廣元物流運輸與區域經濟協同發展的影響研究

廖麗琴

（四川信息職業技術學院，四川廣元 628017）

0 引言

物流是指對物品進行運輸、存儲、搬運、裝卸、配送與客戶服務等，各類業務涉及的地域范圍很廣，具有多方面的關聯，其中物流運輸能夠為區域經濟發展提供產品流通、信息流通和資金流通服務，提升整體服務質量和服務水平。我國區域經濟發展對生產和物流運輸具有顯著的依賴性。產品的生產和物流運輸之間具有相輔相成的關系，產品的生產是區域經濟物質基礎，也是物流行業發展的前提條件，物流是促進產品生產和經濟發展的基礎保障，物流作為區域經濟發展的重要組成部分，物流行業的發展程度直接影響區域經濟發展程度。因此，本文以廣元為例，提出廣元物流運輸企業在實際發展的過程中，按照區域經濟發展的需求，建設先進的物流信息平臺、完善的基礎設施和物流樞紐，為提升區域資金分配的效率、改善企業生產效果、減少成本支出量、促進區域經濟發展提供助力。

1 廣元物流運輸和區域經濟發展現狀

1.1 廣元物流運輸現狀

廣元物流運輸的健康發展，能夠進一步推動區域經濟發展過程中資源分配的科學性、產業結構的優化性、分工的專業性，提升區域經濟發展水平。與此同時，完善的物流運輸系統功能，還能使物流業務和活動配合更為合理，例如：物流運輸企業有較為完善的產品運輸功能、有運行效率較高的鐵路、航空、公路等運輸功能，能夠組成非常強大的物流貨運網絡，使區域產品的運輸效率和效果更高，不僅能為消費者提供高質量的物流服務，還能促進區域經濟發展和建設。廣元物流所在成渝地區的雙城經濟圈，部分業務連接經濟發達的京津冀城市群，有獨特的地理優勢，鐵路運輸、公路運輸網絡較為完善，河流運輸的功能良好，航空運輸的基礎設施和設備完善，組織管理的水平較高，和我國其他地區相比，物流運輸的效率和效果良好，能夠為區域經濟建設和發展提供支持。

但是由于廣元地處西部內陸的區域，物流基礎設施落后，缺乏現代化的水平，自動化程度和信息化程度相對偏低，自動化立體倉庫的數量很少，多數都是近年來所建設，使用程度和效率較低。與此同時，由于物流設施和設備較為落后，導致物流信息化系統的建設受到不利影響，加之缺乏能夠高效化進行數據信息整合的信息系統，導致物流數據信息的處理效率降低，對廣元物流運輸企業的管理水平造成不利影響。另外，物流運輸系統的分布較為分散，會使物流功能無法全面發揮聚合的作用，物流運輸的效果較低，難以確保綜合服務的能力，導致物流成本難以控制，對經濟發展產生負面影響[1]。

廣元物流企業所在的成渝地區雙城經濟圈中，重慶擁有長江，且存在“八橫八縱”的鐵路通道、國道主干線的交匯物流運輸的部分，還有我國干線機場——江北機場，是具有水運、陸運、空運的綜合交通樞紐和物流集散地，其中公路運輸和鐵路運輸的增長速度緩慢，但是水運港口的航運發展速度較快，水運貨物的周轉量超出總體物流運輸周轉量的50%，在內陸物流運輸中能夠發揮重要作用，彌補運力不足的缺陷。與此同時，重慶市物流運輸樞紐由于港口運輸的支持，物流貨物運輸的周轉量已經超出成都地區。另外，廣元物流企業在成都市的物流運輸業務，公路和鐵路的運輸功能發展速度較快，加之高速公路的建設，成都市的物流運輸規模和物流運輸靈活性大幅度提升，帶動周圍內陸城市的物流發展和經濟發展[2]。

1.2 區域經濟發展現狀

廣元物流企業所在成渝地區雙城經濟圈，成都市和重慶市屬于我國西部地區經濟發展水平較快的城市，成渝地區雙城經濟圈的建設，能夠為我國“一帶一路”建設和長江經濟帶的發展等提供支持，我國四大地區中成渝屬于唯一一個地處西部內陸的地區，屬于內陸開放的典型標志，為我國內陸地區參與國際競爭提供支撐，是我國內陸走向國際舞臺前沿的標識。2019年成渝城市群和京津冀城市群發展的過程中，新型城鎮化建設水平不斷提升，2020年我國成渝地區的雙城經濟圈建設水平有所提高，進入了全面加速的新階段[3]。從總體層面而言，我國東部和西部地區的經濟發展缺乏均衡性，成渝地區雙城經濟圈的建設，能夠促進東部地區和西部地區的經濟發展協調性，從2016年開始到2019年，因成渝地區憑借制定了完善的城市群規劃方案，使經濟增長速度不斷加快，如表1所示。

表1 2016年—2019年成渝地區經濟發展水平

從總體發展規劃來講，成渝地區雙城經濟圈的規劃目的在于為人們提供高質量生活的宜居地，成都市發展規劃戰略集中于服務行業、現代化農業、高新技術行業、物流行業，重慶市的發展規劃戰略集中于物流行業、制造行業、服務行業。可見，成渝地區雙城經濟圈的發展對物流行業有著一定的依賴性，物流行業對經濟發展具有支撐作用。

近年來成渝雙城經濟圈已經開始從東部地區向西部地區、從重慶地區向著西部地區集中聯合規劃，能夠集中進行資源整合、信息整合和人才整合，對物流企業和物流系統的協調性要求不斷加高，大力發展物流行業勢在必行[4]。

2 廣元物流運輸與區域經濟協同發展的影響

廣元物流運輸和區域經濟協調發展的影響分析過程中，主要選擇兩個指標：一是對經濟發展水平進行衡量的指標，可通過國內生產總值表示。二是對物流產業發展水平進行衡量的指標，通過物流企業資金投入量、基礎設施建設效果、人才數量、物流包裝運輸功能的分析，明確相關的指標，如表2 所示，選取2016年到2019年的成渝地區雙城經濟圈物流產業發展的數據值，包括從業人員數量、鐵路和高速公路總里程數據、貨運量數據、貨運周轉量數據、貨用汽車量數據、固定資產投資額數據。完成數據選擇后進行效度檢驗分析，利用KMO 和Barlett 球形度檢驗的方式準確進行各個因子的判斷和分析，完成數據的檢驗研究，同時采用SPSS 17 軟件進行數據的處理，如表2 所示，經過檢驗分析，將KMO 的檢驗度量設定為0.844，高于0.7 證明變量的效度較為良好，每個解釋變量都有著一定的相關性，且顯著性是0.000，比0.05 低，證明因子分析的可用度高[5]。

表2 KMO 和Barlett 檢驗結果

完成KMO 的檢驗后，獲得相關的特征數據值，在特征數據值高于1 的情況下，提取三個公因子，累計方差解釋為99.518%，證明這幾個因子能夠提取七個分析項99.518%的信息量。

為能夠有效進行物流運輸和區域經濟協同發展影響的分析，按照物流行業的特點和實際情況，設定相關的因子載荷矩陣，如表3 所示。

表3 因子載荷矩陣

完成上述的分析和研究工作后，進行相關的因子分析，設定本文所需要進行分析的因子：運輸力、人力、基礎設備，分別設定為F1/F2/F3，在其中減少三個公因子的聯系，消除多元線性回歸模型內的多重共線性的現象，確保回歸擬合分析能夠和具體的經濟意義相符。之后將經濟變量當作因變量，將公因子當作自變量，構建多元線性回歸的模型，使用EViews 科學合理進行經濟和物流關系的研究[6]。由于在分析和研究的過程中主因子得分無法在回歸分析中直接應用，因此需要對GDP的數據值進行標準化處理，構建多元線性回歸模型：

GDP=α+β1F1 +β2F2 +β3F3

GDP主要就是成渝雙城經濟圈經濟標量的標準數據值，其中α代表的是常數項，β1、β2、β3主要就是公因子系數，通過回歸分析和處理，獲得方程式：

按照公式進行計算，R2的統計量是0.996，調整之后的統計量是0.995，擬合度較高，全部的解釋變量P數據值，都是在0.05 以內，不是非常顯著。F的數據值是1009.1，證明沒有異方差，這個方程能夠將經濟與物流因子關系反映出來，多元線性回歸分析的結果如表4。

表4 多元線性回歸分析結果

從指數的層面而言，GDP和物流運輸、人力資源投入、基礎設施等指數呈現出總體上升的態勢，證明成渝地區雙城經濟圈的物流運輸、人力資源投入、基礎設施建設效果良好。以研究的數據信息而言，被解釋的變量屬于區域范圍的生產總值數據信息，解釋的變量是物流運輸能力、人力資源投入效果、基礎設施建設效果，利用最小二乘法的形式開展回歸分析工作，可以獲取對區域經濟生產總值產生明顯影響的數據信息，在此情況下提升區域范圍內的物流運輸能力建設、人力資源投入和基礎設施建設，能夠促進區域經濟的良好發展和進步[7]。

從回歸系數的研究來講，成渝雙城地區的物流運輸能力、人力資源投入和基礎設施建設之間有著正相關的聯系，首先是物流運輸能力的因子系數為0.67，對區域經濟發展產生的影響程度最高。而高速公路里程在整體的運輸能力因子中，載荷的程度最大，這也說明成渝地區雙城經濟圈的貨物流通，多數都是利用公路進行運輸，合理進行高速公路的建設，能夠促使物流流通效率的提升、經濟發展水平的提升。其次是影響因子是基礎設施的建設，系數為0.56，在物流企業固定資產投資的過程中，投資的資金主要用來進行基礎設施的建設，部分投資會應用在鐵路建設領域，能夠使鐵路的里程數量增加。同時，基礎設施是物流企業發展過程中非常重要的基礎部分，不斷完善各類基礎設施能夠使物流運輸功能更為完善。最后是影響程度最低的就是人力資源投入因子，系數為0.48，這也說明物流企業的自動化程度較低，運輸、裝卸和配送等對人力資源有著一定的依賴性，而物流企業又屬于勞動密集類型的產業，人力資源的大力投入，能夠提升物流的流通效率，加快區域經濟發展速度[8]。

當前，成都市和重慶市是我國內陸城市中的新興一線城市，無論從城市建設規模層面、經濟發展水平層面，還是交通基礎設施建設層面，都取得了良好的成績。重慶市是長江中上游的城市，能夠將內陸河的運輸能力發揮出來，是內陸城市和東部發達城市之間相互連接的重要紐帶，可以將“一帶一路”建設的橋梁作用發揮出來。同時在重慶市發揮水運優勢的基礎上，強化鐵路設施和公路設施的建設力度，能夠提升物流企業基礎設施的水平，改善公路網和鐵路網的密度，增強綜合運輸能力；成都市屬于我國內陸面積較大的平原城市，具有一定的地理優勢，隨著成都市公路網絡和鐵路網絡的建設，運輸能力不斷提升。成都市和重慶市是我國重要、核心的內陸經濟圈中心城市，經濟建設對西部城市經濟發展具有帶動作用，物流運輸能力的提升、人力資源的投入、基礎設施的建設等水平較高，可以推動區域物流的良好發展，物流服務能力和資源整合能力高，聯動效應良好，可以帶動周圍的城市經濟發展，促進區域經濟水平的提升[9]。

3 廣元物流運輸與區域經濟協同發展的措施

3.1 開發高尖端技術

廣元物流運輸和區域經濟協同發展的過程中，應重點進行高尖端技術的開發，以提高物流運輸智能化和數字化、集成化和可視化水平為目的，采用先進的大數據技術、區塊鏈技術和云計算技術等，增強物流運輸的效率，減少成本，提升數據信息的安全性，例如：采用區塊鏈技術和大數據技術等，開發物流行業能夠進行追溯性管理、可視化管控、智能化控制的智慧供應鏈技術，提升物流服務的效果，改善整體服務功能[10]。

3.2 開發綜合物流信息平臺

從總體層面而言，成渝地區雙城經濟圈中的物流企業數量較多，但是多數企業的規模都很小，實際發展存在盲目性的特點，技術能力和服務能力較低，導致出現物流資源浪費的問題，工作效率難以提升、成本無法有效控制，因此，建議廣元物流企業在促進區域經濟發展的過程中，要強化不同地區物流企業之間的合作，不同企業共同開發綜合物流信息平臺，在信息平臺中進行物流服務和需求的整合，集中化進行包裝、運輸和配送等，優化配置物流資源，同時，還可以通過信息化平臺進行物流企業之間的調度和統籌管理，減少成本，合理進行資源的整合，使物流企業能夠高效化運作[11]。

3.3 培養高素質人才

廣元物流企業在與區域經濟協同發展的過程中要深刻認識到人才是核心部分，如果缺乏優秀的人才，將會對企業的發展造成不利影響，因此，建議企業重點進行人才隊伍的建設，一方面，從高校聘用專業能力和綜合素養符合要求的優秀人才，吸引更多具有活力和創新力的人才，提升物流企業的發展水平；另一方面，對現有人才進行專業知識和技術技能的培養，完善和優化人才隊伍，為確保物流行業持續發展提供動力源泉[12]。

3.4“一帶一路”倡議下的發展策略

廣元物流企業在與區域經濟協同發展的過程中，應積極借助國家“一帶一路”倡議，改善企業與區域經濟發展的關系。首先，建議企業響應“一帶一路”倡議，適當增加進出口業務的比率，提高“一帶一路”背景下貿易合作伙伴的紅利，使對外開放的路徑加以平衡，強化物流基礎設施和技術的轉型升級，滿足不同消費結構的需求，發揮國際物流運輸和區域經濟協同發展的作用。其次，企業應重點借助重慶市自貿區國際物流運輸本身的力量，帶動企業國際物流運輸水平的提升，開發“一帶一路”倡議背景下運輸企業的信息共享平臺，探索企業的國際物流發展形勢和發展模式，采用先進的技術創建智慧物流體系和綜合交通信息運輸體系，減少物流成本，提升工作效率，預防在拓展國際物流業務的過程中出現條塊分割的問題，使企業的國際物流運輸業務能夠和區域經濟系統協同發展。最后，企業應開發將國際物流作為核心的多元化聯運網絡，對物流企業的各類運輸功能進行統籌規劃，制定物聯網和智能化技術的應用模式，將鐵路運輸、公路運輸、航空運輸等有機整合，強化保稅港區、城市經濟圈等大口岸和港口的物流設施規劃建設[13]。

3.5 完善物流和區域協調發展機制

廣元物流運輸企業在與區域經濟協同發展的過程中，應建立健全物流與區域協同發展機制。首先，企業應合理進行物流網點的布局，借助當地區域的交通力量，增加物流運輸服務的覆蓋范圍。其次，需要合理進行各類基礎設施的建設，引進國內外現代化的物流運輸基礎設施，加快不同網點的貨物流轉速度，通過基礎設施的建設和人才培養，不斷進行企業和區域協同發展機制的完善。最后，企業應制定較為完善的管理模式，采用精細化管理的方式代替傳統粗放單一的管理模式，構建高效化的組織機構，采用行業前沿的技術，確保能夠和區域經濟發展良好協同[14]。

4 結語

綜上所述，廣元物流運輸對區域經濟發展有著深刻且直接的影響，企業提升運輸能力、加大人力資源的投入、改善基礎設施的功能，能夠提高區域經濟發展水平。因此，建議廣元物流運輸企業在區域經濟協同發展的過程中，以提高區域經濟水平為目標開發高尖端技術、綜合物流信息平臺，培養專業素質較高的人才隊伍，借助“一帶一路”倡議提升自身的發展水平，完善物流和區域協同發展機制，以物流運輸的力量促進區域經濟建設。