公路高填方路基強夯施工技術(shù)

楊紅梅

(山西省呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000)

0 引 言

高速公路項目現(xiàn)場施工中，軟基的問題比較常見，所以現(xiàn)場施工要根據(jù)地理環(huán)境的差異，選擇合適的控制措施，以提升工程的施工水平。在高速公路高填方路基施工中，因為工程量大，施工工期比較長，會因為進度方面的影響，應(yīng)加強強夯施工技術(shù)管理，所以造成現(xiàn)場有很多的問題，極大的影響項目施工效果。本文從實際工程進行分析，重視強夯技術(shù)分析，以提升強夯施工水平，滿足工程運行標(biāo)準(zhǔn)，為建筑領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生積極的意義。

1 高速公路高填方路基施工質(zhì)量要求

1.1 穩(wěn)定性

路基施工環(huán)節(jié)，首先要達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，這是因為在路基正式投入施工后，在后期會承載較大的作用力，還會在投入使用后長期受到外界作用，造成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定喪失，路基會發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞的問題，所以高速公路應(yīng)考慮到現(xiàn)場施工的要求，選擇合適的應(yīng)對措施，保證工程的質(zhì)量與穩(wěn)定性合格。而在高速公路現(xiàn)場施工作業(yè)中，高填方強夯技術(shù)是提高工程穩(wěn)定性的關(guān)鍵，也是極為重要的環(huán)節(jié)，確保工程的施工效果滿足要求。

1.2 強度

在路基施工中，強度性能要求也是比較重要的。高速公路路基與市政工程的路基在施工中，有著很大的差異性，因為其長期受到外部壓力作用，所以必須達(dá)到規(guī)定強度要求才能滿足正常使用的標(biāo)準(zhǔn)。一旦強度不合格，會造成結(jié)構(gòu)變形，對工程效果造成影響。

1.3 水文穩(wěn)定性

在路基施工中，重視水文穩(wěn)定性方面的控制也極為重要。高速公路處于外部自然環(huán)境中，長期處于裸露的自然環(huán)境，受到地下水的侵蝕和影響，對結(jié)構(gòu)強度以及整體性能造成很大的影響。因此，在現(xiàn)場施工中，應(yīng)落實水文條件勘察，選擇合適的應(yīng)對措施，從而提高水文穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)代化工程建設(shè)和施工產(chǎn)生積極的作用。

2 高填方路基強夯技術(shù)

2.1 施工前的準(zhǔn)備

高速公路項目的高填方路基施工前，先將周邊樹木開挖掉，清理掉樹根與雜草，如果清理不徹底就開展施工，會對后續(xù) 結(jié)構(gòu)施工性能造成不利的影響，也會危害到人們的安全性。同時，在清理結(jié)束后，及時填平處理，保證基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的性能合格。在清理工作結(jié)束后，下一步就可以進行臺階的開挖施工，通常來說，地面自然斜坡為縱坡的1/5時，臺階的寬度應(yīng)超過2 m，從而保證后續(xù)進入到現(xiàn)場以及施工都能順利的進行。在高度超過0.3 m后，臺階將制作為斜坡的形式。但是這種方法也不是固定的，如果現(xiàn)場為沙性土壤性質(zhì)，不需要開挖臺階的形式，否則將會造成沉降的問題。最后，在前期處理環(huán)節(jié)，還要及時把施工區(qū)域內(nèi)存在的路基、樁體清理干凈，并采用人工標(biāo)線方式處理，保證機械設(shè)備可以順利進入到現(xiàn)場，沿著標(biāo)線順利推平處理，為后續(xù)施工中排水效果提升奠定基礎(chǔ)。

2.2 填筑的具體過程

在填筑施工中，結(jié)合不同區(qū)域選擇不同填筑作業(yè)方式，加強質(zhì)量監(jiān)督與管理。通常來說，選擇分層填筑施工方式為主，可以采取逐層碾壓的作業(yè)方法。如果現(xiàn)場施工的坡面超過12%，在分層施工中應(yīng)格外注意，通常單層厚度都在0.5 m以內(nèi)。首先，選擇填料時，不同現(xiàn)場施工環(huán)境的差異就非常的明顯，有著很大的差異，而選擇質(zhì)量性能優(yōu)越的材料是重要措施，比如使用輕質(zhì)巖石作為填料等，其最大粒徑要控制在厚度的2/3以內(nèi)。分層施工現(xiàn)場要根據(jù)施工速度提供施工材料，保證材料供應(yīng)連續(xù)進行。石料運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，由專人進行現(xiàn)場指導(dǎo)和檢查，填充按照從低到高、從中間到兩側(cè)的順序進行。在鋪設(shè)施工厚度超過25 cm的部位，首先應(yīng)該進行大塊石料的鋪設(shè)，然后使用小型材料鋪設(shè)施工，最后是小石塊或者石渣進行填縫處理。然后應(yīng)用輕質(zhì)巖石開展馬切邊坡的施工。因為高速公路路面平整度要求較高，所以逐層填筑施工中，應(yīng)加強厚度檢測控制，平整度合格，對工程質(zhì)量產(chǎn)生積極的作用。在現(xiàn)場壓實施工中，通常應(yīng)用20 t以上的振動壓路機分層壓實施工。每個施工區(qū)域壓實頻率、次數(shù)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并做好現(xiàn)場施工記錄工作，檢測壓實度性能合格，確保壓實后不會發(fā)生沉降的問題，且石塊緊密性合格，平整度達(dá)標(biāo)。填筑結(jié)束后及時進行質(zhì)量檢查，包含厚度、截面尺寸、平整度、壓實度等指標(biāo)，且在施工后不會出現(xiàn)沉降的情況。如果檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，要及時采取返修處理措施，為工程質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

2.3 路基填筑正式施工

結(jié)合試夯確定的技術(shù)參數(shù)開展填土施工，具體流程如下：(1)清理、平整施工現(xiàn)場。把路基填土施工區(qū)域邊界以外3 m作為基底強夯作業(yè)范圍，采取三角形布置方式，夯點間隔2.4 m的距離，起重機安裝到規(guī)定部位上，對正夯點開始夯擊施工，并檢測高程參數(shù)。(2)吊升夯錘到規(guī)定部位，自由下落。然后再次起吊、放下，保持循環(huán)施工，達(dá)到強夯次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求。點夯工作結(jié)束后，開始復(fù)夯、滿夯。(3)推土機進行現(xiàn)場路面平整，并應(yīng)用35 t振動壓路機碾壓施工。(4)檢測壓實度參數(shù)。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進行壓實度檢測，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。(5)在填土施工到路基高程部位后，開始進行路基頂部的強夯與整平施工。(6)檢測頂面壓實度，每個高程參數(shù)合格，符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4 觀測高填方路基沉降

為了了解預(yù)制施工和沉降重建過程中的沉降變化，建立了完善的堤岸填筑過程檢測網(wǎng)絡(luò)，采用分層沉降板和設(shè)置在海岸中部的中央地面沉降板檢測填筑基底。應(yīng)確定基材的穩(wěn)定性，并控制填充速度。然而，監(jiān)測站的布置主要以填筑順序為基礎(chǔ)。施工期間，所有監(jiān)測項目和儀器也已埋入地下，并建立了每三天監(jiān)測一次環(huán)境的基點網(wǎng)絡(luò)。觀測表明，高填方地基在軟土地基上施工后沉降控制在0～3.2 mm范圍內(nèi)，高填方地基施工質(zhì)量好，施工后地基沉降不明顯。

3 高填方路基強夯的施工質(zhì)量控制

3.1 準(zhǔn)備充分

高速公路項目建設(shè)的規(guī)模比較大，需要的資金、人員、設(shè)備也比較多，所以必須加強現(xiàn)場施工質(zhì)量控制，防止存在質(zhì)量缺陷，才能產(chǎn)生較高的經(jīng)濟效益。但是有些單位為了縮短施工工期，往往在沒有充足準(zhǔn)備之下開展施工，造成工程成本超出預(yù)算要求。因此，必須加強施工準(zhǔn)備管理，落實每一項準(zhǔn)備管理措施，以更好的消除不利因素的影響，提高項目施工質(zhì)量水平。

3.2 強化質(zhì)量控制，優(yōu)化施工檢測技術(shù)

高速公路項目施工環(huán)節(jié)，路面強度以及填方都會給工程造成影響，尤其是高填方路基施工，因為工程規(guī)模較大，所以必須選擇合適材料與技術(shù)才能滿足工程的要求，對后續(xù)施工產(chǎn)生積極的作用。在高填方路基施工中，加強質(zhì)量控制，優(yōu)化施工檢測技術(shù)，發(fā)揮出現(xiàn)代化檢測技術(shù)的優(yōu)勢，先確定含水量參數(shù)，以達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，還要滿足強度性能標(biāo)準(zhǔn)，在投入使用后也能滿足工程的要求。因此，在路基現(xiàn)場施工，保證路基結(jié)構(gòu)的強度合格，避免后續(xù)檢修而導(dǎo)致成本升高。

4 結(jié) 語

在高速公路高填方路基強夯施工中，做好施工各項準(zhǔn)備工作，以先進施工技術(shù)作為指導(dǎo)，落實定期檢驗檢查工作，以提升工程的穩(wěn)定性，促進高速公路運行水平的提升。