市場經濟背景下的公路長遠發展研究

文 / 韓翠霞

引言

本文的研究順序是，先分析我國市場經濟的趨勢特點及其對交通提出的新要求，然后分析公路交通運輸的優勢，最后從實際的國內環境出發提出符合我國國情的公路長遠發展研究的有效辦法，以為相關人員提供一定參考。

一、我國市場經濟對交通提出的新要求

改革開放以來，我國的市場經濟開啟了快速發展的步伐，特別是上世紀九十年代以后，進入了迅速騰飛的階段。

當下，我國的市場經濟達到了歷史巔峰的高度。如此形式下，我國領導人深刻分析了市場經濟的發展局勢，提出了面向未來，要把滿足國內需求作為發展的根本出發點和落腳點，努力推動國內市場的結構性改革，提升資源的高質量供需分配占比，實現各產業鏈路上的資源的配給優化的戰略決策。實現這一目標，自然少不了快捷的交通運輸網絡作為支持。因此將交通運輸發展建設寫入工作計劃，成為了必然的歷史趨勢。

我國作為世界上的第一人口大國，也擁有世界上體量規模巨大的經濟市場。加強市場的聯動，實現市場資源的動態優化配置，取得更為顯著的經濟收益，符合我國可持續化發展的基本理念。

基于此，在信息化的社會背景下，我國的交通建設以更致力于以優化配給為出發點，降低時間差、提升運輸效率，提高時間確定性為目標，開始了打造客流、物流和信息流的協調同步運輸的實踐。在可預見的未來，我國的交通網絡將會更加多元化、多層次化、智能化和精簡化。

二、市場經濟下的公路交通的優勢分析

（一）公路交通的普及性

相比其他交通運輸方式而言，公路交通有著最為廣泛的普及性，尤其是我國在完成“村村通”的建設目標后，公路交通幾乎可以把物資直接運送到任何家庭中。在下沉市場中，公路運輸擔任著最主要的運輸任務，它在物流運輸中銜接著鐵路、空運和船運等多種運輸方式，擔任著末端運輸最關鍵的一環，在市場經濟的物資集散過程中具有舉足輕重的地位。

（二）公路運輸的靈活性和即時性

公路運輸本身的運輸量較低，運輸里程也相對較近，小批量的貨物運輸模式又具有天然的靈活性和即時性，僅需在裝載完一批貨物后即可發車，無需等待其他貨物，也無需相關部門進行出行調度，很符合市場經濟對物資快速及時周轉的需求，加上其快捷的裝卸功能，讓公路運輸具有很強的適應性，從成本方面來看，在短距離運輸時，汽車運輸成本遠低于其他的主流運輸方式。

（三）定制化優勢

相比于其他運輸方式而言，公路運輸具有更多的可選擇優勢，這主要體現在路線選擇和車輛選擇兩方面。

如今，我國的市場經濟背景正興起一個名為“定制化”的熱詞。憑依在商家和顧客之間開展可定制化的服務所具有的更多的競爭優勢，公路交通在擁有得天獨厚的優勢背景下自然會有更多的發展機會，更加得到消費者的青睞。

三、市場經濟背景下的公路長遠發展路徑研究

未來的公路經濟要持久發展，必須順應市場趨勢。也只有這樣，才能揚長避短，在多樣化的交通模式中得到更好的發展。具體可從以下幾方面出發：

（一）公路的持續發展需要適應市場理念，適應政策需求

公路的持續發展建設，首先要得到法律層面的持續支持，如今我國公路交通在法律層面存在的兩大劣勢是環境污染和安全系數不足。因此要針對這兩個難點進行重點整頓。

首先在環保方面，無論是建設中的工程污染還是建設完成后投入使用中的汽車尾氣污染，這都是我國環保中標記的重要污染源，因此公路的持續性建設需要加強綠色施工和綠色養護技術的研究，同時積極開發現代新能源汽車，推動整個行業向低碳方向轉型。

要堅持在“以人為本”的理念下，強化公路交通管理，推動公路運輸的有序化進行，從而為公路的長遠建設鋪平道路。

（二）公路建設需要積極發揮自身優勢，發展多樣的現代化公路經濟

公路運輸在長距離大批量物資的運輸上無法和船運和鐵路運輸進行競爭，在時效差控制上無法和空運進行競爭，以此未來的公路長效發展機制只能揚長避短，在短距離、靈活性和定制化優勢方面進行創新，開創多種多樣的適合現代人需求的公路經濟模式。

在接下來的揚長避短的優勢化公路經濟發展中，可重點從兩個方向著手：

第一，認清公路運輸的定位是將其作為其他運輸網絡的銜接補充部分進行，要推動公路運輸和市場的末端銜接，以滿足現代越來越快的市場需求目標；第二就是就是要利用公路交通靈活便捷和定制化的優勢，發展出多種交通目標之外的公路經濟形式。

（三）加強公路運輸環境打造，帶動汽車產業發展

我國公路經濟的持續發展建設，有效帶動了汽車產業的迅速發展，以此反過來逆推，以大力發展汽車產業為目標，反饋公路經濟的持續增長，實現兩個產業的雙贏，這是一個很有可行性的方案。

在以汽車產業推動公路經濟持續發展的目標中，要同時從道路建設和汽車優化兩個方面進行。在道路優化過程中，除了保障最基本的道路暢通，保障道路安全檢修外，還要做好基礎設施的部署和升級。考慮到未來的汽車會向著智能化、綠色化和自動化的方向發展，因此在當下就要開始結合時代發展趨勢做好對應的服務組建的部署，像是自動充電樁、智能物聯網系統等。

在汽車方面加強汽車軟件升級，加緊開發智能駕駛系統，在智能化和網聯化雙輪驅動模式下進行同步建設。考慮到汽車在實際的駕駛場景中可能出現一定的局限性，以此將車聯網技術融合到道路環境中，為智能駕駛提供更有效的參考依據，同步進行公路道路優化和車輛系統優化，這樣能更有效降低自動駕駛的車端成本壓力，通過將一些高精度高成本的激光雷達、攝像機、毫米波雷達等多傳感器進行對外獨立，將其由車端加裝到道路公共服務系統端，可有效推動高級別高成本的硬件和軟件的民用化建設進度。因此從這一點來看，打在智能物聯公路運輸環境，也是未來公路長遠發展的重要出路之一。

（四）推進公路經濟和物流經濟的融合發展

近年來，隨著我國多地高鐵的全線開通，公路經濟在人流運輸中逐漸失去市場，但是在物流運輸方面，公路經濟反而出現成倍的增長，從市場發展趨勢來看，在未來隨著互聯網的普及，“宅經濟”將會越來越占據主流的市場，再加上近兩年來的常態化疫情管控，以物流周轉代替人流周轉將成為公路經濟的重要趨勢。

在確定了物流為主的公路經濟運輸目標后，未來的公路運輸收發點將會從客運站逐漸轉化為各地的物資倉庫，為了提升周轉效率，需要做好各地集散中心的貨物挑揀分撥工作，在這方面，國家政府從提升市場效率的角度出發，對物流行業的建設發展提出了諸多的優惠鼓勵措施，并積極給予引導扶持，對地方建立分揀點的行為，國家會從大數據出發考量點位的合理性，從科學調配和運輸時耗等到多個角度保障全局供應鏈和產業鏈的協同穩定關系。優質的選點定位，對未來物流運輸主導的公路經濟有積極的影響。

（五）成本優化、收費調整

隨著科技進步，我們的生活水平越來越高，但這必須要保證生活成本不能過高，否則會導致科技生活便捷生活成為少數人的專利，因此從該角度出發認為，未來要實現公路的長遠發展，必須做好成本管控，監督收費，保證整個公路交通親民性建設。

在具體的操作上，要做好公路運輸的公有化建設，實現成本收費的透明化建設，堅決避免某些人、某些集體對公路運輸的壟斷。同時國家要加強監管，優化收費流程，建立標準，對一些存在弊端的環節尤其重視，并提出有效的改進措施。

以現階段的高速公路收費為例，經常爆出消息稱某地交通管理收費部門存在不合理的錯收超收現象，在調查后發現出現該問題的原因是因為收費管理制度存在一定的疏漏，同時由于監管環節的缺失導致了后續違規收費的問題的出現，所以從該角度來看，在未來要實現公路經濟的持續長久發展，必須要有一套科學合理的收費體制和一套對應的監管機制作為基礎保障。

收費部門在收費的同時，要做好自身的公路服務，積極聆聽群眾對公路系統的發展建議，收集信息后進行反饋總結，以此作為后續公路建設的參考意見。也只有充分考慮了群眾的需求，這樣的公路基礎設施才能更好得到群眾的認可和支持，才能實現公路的長期發展和建設。

四、結語

我國的公路建設除影響本身的運輸價值外，還關系到關聯產業的發展建設。在市場經濟背景下，一切以市場發展需求為導向，需要保障物資運輸及時性、快速性、安全性和靈活性等，這時，我們更要做好公路經濟在市場經濟下的競爭優勢分析，揚長避短，認清自身定位，從全局出發，從經濟利益根本出發，保證公路經濟在未來的長遠發展。