人本視角下公園濱水綠道慢行系統的優化研究
——以濱州市新立河公園為例

王妍妍，范 靜

(山東建筑大學，山東 濟南 250101)

1 引言

在我國城市化集聚加快的進程中，隨著各領域對人本主義理論的廣泛研究與積極實踐，城市人居環境的和諧發展方式也更多指向以人為本的“慢生活”?！奥薪煌ā表槕匀藶楸竞涂沙掷m發展的中心理念，在一定程度上緩解了城市中的交通壓力，同時提升了居民的幸福生活指數。“慢行交通”通常是指以步行或自行車為主的交通形式；“慢行系統”是指以特定的交通場所和設施來滿足相應的慢行交通方式，為步行、非機動車等活動提供相關場所和配套設施[1]。

濱水綠道網絡體系的規劃和慢行系統的建設在不斷相互融合并應用在我國的生態規劃與實踐中。從深圳綠道的標志性建設[2]，到福建省規劃建設“福道”將城市中“山、海、城”融為一體的步行系統的建設[3]；北京市以傳統文化脈絡為濱水綠道慢行系統塑造歷史空間和城市發展軸線；成都市“公園城市”的建設與有序發展；杭州市以“三江兩岸”格局為特色，使濱水綠道脈絡得以大力發展；蘇州市以蘇州河為濱水綠道脈絡，結合慢行系統建設，將沿線塑造成人與自然和諧相融的休閑游憩空間[4]。

公園是城市景觀中的重要組成要素之一，帶狀公園更是城市“慢行系統”的重要景觀與功能載體。將慢行系統融入城市公園的規劃理念中，有利于城市公園交通結構和景觀設計更加人性化和合理化；將公園中的慢行系統聯通到城市慢行系統中，能使城市各功能區更通達，綠地規劃設計更加多樣化[5]。目前，新立河公園是濱州市中心城區獨具代表性的帶狀濱水綠道公園，將城市慢行系統與生態休閑于一體的公園濱河綠道有機鏈接，通過對慢行系統的深入研究，對提升城市整體品質與公園濱水綠道的游覽體驗有著重要意義。

2 研究區位概況

濱州市新立河公園濱河綠道地處市區中心位置，新立河公園南起黃河二路北至黃河十二路，沿新立河兩岸延伸成帶狀，縱連濱州市區南北，公園長約4 km，總面積約140 hm2。新立河河道全長31.2 km，從濱州經濟開發區南部起向北穿過濱州市區，兩岸串聯行政、文化教育、生態居住等功能區，集聚著優美的自然景觀和濃厚的人文氣息(圖1)。不僅承載著濱州市區排水泄洪、蓄水灌溉等綜合功能，更豐富和優化了市區的生態環境和市民的休閑生活環境[6]。

圖1 濱州市新立河公園鳥瞰

近年來，新立河生態綜合水利工程和兩岸改造提升工程的有效治理，延伸了景觀效果和健身功能，提升了城市形象。但在居民的使用和體驗方面也開始暴露出許多問題，公園濱河綠道的慢行系統仍需繼續研究和改善優化。

3 新立河公園慢行系統現狀分析

3.1 公園慢行空間現狀

慢行交通空間為城市居民提供了交通出行、休憩觀光等豐富的生活場所，濱水綠道慢行系統空間規劃設計以慢行交通的交通組織為基本格局，具體包括慢行路徑、交通節點和景觀空間幾個方面。

3.1.1 路徑布局

慢行路徑是慢行空間的基本載體和整體框架，濱州市新立河公園濱水綠道的路徑布局通過改造建設確定了城市綠道線路和各個道路節點的耦合關系，為慢行空間串聯起基礎設施和交通節點。從公園沿城市道路4個路口進入公園，園內步行路徑連續暢通，慢行路徑標明轉彎等指示，部分改造成為彩色運動步道。改造后的慢行步道和自行車道實現了“動”與“靜”結合的“網紅路”。濱水沿線的慢行步道有良好的景觀視線，但親水性路徑設計單調，缺少迂回型路徑以增加慢行主體趣味體驗和河道景觀性。

3.1.2 交通節點

慢行交通其交通節點的設置合理性影響著慢行交通線路的功能性，其主要依靠自然要素注入當地文化特色，設計公園、綠地等場所。新立河公園在公園出入口處設置共享單車停放車點，在各個交通節點設計了各種交通節點作用的廣場。針對不同的人群娛樂休閑活動特點，還建設瑜伽廣場、兒童活動場地等活動廣場和運動場地，實現了公園的功能與慢行系統的有效結合，以滿足居民慢行活動期間其他娛樂休閑方式的需求。但在交通線路連接各個交通節點的通達性上還存在欠缺，如何引導便捷路徑有待完善，交通節點與健康運動和濱州市文化特色結合表達設計有些欠缺。

3.1.3 景觀空間

新立河兩岸的綠化原來以喬木為主，色彩及空間層次比較單一，為提升公園濱水綠道的整體綠化景觀檔次，栽植雪松、紅葉李等喬灌木，通過植物品種的組合搭配，在不同季節體現出不同的美感及空間感受。為了較好地適應地形變化,避讓沿途樹木,與周邊自然景觀相協調，步行路用自然流暢的曲線貫穿各個景觀節點，形成“因景設路”“因路得景”的效果，增加了景深層次、活躍了空間氛圍。

3.2 公園慢行設施現狀

3.2.1 交通基礎設施

慢行系統中的慢行基礎設施的配備和維護對慢行主體的使用和感受有著重要作用[7]。通過調研發現在新立河公園南段標示設施配備較少，照明設施改建后數量有所完善，但由于缺少管理部分仍存在故障等問題。公園綠道標識設施比較完善，在園內通往沿河步道的標志較少，缺少通達性；休息設施座椅數量和空間分布較好，座椅設計人性化；遮陽遮雨設施數量較少，缺少滿足騎行人群遮陽遮雨的休息空間和設施；存在無障礙通道設施配備不夠完善等情況。

3.2.2 管理服務設施

管理服務設施配備不夠全面，僅有一個倉庫和基礎管理房，缺少市民服務中心的設施配備。調研發現這些管理設施并沒有利用其功能使用，缺少相應的服務功能；衛生設施公共廁所及周邊衛生的維護還需改善；新立河公園作為安全疏散場地，安全消防設施配備較為完善，但疏散標識數量及形式不夠明顯。

4 慢行主體行為特征與使用心理需求調查

4.1 問卷調查與分析

4.1.1 調研方式與數據采集

本次調查問卷數據收集工作分為網上發放預調研和現場發放兩種方式， 2019年12月19日實地調研并發放調查問卷，為了確保樣本在活動空間上的平均分布，采用多人在研究區域內不同地點同時發放的方式?，F場發放問卷共115份，回收問卷共112份，回收率為97.39%。其中有效問卷109份，有效率為97.32%。

4.1.2 調查結果統計分析

對109份有效問卷進行了分析，整理了受訪慢行主體的個人基本信息和公園到訪的基本信息，在受訪者基礎信息統計中顯示，男女比例平衡，年齡分布在25歲以下年輕人所占比例最大,約為45%，其次是35～55歲的中年人,55歲以上老年人所占比例最少，約占13%；受訪者職業類型多樣；到訪公園交通方式以步行為主，且到訪公園時間大部分小于20 min，到訪公園的頻率較低，多為每月一次和每周一次。

在到訪者在公園中活動行為主要為散步和跑步，其次是騎行活動，停留時長大部分都在30～60 min；受訪者出行同伴為同學或同事、夫妻伴侶和孩子；經常到訪公園時間段主要集中在晚上，在中午到訪公園的最少。根據對新立河慢行系統滿意度調查分析，分別對道路的寬度、坡度和鋪裝、停車場的設計、交通節點的品質、交通線路的合理性和連續性進行滿意度調查，對公園慢行系統的滿意度評價均較高，統計結果如圖2和圖3所示。

圖2 受訪者基本信息數據

圖3 受訪者滿意度評價數據

受訪者對新立河公園慢行系統滿意度評價

4.2 慢行主體行為觀察及分析

為了能全面了解慢行主體的行為特征和活動需求，采用行為觀察和現場訪談的方法研究前文量化分析中涉及的各個指標，結合質性研究，采用觀察和訪談記錄的形式記錄公園慢行者的活動行為和問題需求，提出有針對性的優化策略。

公園內使用頻率最高的是改造后的彩色運動步道和林間步道。通過觀察發現，人們選擇在園林進行健身運動，而濱河兩岸的步行道，因為冬季寒冷景色單一，安全性不高故使用頻率相對較低。公園配套設施使用頻率在不同地方各有不同，在濱河沿線的座椅使用率較其他地方高。交通標識設施受訪者反映目前還存在欠缺，缺少一些景觀導向和行車停車標識等。

4.3 深入訪談及現狀問題總結

對公園慢行活動的人進行了隨機深入訪談，詢問和探討居民對公園慢行系統使用過程中發現的問題和心理需求，以進一步了解慢行主體的行為特征。

總體來說到訪者對公園改造后的慢行道路比較滿意，尤其是新改造的彩色步道；但在濱河人行道上的鋪裝和基礎設施的配備還需改進，有許多人都提到在濱水沿線的道路上，除了散步和跑步，沒有可進行其他活動的設施，主要是缺少親水平臺的設施。公園內出現多處人車混行的道路，平時也會有電動車駛入。自行車道不夠連續，騎行體驗受到干擾。多數人注重慢行活動時的自然環境，對公園內植物景觀配置和建筑小品的滿意度很高，在春、夏、秋三個季節都有豐富的景色，但在冬季公園的色彩和植物類型比較單調。人們對在公園活動的環境舒適度要求較高，河水水質時常不佳，夏天蚊蟲叮咬等問題影響了市民對到訪公園慢行活動的意愿與頻率。

5 公園濱水綠道慢行系統優化策略

5.1 有效利用宜人的濱水景觀

在改造設計公園慢行交通系統時，應更注重周邊水質、空氣等環境的管理和凈化，利用綠帶與河岸的宜人濱水景觀，結合沿河景觀帶建立慢行網絡，突出具有吸引力的親水性節點，創造條件將通過性的非機動車和行人引導到濱水綠道中，改善步行和騎行的慢行活動環境[8]。把濱水綠道沿線交通網絡注入人的活力，又能使人在宜人的濱水綠帶的環境下更加舒適與放松地進行慢行活動。

5.2 綜合規劃合理的交通網絡

合理組織交通網絡的交通線路，合理設計人行路與騎行路的路徑，避免步行道和非機動車道的沖突；打造獨具文化特色的交通節點，配置節點廣場的功能和特色，添置特色建筑小品，增加慢行活動的趣味性[9]；加強自行車交通線路的合理性和通達度，使公園出入口與城市自行車交通線路網絡保持有效連接；針對濱河步道使用率不高的問題，可以提高林間步道與濱河步道路口的聯通[10]，將更多人群引入濱河步道中去，以形成公園內林間道網絡與濱水步道系統性的交通網絡。

5.3 優化配置完善的慢行設施

優化交通標識系統的可識別性，除了交通標識牌外，可建設地圖標識展示公園整體的慢行路徑與服務等標志，同時可在步道和彩色車道上地面標識目的地指向、轉彎、慢行等提示線和標志等[11]；增加配置實用性基礎服務設施的數量與種類，增加市民服務中心、商品自動售賣機、安全醫療服務設施、停車棚、遮陽遮雨廊架等基礎設施；增加公園出入口與節點廣場的照明設施的布設，及時修復損壞的路燈、彩燈布置等[12]。提供完善使用的慢行設施，為居民慢行活動提供安全便捷的服務。

5.4 宣傳倡導健康的慢行生活

培養全民慢行文化，引導城市慢生活。通過當今微信、微博、抖音短視頻等公眾號自媒體、宣傳海報、標識語等智慧宣傳平臺[13]，鼓勵全民參與健康時尚的戶外健身、騎行等文化，打造公園文化、景觀、健康主題優勢的品牌宣傳[14]。結合中心城區自行車道網絡建立濱水公園綠道的慢行系統，通過公園及兩岸濱水綠道的慢行系統來構建開放、共生的城市慢生活區[15]；建立具有慢行活動使用價值和人文精神氛圍的慢生活引領綠帶。

6 結論與討論

近幾年濱州市積極創建國家衛生城市、園林城市等城市名片，城市生態環境問題得以有效整治，管理與服務設施不斷完善，人居環境質量大幅度提升；以此為契機，優化城市濱水公園綠道慢行系統，使之能更好體現以人為本的設計理念，構建更加生態舒適的城區環境。本文簡要介紹以人為本的慢行系統規劃設計理念，歸納我國濱水綠道與慢行系統規劃建設的實踐案例，闡述了濱州市新立河公園綠帶的現狀區位與景觀優勢；分別在路徑布局、交通節點、景觀空間和交通基礎設施、管理服務設施的公園慢行空間及設施等方面進行實地調研與現狀分析；基于現狀問題結合問卷調查與深入訪談等方法，總結當前濱水綠道慢行系統在道路鋪裝、親水平臺、道路連續性和環境舒適度等方面存在問題；最后提出了優化解決方案。從城市公園和濱水綠道的慢行系統研究拓展到探索城市交通慢行系統的優化發展中去，為創建綠色宜居城市注入新活力。