公路路基路面排水施工技術(shù)探究

李 偉

(中交郴州筑路機械有限公司，湖南 郴州 423000)

0 引 言

高速公路排水施工時因公路自身的影響，雨水和地下水等會影響到排水工程的施工質(zhì)量，且會影響到公路的安全運行。因此，加強高速公路路基路面排水施工技術(shù)的研究就有著極為重要的現(xiàn)實意義。

1 高速公路路基路面排水效果的影響因素

1.1 地質(zhì)條件

高速公路工程通常規(guī)模比較大，相應的路基路面排水等的施工很大程度上受制于所在區(qū)域的地質(zhì)條件，如巖層分布和裂痕等。因此，相應的施工就應基于現(xiàn)實性的條件做好預先的針對性防控。

1.2 地理環(huán)境

路基路面排水工程的施工質(zhì)量和施工進度與自身所處的地理環(huán)境有著很大的關(guān)系，而前期針對施工區(qū)域所進行的勘察就有著極為重要的作用，能夠明確施工過程中可能遇到的問題和進行預先的防控。路面上層水和下層水所產(chǎn)生的影響最大，前者如雨水和河流水等，后者如潛藏水和地下水等。地下水通常儲存在不透水層中，基本不會對排水工程造成負面的影響。而潛藏水因與公路主體間距較小且?guī)r縫間會流出層間水，因此會侵蝕到路基隔水層。鑒于此，相關(guān)施工單位就應加強地理環(huán)境因素在具體工程施工中的研究分析。

1.3 氣候條件

雨水的長期沖刷和侵蝕會使高速公路出現(xiàn)不同程度地損壞，如果某些地區(qū)雨水量較大，而高速公路自身的排水能力又比較差，那么就會嚴重影響到路基的穩(wěn)定性，公路的正常運行也會受到嚴重的不良影響。鑒于此，在設計排水系統(tǒng)的過程中就應做好區(qū)域氣候條件的分析，以科學規(guī)劃高速公路的最大排水量，從而為公路的安全運行提供切實的保障。

2 高速公路路基排水施工技術(shù)

2.1 邊溝施工技術(shù)

公路工程的挖方地段以及填土高度小于邊溝深度的填方地段，通常應設置邊溝進行排水，以起到排水和保障整體性施工質(zhì)量的作用。因施工環(huán)境有著一定的差異，因此相應的施工應做好施工方法的合理選擇。平曲線段的邊溝施工應落實好溝底縱坡的平順銜接，尤其應關(guān)注對外溢水和積水等不良情況的有效防控。就工程推進的基本情況來看，還應增加邊溝的深度。相應的處理應重點關(guān)注以下幾點：(1)表面應確保平整，通常可采用干砌片石施工。與此同時，還應做好縫隙滲水的有效處理，以確保整體性排水施工的穩(wěn)定性。(2)邊溝溝底的抹面應確保平整，同時還應做好整體的壓光處理，以使其具備較高的防水性。

2.2 截水溝施工技術(shù)

通常情況下，截水溝的坡度應設置為3%。如果路基上方棄土數(shù)量較多，則應適當調(diào)整截水溝的位置，例如可設置在距離土坡腳2～4 m的部位。棄土與路基挖方坡頂?shù)穆坊ǔ笥诨虻扔? m，棄土堆的頂部坡度應設置3%，與截水溝在坡度上保持一致。另外，可將多余的開挖土方布置在截水溝和路堤之間，以根據(jù)工程的具體需要進行填筑，從而為工程整體性推進的質(zhì)量保障提供有利的條件。

2.3 急流槽施工技術(shù)

如果施工區(qū)域的降水量較大，則可沿邊坡設置急流水槽，借助于漿砌工程的結(jié)構(gòu)進行相應的工程建設。通常情況下，急流槽的縱坡應控制在1∶1.5以下，如果槽長較長，則應設置多個縱坡進行控制，以起到輔助排水的作用。

2.4 明溝和暗溝施工技術(shù)

首先應落實好明溝的開挖施工，施工所用到的所有機械設備都應準備到位，以根據(jù)工程的具體情況做好機械設備與人工操作的合理搭配。施工的過程中應密切關(guān)注施工人員的安全防護，以有效地保障施工人員在施工過程中的人身安全。然后，應基于施工所在區(qū)域的地質(zhì)情況制訂合理的施工方案，以為后續(xù)的工程推進提供切實的保障。通常情況下，土質(zhì)構(gòu)成均勻的話，槽溝應高于地下水位，而開挖的深度也應達到工程的相關(guān)要求。施工人員可根據(jù)工程的具體情況進行靈活地調(diào)整，其他挖方的邊坡可不做支護。但是在開挖深度較大且地質(zhì)條件惡劣的情況下，則應對路基邊坡進行支護，以切實地保障明溝部分施工的穩(wěn)定與安全。暗溝施工的過程中，相關(guān)的施工會涉及到混凝土澆筑技術(shù)的應用。地下水的含水層和溝壁接觸的部位應設置一排或多排的滲水口，且應根據(jù)現(xiàn)場的施工需要設置一定的坡度，以起到輔助排水的作用。

3 路面排水技術(shù)

3.1 路面表層排水施工

路面表層的排水施工應確保科學規(guī)范，以降低積水對路面的不良影響。當前排水口和攔水帶是路面表層排水經(jīng)常會采用的兩種方式，相應的施工應充分考慮工程整體性的施工過程，且應做好排水流量和積水總量以及排水效率的綜合分析，以確保排水孔孔徑和布置數(shù)量等的科學合理，從而為排水質(zhì)量和效率的有效提升提供切實的保障。通常情況下，排水口應設置為喇叭口形式，該形式能夠有效地規(guī)避積水，在排水效率表現(xiàn)上更為突出。另外，還應做好排水口之間的距離控制，且應做好各類排水設施的有效協(xié)調(diào)，以降低積水對高速公路路面的不良影響。攔水帶是高速公路路面排水工程中經(jīng)常會用到的一種方式，為提升排水的效率和質(zhì)量，相應的施工應重點關(guān)注以下幾點：(1)嚴格控制攔水帶的頂部高度，通常不得高于最大積水深度。(2)如果高速公路設置有防撞護欄，攔水帶的設置應做好與其的協(xié)調(diào)布置，攔水帶的高度可設置在15 cm以上。(3)攔水帶通常應通過混凝土進行澆筑，以確保其與公路路面密實地粘結(jié)。(4)在設置攔水帶的過程中，應密切結(jié)合路面橫坡等現(xiàn)有的一些設施，以為排水工程的高效推進以及公路的長效運行提供切實的保障。(5)高速公路存在路塹的話，設置路面排水時應做好矩形暗溝的規(guī)范處理，以為路面積水的高效排出提供有利的條件。存在路堤的高速公路，還應設置流水槽，以提升路面排水的效率。

3.2 路面內(nèi)部排水

對于高速公路路面的內(nèi)部排水來說，相應的施工人員通常會采用建設填方砌體防護段的方式進行，但應注意細節(jié)操作的嚴謹規(guī)范;該類排水方式是基于路面內(nèi)部和路肩底部的優(yōu)化進行，通過在接觸層中填充土層和排水砂墊層的方式起到排水的效果。一般情況下，接觸層填充的排水砂墊層應控制在3 cm，內(nèi)部還應設置一定數(shù)量的排水孔，以最大程度地提升路面的排水效果。另外還應注意的是，如果因區(qū)域生態(tài)環(huán)境維護的一些影響，傳統(tǒng)的排水形式不能布置，則可通過植草和培土的方式設置防護段，但應注意具體操作與既定要求的一致，以起到高效排水的現(xiàn)實性作用。

4 結(jié) 語

綜上可知，由于受到傳統(tǒng)觀念的影響，我國的早期公路建設對于公路路基建設質(zhì)量的重視程度遠遠不夠，導致路基在雨水的長期侵蝕下病害不斷，質(zhì)量問題頻發(fā)，不僅影響了公路使用效能的發(fā)揮，更嚴重威脅到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。所以，筆者在本文中重點對路基路面的排水技術(shù)進行了分析探討，并提出了重視采用先進的防水技術(shù)對溝槽進行建設，從而形成完善的路基路面排水系統(tǒng)，最大程度的避免雨水和地下水對路基路面所造成的侵蝕，使路基的承載能力不會因受到雨水的侵蝕而受到損害和降低，從而為提升公路工程的整體建設質(zhì)量奠定堅實的基礎。