公路路基加寬防裂縫及下沉施工技術探究

文 / 崔金福

一、公路路基加寬的特點

在新老路基交接區，由于新舊路基材料性能和機械性能存在很大差別，二者之間不能立即形成受力共同體，因而在車輛荷載和地基永久固結的作用下，新舊交接處，便往往可能發生不均勻變形，造成路基側向開裂。

因相交點空間狹小，不能使用大型碾壓機進行回填土的分層壓實，從而造成路面局部漏夯，壓實度不符合規范要求，在恢復通車后路基產生沉降。

路基塌陷是引起路面提前失效的主要因素。當雨水在路面上累積或沿著裂縫滲透到地基上時，會引起地基的結構損傷，從而加快道路的損傷。

新鋪面與原有鋪面的搭接部位處理不當，易造成施工縫。在雨季，雨水會沿著施工縫迅速地滲入地面，并在瀝青混凝土中停留。由于車輛不斷地運動，引起的動水壓力會導致瀝青從顆粒上脫落，從而導致瀝青混凝土強度下降，導致路面出現網狀開裂和變形。局部的網縫會慢慢松動，松動的石頭會被車輪拋出，長此以往，會導致大量的道路損壞。

在新舊路面的搭接部位，由于新舊材料的粘結和壓實密度的差異，導致了新舊瀝青混合料的不均勻性，增加了汽車撞擊地面的沖撞力，加速了道路的損壞。

二、路基加寬施工前的準備工作

路基加寬施工的準備工作。一般情況下，為路基加寬施工做好準備工作，主要包括以下三個方面：

一是要對原公路路基進行調查研究，包括原公路路基所采用的建筑材料、施工工藝、原公路路基是否有損壞、損壞的原因、原公路路基周圍環境等；

二是根據原公路材料和實際施工需要，確定加寬施工用的材料，并按有關標準進行檢驗；

三是對施工工藝進行檢測和預試驗，試驗中應充分考慮原路基對新建路基的影響。

三、路基加寬施工要點

（一）路基加寬施工工藝

為保證新老路基的穩定性，防止在施工過程中發生的老路基橫向變形過大，必須逐步清除老路基的表面疏松，并在老路基的邊坡上進行臺階的開挖。首先，在老路基填筑高度小于2m時，必須將老路基的邊坡全部挖掉，對于填方高度大的情況，必須先將老路基的邊坡進行削坡，厚度為0.3m，然后再進行臺階開挖。

（二）加鋪土工格柵

為了保證新老路基的良好銜接，減少因拓寬而引起的不均勻沉降等病害，需要采用大量的土工格柵，并采用加鋪法。根據工程地質數據的分析，必須按規范的要求，將表面的土層清理出一定的厚度，并進行平整。在基礎強度不夠或較低時，可以在新加寬區域內鋪設兩層雙向張拉式土工格柵。在基礎強度達到設計要求時，無須再加土工格柵。在新填路基底面與老路基開挖后形成的梯頂高度一致時，應采用網格法。鋼筋與鋼筋的連接是非常關鍵的，在進行加筋之前，要確保所有構件的受力都是均勻的，在鋪設時難免會出現交叉問題，因此應加強對鋼筋的加固，以確保搭接部分的施工質量。在鋪設時，不得出現重疊、扭曲等現象，并確保其連續，不得任意中斷施工。

鋪設完土工格柵后，要及時進行填筑，防止曝曬太久。一般為48小時。要嚴格遵守“先兩側后中間”的原則，先進行兩側填土，然后再進行中間部分的填筑。當填充物到達工地后，即可在已經完成的道路上卸載。卸載高度不能超過1米。此過程中，須禁止車輛通過土工格柵，以免對其造成破壞。在結束格柵鋪設施工后，可進行碾壓施工。采用輕型推土機攤鋪土工格柵的第一層填土，在新攤鋪層上嚴禁車輛掉頭。

四、路基基底的相關處理

在公路路基拓寬工程中，地基的處理是重中之重。一些老舊的建筑，都會安裝下水道和破碎平臺。這些設備在使用了很多年之后，在雨水和雨水的侵蝕下，結構會發生改變，變得柔軟，所以要進行類似的工程。在路基加寬后，進行后續壓實處理，對地基的壓實度有很高的要求，可以通過在路基充填時適當地使用聚苯乙烯泡沫進行填筑，使之符合相關規范。這種方法既能確保工程質量，又能節約材料，又能有效地控制路基的沉陷。

五、公路路基加寬防裂縫現狀分析

（一）裂縫原因分析

事實上言而總之裂縫產生的原因無非是新舊路面的地基狀況不同，它們不能完全兼容，造成路面裂縫。

（二）道路施工質量原因導致路基沉降

在新舊路基上要做牢固的結構一樣是很難得的，特別是當老路基已經沉降完，而新路基剛剛鋪好，時間一長，新路基和老路基就一定不同了。

（三）作業人員施工問題

這種情況不好追究責任，因為責任在于整個施工隊，比如配料的調配，碾壓情況，養護情況等都直接影響道路質量，特別是結合處的質量。

（四）路基出現沉降的原因

在公路建設工程中，路基工程是最關鍵的一環。路基是建筑工程的核心工程，同時其也在道路建筑工程中易產生一些最常見的病害，是路基沉降病害最常見的問題之一。在施工階段如何處理地基的施工方式與路基病害發生的概率有著直接的關系。保證路基質量的重要環節有很多，在筆者看來，最重要的兩項是路基材料的選擇和具體施工過程中所采用的施工技術，兩者往往會成為造成路基病害產生的主要原因。

六、公路路基加寬防裂縫及下沉施工技術探究

（一）挖臺階施工處理

在路基拓寬工程中，開挖臺階的處理是工程的關鍵。階梯式是新老高速公路路基銜接中的一種主要結構形式，其質量好壞將直接影響到路基拓寬工程的質量。施工人員在進行開挖前，必須將原路基附近的雜草、碎石等雜物全部清理干凈。清理完成后，在原有的路基邊沿上開挖寬不低于1.50米、高度不超過1.0米的土方開挖，并在土層中設置2-4%的坡度。

（二）加鋪土工格柵

為了保證新舊路基能充分結合，減少加寬路基產生不均勻沉降等病害，格柵材料現已被廣泛應用。加鋪土工格柵材料可以滿足路基加寬施工的需要。在施工前，必須清理場地，確保沒有雜物、垃圾等，以免影響施工質量。依據工程地質資料分析，應按規定要求清除一定厚度的表土，并進行整平處理。基礎強度不足或偏低時，可將兩層雙向拉伸土工格柵鋪設至新加寬部分的原地面，但當地基強度滿足施工要求時，不需加鋪土工格柵。在新填路基頂面開挖與舊路基開挖形成臺階頂面的標高相同時，必須鋪滿土工格柵。

格子與筋之間的處理非常重要，在加筋處理前，必須保證各方面均受力均勻，在鋪設過程中，不可避免地會遇到搭接問題，在此環節必須高度重視，保證搭接部位的質量。

（三）新舊路基結合部強夯施工

為了保證新老路基交界處的施工質量，在接縫處進行了強夯法加固。強夯施工方法是在節點上沿垂直方向均勻分布的。根據工程的實際情況，對夯擊能和落點進行了精確的計算。強夯法的施工工藝主要有：1.在進行強夯之前，必須對錘的質量、落距等進行細致的檢查，以確保其達到設計要求。同時，要按夯錘尺寸，在夯點區用石灰標出，確保夯點與夯點的位置一致，并注意夯錘中心和夯點的中心偏差，不得超過15 cm；2.夯擊結束后，要仔細地檢查夯坑的位置，以便發現偏差，如果有漏夯現象，應立即進行處理；3.按照設計要求，仔細地檢查每個夯點的夯擊次數，確保夯擊次數符合規定要求；4.查看夯坑內有無積水，若存在，需及時排出，并每隔一段時間進行回填及再次夯擊處理；另外，當回填表土含水率太高，需要等其干燥度達到一定標準后再進行夯擊，以免形成“橡皮土”，影響加固效果。

（四）填筑材料

在原有的道路上，除了少數路段受到行車負荷和自然沉降等原因的影響，其余路基基本穩定，路基結構穩定，填筑材料夯實。首先，要注意填筑材料對基礎施工質量的影響，盡量選用與原有填筑材料相似或相似的填筑材料，以提高新老路基的適應性。二是在確定填料后，盡量增加填料的滲透率，既可以降低降雨對地基的不良影響，又可以延長路基的使用壽命。

七、結語

高速公路拓寬由于其造價低、影響小、工期短、見效快等優點，已成為國內眾多城市道路交通問題的重要手段。路基拓寬工程是道路拓寬工程的關鍵環節，其施工質量直接影響到路基拓寬工程的質量。從細節上看，路基拓寬工程與普通公路工程不同，其特點是路基拓寬工程受原有道路的影響。因此，在路基拓寬施工中，施工單位要加強路基拓寬施工技術，從施工準備、路基基礎處理、拓寬路基施工技術等幾個方面進行全方位的改進，以提高路基拓寬施工質量，進而進一步提高路基拓寬施工質量。