高職物流管理專業人才培養分析與發展建議
——以武漢地區高職為例

■ 李姍姍，黃 晶

（武漢航海職業技術學院，湖北 武漢 430061）

武漢地區高職開設物流管理專業較為普遍，主要是由于物流管理專業人才的市場需求較大，尤其是在商貿、運輸、交通比較發達的武漢市。高職物流管理專業設置的主要目的是服務區域經濟發展，武漢很多高職院校物流管理專業在這幾年確實做出了一些成績，不僅為武漢很多物流企業源源不斷輸送了人才，而且在專業教學改革方面作出了很大的突破。部分學校的物流管理專業已經成為省級示范專業、試點專業，很多物流管理專業相關的精品課程也逐步地設立，形成專業發展的良性軌道，如武漢交通職業技術學院物流管理專業被評為國家骨干專業，武漢軟件工程職業學院物流管理專業被評為國家骨干高職院校重點專業。

2013年成立了湖北物流職教集團，該集團是由湖北省教育廳直屬的武漢交通職業學院牽頭，武漢交通職業學院和湖北省物流協會共同主導，政、產、學、研、媒等單位自愿參與的契約型聯合體。2014年12月3日，由武漢交通職業學院主辦的湖北省職業技術教育學會、教學委員會、物流類專業教學指導委員會成立大會在武漢交通職業學院多功能廳舉行，以上兩個協會的形成說明了在武漢市各個學校的物流管理專業已經從單打獨斗到集團辦學，呈現優勢互補的局面，必將會讓武漢地區的物流管理專業的教學水平再上一個臺階[1]。為了更好地研究武漢目前高職物流管理專業辦學的真實情況，對武漢的幾所高職院校的物流管理專業進行全面的調研，通過一手數據，得出相關的解決方案。

一、武漢地區高職學院物流管理專業現狀

（一）招生現狀

物流管理專業在武漢高職院校開設比較普遍，在武漢35所高職院校中，有30所院校開設了該專業，其中大部分的學校開設的方向為：綜合物流、國際物流、物流采購和供應鏈等。由于中國物流行業興旺發達，過去一段時間招生情況良好，但最近幾年該專業招生規模下降。調研每所學校，發現由于學校開設的歷史和社會聲譽影響，每所學校招生情況差距較大，像長江職業學院和武漢交通職業學院這樣開設歷史悠久、辦學有特色，以及有著良好校企合作的學校，物流管理專業成了這些學校的王牌專業，有些學校5年之前，每年的新生招生規模達到了200人，近幾年有所下滑。下滑明顯的學校很多，譬如，武漢航海職業技術學院在高峰期，物流管理專業可以招收到120人，近幾年只能維持一個班的教學規模；武漢軟件工程職業技術學院2020年招生也不盡如人意，只有50個學生報考該專業[2]。

（二）人才培養現狀

隨著武漢各大高職院校物流管理專業辦學經驗不斷積累，教育部又制定了高職物流管理專業的人才培養標準和實踐教學標準，目前每個學校基本形成了規范的理論課程體系、實踐課程體系和實習方案，建設了幾個固定的實訓基地。目前武漢地區高職院校從事物流管理專業教學的教師平均年齡為34.5歲，其中高級職稱的比例只有35%左右，65%左右是中級以下職稱。有企業實踐經驗的教師數量更少，占比只有30%左右。學生就業情況良好，雖然武漢每年出臺了很多大學生留漢政策，根據調查，畢業生選擇在武漢工作的比例并不大，大部分學生還是選擇了沿海等經濟發達地區。

（三）產教融合現狀

產教融合是提升高職教育質量的唯一途徑，產教融合也是國家職業教育規劃頂層設計中重要的一環。教育領域2021年工作重點的解讀里，專門有一條提到了職業教育產教融合：“增強職業教育適應性，深化產教融合，校企合作”。目前武漢地區物流管理專業主要的產教融合形式有：訂單班培養、實訓基地開發、頂崗實習、三明治教學模式、現代學徒制等。

二、武漢地區高職物流管理專業人才培養主要問題

（一）招生影響力不夠

高職專業招生是人才培養的基礎，招生情況直接關系到專業生存和發展。由于近幾年快遞行業、外賣行業的快速發展，部分家長和學生誤認為高職物流管理專業的就業僅僅只有這些崗位，導致近兩三年武漢地區物流管理專業招生相對其他專業黯然失色，與前幾年的火爆行情形成反差。如果物流管理專業在招生宣傳中還是按照過去的宣傳文案和方式，很難吸引當前的家長和學生。物流行業是國民經濟中最重要的產業之一，也是聯系生產、消費和生活重要的中間渠道。隨著武漢經濟發展、中部戰略實施和消費升級，物流服務需求將會增加，該行業在武漢發展前途很大，但在招生宣傳中并沒有展示出該行業的發展潛力。

（二）部分學校教師隊伍結構不合理

由于物流管理專業相對一些傳統專業如會計來說算是較新專業。武漢很多高職物流管理專業教師的專業并不是那么的“科班”，很多教師本身的專業是企業管理、工商管理、國際貿易和交通運輸等專業。雖然這些專業與物流管理行業緊密相連，但是隨著現代物流的發展、物流信息化技術和設施設備的改善，這些專業還是與現代物流管理專業有些差距。并且存在很多教師直接畢業就進入高職院校從事教學而導致實踐經驗較為欠缺的問題。武漢地區物流管理專業師資隊伍年輕、職稱偏低和雙師素質不夠等問題也普遍存在。師資力量結構的相對不合理直接影響到了高職人才的培養質量和未來專業的發展潛力[3]。

（三）實習實訓發展不平衡

由于物流管理專業實踐技能比較強，實訓和實習環節是重要的部分，其中實訓室的建設是重點，而實訓室的建設需要大量的資金支持和經驗智力支持。武漢地區開設物流管理專業的學校基本都設立了實訓室，但是發展不平衡，主要表現在資金的投入不平衡和實訓項目開設的不平衡。武漢交通職業學院、武漢軟件工程職業學院的物流實訓項目投入資金高達千萬，項目多，實踐設備新，緊跟時代物流發展；而有的學校，譬如武漢航海職業技術學院由于自身財力有限，又沒有財政的撥款，物流實訓僅僅是以計算機加物流軟件操作的形式展開，對學生物流技能培養的提高有限。

（四）整體科研能力較弱

武漢地區高職物流管理教師自我定位就是教學型教師，每天的教學量飽滿，幾乎全部的精力放在課堂的教學，缺乏科研的自信，缺乏競爭意識。加之很多教師從業經驗和實踐能力有限，武漢地區高職物流管理整體科研能力較弱。每年湖北省教育廳的課題申報中，物流管理專業立項較少，而國家級別的課題在武漢市物流管理專業中還沒有出現。通過對知網論文質量和數量分析，武漢交通職業學院、武漢軟件工程職業學院和湖北交通職業學院幾所院校的整體科研能力較強。

（五）就業與區域經濟存在一定脫節

根據統計武漢地區高職院校培養的物流畢業生有45%留在武漢，大部分去了沿海和經濟相對發達的地區，而留在武漢的同學只有一半從事物流相關的行業，轉行的學生比較多，這與武漢市大力提倡的百萬大學生留漢是不相符的。所以武漢地區培養物流管理專業學生必須從武漢的經濟發展出發，積極與區域經濟發展相融合。

（六）產教融合創新性不足

開門辦專業，主動聯系區域內企業成了武漢地區高職院校領導的共識。武漢高職物流管理專業在產教融合方面取得了一定的成績，學生在跟崗實訓、頂崗實習和就業方面獲得了不少益處，但是企業參與專業發展還不夠深入，譬如企業對學生技能評價的參與性不夠，企業基于成本考慮，安排學生頂崗實習的崗位相對簡單，由于有些崗位需要特殊培訓，耗時耗力，學生無法從事技能復雜的工作。

三、協調發展武漢地區高職物流管理專業建議

（一）多渠道特色招生

在院校招生簡章中改變過去招生常用的倉儲、運輸等宣傳文案和圖片，多增加一些智能物流的宣傳，改變學生和家長對物流行業的固有印象。在招生過程中也需要采取新的宣傳媒介，如公眾號、抖音號等，發動物流管理專業在校學生資源進行新媒體營銷，給學生和家長展示物流管理專業學生新的面貌。可以多聯系武漢地區著名的物流企業，在招生過程中可以校企聯合展開宣傳，通過就業這個亮點來吸引學生的報考，物流企業也為未來畢業生就業進行初步的宣講，對企業來說也是資源的節約。在武漢疫情階段，應急物流成為抗擊疫情的重要利器之一，九州通等物流公司對武漢貢獻巨大，通過宣傳這些事跡，樹立榜樣人物，培養學生從事物流行業的熱忱。近幾年醫學類專業報考火爆也與輿論對醫療從業者大力正面宣傳相關。

（二）建立武漢地區高職物流管理教師互聘制度

為了緩解部分學校師資緊張和專業不對口的情況，可以嘗試教師互聘制度，2005年11月，杭州市下沙高教園區的14所高校試行教師互聘。此舉有效緩解了高校擴張帶來的師資壓力，也降低了辦學成本，提高了宏觀辦學效益[4]。在武漢地區實施物流管理專業的教師互聘，不僅能讓優質的物流教育資源共享，尤其是那些相對比較專業的物流管理專業課程，對實踐技能要求較高的課程更應該實施名師共享計劃，如國際物流報關、物流設施設備和信息化等課程，如果武漢地區采取物流管理專業的教師互聘，不同風格的教師可以傳遞出不同的教育理念、教學思想、教學方法和教學經驗，促進高校間不同教學思想、方法的交流。在建立教師互聘制度方面要有制度跟進，尤其是校級之間的協調，如教師的上課時間、教師酬金的發放標準、教師課程效果的考核等。

（三）建立實踐教學共享制度

物流管理實驗室的建設和實訓基地建設受到很多方面的影響。實驗室主要受場地、學校資金的投入、建設的標準和項目影響；實訓基地，尤其是校外的實訓基地在一定程度上受校外企業與學校的關系的維護以及熟人關系影響較大。由于學校之間的情況不一樣，部分學校實驗室建設和實訓基地建設很落后，為了在短時間內彌補這個問題，可以和師資共享一樣，部分學校的實訓室一樣可以共享，尤其是相隔比較近的學校可以統一建設實訓室，一方面節約了資金，另一方面也提高了設備的運用效率，盡可能減少設備的閑置。在校外實訓基地建設方面，應該由湖北省教育部門出面，建設統一的省級物流管理專業公共實訓基地，統一接受武漢各個高職學院學生的分批、分時的實踐活動。基地的建設需要政府、學校、企業的共同努力，對掛牌的企業，政府部門可以考慮給予一定的資金補貼[5]。

（四）培養學科和科研帶頭人

物流科研發展是很多高職院校發展內涵和提升學校整體競爭實力重要的評價點。教師科研發展不僅能夠促進教學改革，將科研成果用于教學實踐，提升物流管理專業學生培養質量，而且可以積極和物流企業進行橫向課題的合作，提升教師社會服務水平，同時增加該專業在社會上的影響力。很多學校缺乏物流管理專業的領軍人，尤其是在教學、科研以及社會服務方面。培養帶頭人成了很多學校的當務之急。如何選拔、遴選、培養帶頭人必須有一整套的政策支持。一般說來主要有公開招聘、校內選拔和聘用制。公開招聘通過優惠方式從其他地區引入，尤其是那些具有實踐技能和學術能力的雙師型教師，校內選拔必須重視其可持續發展的能力，如果以上兩種方式存在問題，可以選擇其他學校優秀的、退休的、尚有余力的教授，武漢地區重點高校密集，從武漢大學、武漢理工大學等學校選聘教授來指導，短時間過渡，在過渡期內培養接班人也不失為一種好辦法[6]。

（五）緊密根據區域經濟培養人才

高職教育有著鮮明的區域特點，武漢地區高職物流管理專業必須要根據武漢地區物流產業的發展來制定合理的人才方案以及打通為武漢地區物流行業服務的就業通道。一方面在制定培養方案的時候要積極和充分地對武漢物流市場進行調研，尤其是武漢地區物流崗位的分布和急需的人才規格，譬如武漢物流行業急需的港口航運物流人才和供應鏈管理人才，在新的人才培養方案中要增加類似的課程，及時調整專業人才培養方向，甚至可以申報相關的新專業[7]。其次要建立好學校和企業的合作，利用湖北物流教育協會的重要帶頭人作用，共建校企交流平臺，讓更多的學校享受企業資源。最后要積極團結武漢地區的物流管理專業的校友資源，他們在武漢地區物流行業發展這么多年，好多校友身居企業高管職位，有著良好的人脈和企業資源，通過他們的引導，進一步帶動專業和區域經濟的互動和合作。

（六）創新產教融合方式

除了繼續傳統的產教融合方式外，武漢地區高職院校應該嘗試創新產教融合方式。為了讓學生掌握企業核心崗位技能，可以將企業課程前置，也就是在校園內完成。譬如講授企業信息系統操作和管理，在共享經濟和移動互聯時代，學校可以和企業共同建設線上物流專業課程，共享平臺教學，學生在教室可以觀看企業生產過程，學校可以給企業員工分配平臺賬號，企業員工在企業可以觀看校園課堂教學直播，提升員工理論知識的儲備。企業也應該參與課程的評價，將學生在企業實習表現作為課程的重要評價點。還可以將部分優秀企業文化引入校園，讓企業精神深入學生內心，培養他們堅定的職業素質和工匠精神。

一切教學改革的目的是提升學生的就業質量和實踐技能。學生物流行業技能的培養和綜合素質的提升成為教學活動的目標。武漢地區物流管理專業在過去的發展中取得了一定的成果，在以后的歲月中要抱團取暖，相互學習。在總結過去經驗和分析未來形勢的基礎上，積極在當今的高職發展熱點領域，如在深化產教融合、“三教改革”、課程思政、“1+X”證書培考方面做出更大的成績。