上海港港口供應鏈發(fā)展研究

□ 夏 勝

(華北電力大學 經(jīng)濟與管理學院，北京 102206)

1 引言

上海作為國際航運中心，在國內(nèi)率先發(fā)展綠色港口、智能港口和安全港口。因為其擁有較為完整的高端航運服務產(chǎn)業(yè)鏈，各類配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，輻射能力強，對長三角乃至我國其他港口產(chǎn)生了廣泛影響。上海作為國際航運中心的特殊定位，使上海港在長三角地區(qū)具有極其重要的主導作用，是長三角地區(qū)港口聯(lián)動的核心。眾所周知，上海港作為長三角地區(qū)的經(jīng)濟與航運中心，對促進長三角一體化發(fā)展和物流總體實力的提升在一定程度上具有責任和義務。作為一個一脈相承的戰(zhàn)略發(fā)展點，上海港對于長三角供應鏈的中心要義愈發(fā)突出。港口為物流和供應鏈發(fā)展的實物呈現(xiàn)形式，隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展以及供應鏈思想的日益普及，其發(fā)展的好壞與否對整個地區(qū)的物流發(fā)展水平起到了“以點帶面”的輻射效應。因此，將供應鏈管理理論引入上海港物流的發(fā)展是符合時代要求的。

2 港口

港口憑借其獨特的集疏運能力和對物流網(wǎng)絡的組織等作用，成為港口物流的關鍵環(huán)節(jié)。港口包含了陸域和水域，通常位于江、河、湖、海的沿岸一線，為船舶提供停靠、油水和維修等活動，又能完成貨物的裝卸及人員的上下船。港口通常為海運船舶裝卸貨，這是港口最主要的工作，利用船舶貨物的移動，帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，因此，船舶裝卸貨使得港口成為整個海運大系統(tǒng)中至關重要的一環(huán)，也是整個海運得以完成的關鍵。港口中也包括各種各樣的機械設備、堆場以及交通設施等，其中，港口水位水深、裝卸機械效率、堆場面積、貨物吞吐量等是衡量一個港口的重要指標。

3 港口供應鏈

港口供應鏈是依托現(xiàn)代信息技術手段，以整個供應鏈系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)為主要目的，將港口行業(yè)的物流、資金流和信息流緊密結合起來，并將其各自作用最大化。劉萌和俞海宏[1]認為港口供應鏈根據(jù)所在供應鏈的核心企業(yè)不同可分為三類：一是以港口為核心；二是以生產(chǎn)商為核心；三是港口和生產(chǎn)商混合。以港口為核心的港口供應鏈是服務型供應鏈，主要是由于港口提供的不是產(chǎn)品，而是服務，通過港口提供的服務，使得以港口為核心的港口供應鏈系統(tǒng)成本最低，同時，由于港口的特性，港口需要聚集很多的信息，例如來自船舶、海關、貨物的信息等，通過對信息的高度分析和運用來提高港口運作的效率。以生產(chǎn)商為核心的港口供應鏈是制造型供應鏈，生產(chǎn)商的貨物承運人是整個港口物流供應鏈的發(fā)起者，港口只是物流的一個節(jié)點，航運公司設立整個港口物流供應鏈的目標，港口的作用是為了更好地實現(xiàn)目標，配合整體目標的實現(xiàn)。港口和生產(chǎn)商混合的港口供應鏈的產(chǎn)生是由于現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，僅以一種為核心的港口供應鏈模式已經(jīng)不能滿足當下的要求，需要同時從港口和供應商出發(fā)，把制造型和服務型供應鏈結合起來，以港口和生產(chǎn)商混合的港口供應鏈更加符合時代發(fā)展的需求，達到生產(chǎn)效率和成本最低的要求。葉榕[2]按港口供應鏈的模式把港口供應鏈分為三類：一是內(nèi)部化的港口供應鏈模式；二是外包形式的港口供應鏈模式；三是集成化的動態(tài)聯(lián)盟港口供應鏈模式。內(nèi)部化的港口供應鏈模式是港口整合供應鏈上下游企業(yè)，將整個供應鏈中配送相關的裝卸、儲存等問題集中到港口統(tǒng)一處理，但這需要港口提供更多的資金及人力，也給港口物流企業(yè)造成了一定的壓力。外包形式的港口供應鏈模式是將物流的各個環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，不僅能降低港口的壓力，還能滿足客戶的差異化需求，但外包形式的港口供應鏈模式對于貨物信息的掌握存在一定困難。集成化的動態(tài)聯(lián)盟港口供應鏈模式是將前兩種港口供應鏈模式結合起來，彌補各自的不足并最大化自身的優(yōu)勢，成為現(xiàn)代港口供應鏈的發(fā)展方向。本文認為，在現(xiàn)有的港口供應鏈模式上，隨著港口的不斷演變升級，港口供應鏈的發(fā)展會朝向以港口為主體的港口供應鏈，并將港口嵌入到其他以制造業(yè)為核心的港口供應鏈中，利用港口企業(yè)對于信息及物流的控制和反饋平臺，發(fā)揮港口在供應鏈中的核心作用。

4 上海港港口供應鏈現(xiàn)狀分析

4.1 上海港港口物流服務供應商

近年來，物流業(yè)快速發(fā)展，上海港港口物流服務業(yè)的供應商數(shù)量也迅速增加，包括港口企業(yè)(碼頭)、運輸、裝卸、倉儲、船務代理、貨運代理、清關等，其規(guī)模大小各異，不僅有大型龍頭企業(yè)，還有許多服務便捷的中小企業(yè)，為港口作業(yè)提供運輸、裝卸、倉儲、堆碼、拼箱、理貨等服務，以及港口設施、設備、港口機械的維修、租賃，形成了一批現(xiàn)代化、品牌化、規(guī)模化的港口物流服務商。這些企業(yè)相互合作，形成了一個現(xiàn)代化的港口物流供應鏈網(wǎng)絡。典型企業(yè)如表1所示。

表1 上海港港口典型物流企業(yè)服務供應商

4.2 物流企業(yè)設備標準化程度較低，缺少現(xiàn)代物流人才

國內(nèi)物流標準化的建設仍然不夠完善，與發(fā)達國家相比還存在較大差距。比如，貨物運輸機械裝備沒有統(tǒng)一的標準、運輸工具不配套、信息技術不能夠?qū)崿F(xiàn)自動銜接和處理、物流標準化的應用和推廣存在諸多困難，以上因素都在很大程度上限制了上海港港口供應鏈的發(fā)展，影響了供應鏈的效率。如今，供應鏈作業(yè)環(huán)節(jié)繁瑣、信息眾多，對于技術的要求較高。然而信息又具有不確定性，所以現(xiàn)代港口物流企業(yè)本來就屬于專業(yè)技術人才和資源密集的企業(yè)，而我國港口物流行業(yè)極度缺乏專業(yè)技術人才，并且普遍缺乏現(xiàn)代物流相關知識，所以就導致了其專業(yè)化的物流和服務手段方式有限，阻礙了港口供應鏈的發(fā)展。

4.3 結構性矛盾突出，合理分工格局尚未形成

一是外在硬件配套尚需加強，航線較為單一、碼頭設施陳舊難以適應時代的發(fā)展都是現(xiàn)在眾多港口以及航運企業(yè)的通病；二是網(wǎng)絡信息建設形式單一，比如對于網(wǎng)絡安全的信息共享、體系建設和長效機制，還沒有形成自己的價值觀，也并沒有長期推行，不合理和難以解決的問題時有發(fā)生，這將導致整個港口群的效果受到影響。在以港口為中心的供應鏈管理當中，合理分工的局面并未在真正意義上實現(xiàn)，港口泊位供應不及時、港口堆場滯留等問題并未得到實質(zhì)性的解決，對于以港口為中心的整個供應鏈的效率難以得到提升。

4.4 地區(qū)性港航業(yè)務信息聯(lián)通不暢

近年來，長三角各地區(qū)港口企業(yè)信息化建設相對較早，建設水平也較高，已經(jīng)形成了比較完善的企業(yè)信息化監(jiān)督管理網(wǎng)絡，然而，各地區(qū)港口企業(yè)信息化孤島現(xiàn)象比較嚴重，針對企業(yè)信息安全意識不強、數(shù)據(jù)共享意識淡薄、數(shù)據(jù)公開標準缺失的現(xiàn)狀，區(qū)域間港口信息互聯(lián)互通的推進難度加大。區(qū)域港口和航道管理政策和系統(tǒng)集成的滯后是由于受到當?shù)卣蛥^(qū)域市場的限制,部門行政區(qū)域管理政策和制度存在較大問題,缺乏協(xié)作，如各種補貼措施的出臺和制定。

4.5 港口之間的競爭壓力

寧波港位于上海港的周邊，為上海港的發(fā)展帶來了一定程度上的競爭壓力，寧波港不僅位于大陸沿海和長江的交匯點，地理位置突出，自然條件優(yōu)越，而且還是一個集內(nèi)河港、河口港、河口港和海港于一體的多功能現(xiàn)代化深水港。并且寧波港口正不斷地建設基礎設施、提升服務水平等，給上海港帶來了一定的競爭壓力。上海港其在土地資源和深水岸線資源上發(fā)展空間有限，目前其規(guī)劃能力與預測的吞吐量的需求存在差距這一問題亟待解決[3]。

5 上海港港口供應鏈管理發(fā)展策略

5.1 提升物流服務水平

港口是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展好壞的關鍵所在，港口物流的發(fā)展對一個地區(qū)的航運建設具有重大的戰(zhàn)略意義。長三角一體化從制度上避免人力資源浪費和企業(yè)發(fā)展受限，形成良好的合理分工局面，開展有效的一體化協(xié)同與合作，提升區(qū)域一體化下的物流行業(yè)供應鏈發(fā)展水平。上海港在當前的形勢下，在整合物流企業(yè)上有以下兩種方法：一是整合現(xiàn)代物流資源，緊緊依托時代市場經(jīng)濟形勢實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，盡快擁有自己的品牌，并使品牌效益最大化；二是將法律法規(guī)落地和推行其在航運企業(yè)中正確實施，只有港口與相關的物流企業(yè)建立良好的合作關系，才能使供應鏈行業(yè)真正發(fā)展起來。除此之外，港口也要注意與物流行業(yè)的相輔相成、互相成就，切不能單方面追求經(jīng)濟而忽略后續(xù)發(fā)展，也要完善自身的相關設施，比如儲存配送功能、信息化水平以及相關基建設施等。

5.2 實現(xiàn)供應鏈一體化運作

首先，實現(xiàn)供應鏈一體化發(fā)展，必須摒棄之前的“我先行”陳舊理念，做到“一起走”發(fā)展觀念，互相資源共享，彼此成就，在供應鏈發(fā)展浪潮中，不一蹴而就，而是實現(xiàn)整個供應鏈的相互認可，形成了高度信任、彼此共贏的合作關系，使整體供應鏈的市場環(huán)境有序且合理。第二，經(jīng)濟一體化浪潮下，沒有人可以做到單一發(fā)展，必須實現(xiàn)合作共贏，核心供應鏈企業(yè)應進一步加強與上下游企業(yè)的關系，將金融、貿(mào)易、保險、法律等企業(yè)和行業(yè)的支持緊密結合起來，建立長期的合作伙伴關系，形成多元互補的利益共同體。協(xié)調(diào)和理順供應鏈各成員之間的關系，按照一定的要求安排各節(jié)點企業(yè)的任務和活動，使各節(jié)點企業(yè)之間能夠相互配合和協(xié)調(diào)，提供運輸、倉儲、裝卸、電子清關、交易結算、金融等服務。在構建上海港港口供應鏈的過程中，要推進港口企業(yè)、港口和區(qū)域發(fā)展一體化發(fā)展模式，將客戶需要什么作為企業(yè)發(fā)展最主要的核心理念，實現(xiàn)增值服務，推動港口供應鏈發(fā)展一體化真正落地。

5.3 建設港口供應鏈信息發(fā)展平臺

要構建上海港供應鏈一體化，需要依托完善的信息技術平臺，供應鏈所有成員通過該平臺完成信息交換，實現(xiàn)信息共享。因此，信息平臺應該具有可操作性和實用性，同時要保障數(shù)據(jù)信息的安全，這需要供應鏈全體成員的共同努力。信息平臺應主要涵蓋供應鏈信息管理系統(tǒng)和各大航運企業(yè)管理系統(tǒng)、EDI、RFID等的基礎信息服務和維護，并確保其數(shù)據(jù)和服務可以涵蓋到港口、船公司、物流服務商等配套服務企業(yè)、供應鏈其他節(jié)點企業(yè)、政府監(jiān)管機構全信息平臺。信息平臺的成立和推廣，不僅對供應鏈一體化發(fā)展具有重要的意義，對整體航運業(yè)的發(fā)展也將起到核心推動力的作用，各大港口和物流企業(yè)將獲得最大限度的經(jīng)濟效益、降低貿(mào)易成本[4]。

5.4 開展多式聯(lián)運，完善服務體系

要加強港口集疏運配套設施網(wǎng)絡和基礎設施建設，實現(xiàn)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)與港口相結合。完善鐵路公路基礎設施建設要做到如下方面：一是鐵路公路可以直接到達港區(qū)或者貨物堆碼區(qū)，貨物可以直接從船舶上卸到火車或者集卡上，中間減少了裝卸費用以及裝卸停留時間；二是提升裝卸能力，在港口內(nèi)配備現(xiàn)代化的機械設備，提高裝卸作業(yè)效率；三是加強水路鐵路公路三用集裝箱的統(tǒng)一標準，使得水運集裝箱能夠進入鐵路和公路的運輸體系，減少集裝箱換貨時間，降低成本；四是完善集裝箱管、用、修體系，鐵路和公路要配備足夠的集裝箱修還點，解決開展多式聯(lián)運的最后一個問題。此外，還需培養(yǎng)多式聯(lián)運經(jīng)營人，多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運的責任主體，通過整合運輸方式、運輸資源，使得貨物能夠通過水路與公路、水路和鐵路到達目的地，物流企業(yè)通過培養(yǎng)多式聯(lián)運經(jīng)營人可以提升企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運的競爭力。增強港口多式聯(lián)運能力，減少港區(qū)堆場滯留貨物的數(shù)量，增強港區(qū)堆場的貨物流動效率，對于整個供應鏈上物流運作的效率具有一定的作用。完善公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)與港口結合對于以港口為中心的供應鏈具有較強的現(xiàn)實意義，能夠增強供應鏈上物流的運作效率，擴大上海港貨物的快速周轉(zhuǎn)能力[5]。

5.5 培養(yǎng)現(xiàn)代化供應鏈管理人才

要提升上海港港口供應鏈發(fā)展水平，光有先進的設備和措施是不夠的，還需要專業(yè)的供應鏈管理人才，所以培養(yǎng)現(xiàn)代化的供應鏈人才至關重要。除了掌握扎實的供應鏈基礎理論知識，還需要學習國際貿(mào)易、航運管理等輔助知識，更好地解決在港口物流供應鏈中可能出現(xiàn)的問題。要充分運用現(xiàn)有的資源，使學習供應鏈管理專業(yè)的學生能夠通過實際操作掌握在課本上學習不到的知識，提前感受專業(yè)的實際發(fā)展動態(tài)以及發(fā)展前景。隨著物流和信息技術的不斷發(fā)展，對信息流的統(tǒng)計分析和處理越來越重要，單一的物流人員去解決港口供應鏈中的實際問題顯然是不現(xiàn)實的，必須培養(yǎng)復合型人才，才能滿足時代的需求，滿足上海港港口供應鏈發(fā)展的需要。

6 結語

現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟貿(mào)易的不斷發(fā)展，物流形式也發(fā)生了很大的變化，這就導致港口的管理者必須要對現(xiàn)有的港口組織以及結構進行調(diào)整，以適應不斷變化的環(huán)境。港口作為供應鏈的節(jié)點，必須得綜合考慮供應鏈上的整體效率。港口的發(fā)展與港口之間的競爭不僅僅取決于其組織、管理結構和策略等，還與商業(yè)態(tài)度有非常大的關系。由于現(xiàn)如今的港口非常依賴外部政治的影響和政府的財政投資，因此港口的發(fā)展與國家發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起，而為了使得其能夠有效的運作，港口政策制定者面臨的挑戰(zhàn)主要是需要建立適當?shù)姆煽蚣堋４送猓胍玫匕l(fā)展上海港港口供應鏈，需要順應時代的發(fā)展，加強港口供應鏈管理水平，通過管理、技術、政策等多管齊下的方式完善港口供應鏈的不足，促進上海港港口供應鏈的整體發(fā)展。