區域整合發展視角下遺產廊道全景空間體系建構研究

王 瑗

遺產廊道是遺產資源中一種特定的線性文化遺產類型，通常具有跨區域的大型空間資源特征，它以遠勝于單體遺產的價值，將諸多自然文化遺產資源點用歷史的行為軌跡整合凝結成一條國家和地區最厚重、最具規模，也最具發展潛力的歷史、文化和經濟價值廊道。遺產廊道呈現出多維度的歷史文化、自然景觀、社會經濟、知識美學和休閑娛樂等復合價值〔1〕，是國家和地區“文化身份”或 “民族身份”的象征〔2〕。在我國悠久的歷史長河中，地域之間的交往活動為我們留下了大量的廊道型遺產，常見類型可大致分為以京杭大運河為代表的運河廊道；以絲綢之路、茶馬古道、秦川蜀道等為代表的交通、貿易、政治型古道；以長征線路、媽祖朝圣線路、入川移民線路等為代表的軍事、朝圣、移民型線路；以及以成昆鐵路、青藏鐵路等為代表的鐵道線路等。我國遺產廊道類型多元、歷史厚重、分布地域廣大，是承載國家歷史文化敘事的重要線性空間。近年來，長江、黃河國家文化公園，京杭大運河等遺產廊道建設工作的全力推進，象征著我國文化遺產工作從局部走向了整體，從靜態保護走向了動態化傳承利用。

區別于單體遺產，遺產廊道整體性保護利用的根本性變革是基于文化遺產空間形態的突破，相應催動廊道保護利用制度、產業發展方式、區域協作治理機制等方面的變革。遺產廊道作為一個大型歷史文化廊道空間共同體，以其長時空的地理分布和復合性的空間要素體系，緊密地嵌入進區域空間系統之中。因此，遺產廊道保護利用的本質變革是跳出狹義文化遺產專業領域，進而站在區域整合發展的廣闊視閾上，積極構建廊道與所在地區的協調融合發展路徑。

區域整合包含兩重含義：一是區域系統內部結構優化調整，如城鎮體系合理化調整、經濟系統與生態環境系統協調發展等；二是區域與其它區域之間的協調發展， 如邊緣區與核心區之間的協調發展、兩個城市經濟系統之間的協調發展等。區域整合的目的是通過適時優化區域空間結構，調整區域發展狀態，從而推動區域經濟增長〔3〕。因此，當遺產廊道作為區域空間系統的重要組成部分，在區域內部，我們需要協調廊道與周邊空間的聯系，構建區域發展共同體；在區域外部，針對跨行政區域型遺產廊道形成功能和治理協同機制。通過內外部結構的雙重整合，實現廊道的整體性保護利用，以及與區域空間的協調發展。在這個過程中不可缺少的是空間、經濟和制度這三個因素，三者相輔相成、互為制約。其中，空間是基礎，是經濟運行的載體和表現形式；經濟是空間的核心內容；制度是經濟和空間整合的保障〔4〕。

因此，本文基于區域整合發展視角，以遺產廊道的空間結構研究作為切入口，通過建構遺產廊道的全景空間結構和空間要素體系，奠定遺產廊道整體性保護利用的空間結構框架，并在此基礎上，探索遺產廊道的保護利用方式、產業發展方式和協作治理機制。

一、遺產廊道的核心特征

遺產廊道是遺產資源中一種特定的線性文化遺產類型。與遺產廊道相關的定義主要包括源自歐洲的文化線路，源自美國的遺產廊道、國家風景步道，以及中國學者近年來提出的廊道遺產等概念。盡管這些概念各有側重，但我們仍可以從中提煉出國際上對類似遺產廊道的普遍共識:

第一，遺產廊道具有代表國家和地區文化身份和自然稟賦的高層級資源價值，能夠體現民族精神、塑造意識形態，是國家“文化身份”或“民族身份”的象征〔5〕。遺產廊道代表了一定時間內國家和地區內部或國家和地區之間人們的交往，由此產生了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠，并在時間和空間上相互交流，相互滋養。這些滋養長期以來通過物質和非物質遺產不斷地得到體現〔6〕。因此，遺產廊道呈現出多維度的歷史文化、自然景觀、社會經濟、知識美學和休閑娛樂等復合價值〔7〕，以遠勝于單體遺產的價值，將諸多自然文化遺產資源點用歷史的行為軌跡整合凝結成一條國家和地區最厚重、最具規模，也最具發展潛力的歷史、文化和經濟價值廊道。

第二，遺產廊道通常體現為跨區域的大型地理空間資源，是一種跨越行政邊界甚至國界的大體量線性空間。遺產廊道是一種陸地道路、水道或者混合類型的通道，呈現線型、放射型或網絡狀等多種形態〔8〕。遺產廊道空間范圍的界定和空間形態的形成通常取決于各種文化點之間基于傳播重要性、區域影響力、空間關系以及自然環境約束等因子相互作用形成的關系網絡。遺產廊道通過以帶串點、以帶帶面，實現其區域空間的整體優化和合理開發〔9〕。

第三，遺產廊道起源于人群跨地域的交往活動，從古至今都與地方城鎮發生著密切聯系。遺產廊道是一套既包含道路體系本身，也涵蓋周邊自然、文化、社會形態的廊道體系。在國際遺產保護形態從靜態轉向動態保護、從單體轉向整體保護的趨勢下，遺產廊道的活化利用目標也更加注重尋求遺產保護與社區發展的可持續共生模式。因此，國際先進遺產廊道發展經驗通常致力于強化廊道主軸與周邊重要歷史文化節點、山林農田資源、城鎮鄉村等空間的系統性整合，共建具有生態完整性、文化連續性和產業協作性的廊道發展共同體。

二、我國遺產廊道(保護利用)面臨的突出問題及有益經驗借鑒

1.我國遺產廊道(保護利用)面臨的突出問題

我國遺產廊道的整體性保護利用工作起步較晚、推進較慢，從理念到實施層面皆較為薄弱和缺失，呈現出重局部輕整體，重保存輕展示，重保護輕利用，重本體輕周邊的特點。具體來講，我國遺產廊道保護利用面臨著以下突出問題：

(1)遺產廊道整體規劃和管理制度欠缺。當前，除個別省市開始啟動針對遺產廊道或類似文化廊道的整體性保護利用方案外，例如浙江出臺《浙江省大運河世界文化遺產保護條例》，四川和重慶共同出臺《巴蜀文化旅游走廊建設規劃》，大部分省市仍推行適用于單體遺產的法律法規和管理機制。單體遺產管理的核心特征是基于中小尺度保護紅線空間約束下的適度利用。而遺產廊道的本質特征首先是開放性、公共性、流動性的大尺度地理廊道。遺產廊道的規劃管理需要突破單體遺產的打圍式保護管理，進而上升到省市縣國土空間規劃的重要專項規劃高度，協同其他專項規劃進行整體性戰略規劃。而這正是當前遺產廊道規劃管理制度所欠缺的。

(2)遺產廊道多以靜態性保護為主，缺乏動態化利用的路徑。在傳統文化遺產保護理念和管理條例的管控之下，我國遺產廊道尤其文化古道型廊道長期處于靜態保護之下，用嚴格的保護紅線條件管控廊道核心區及緩沖區的人為活動，在極大程度上限制住廊道空間利用。此外，遺產廊道通常分布在縣鎮村級的空間地域內，在保護利用上單純依靠縣級以下地方政府力量面臨著缺資金、缺平臺、缺理念、缺方法、缺人才等實際困難。由此，地方政府寧愿維持靜態的保護，難以推動廊道資源價值的現實轉換。這導致遺產廊道正在逐漸喪失新時代的生命力，以致在靜態之下持續衰敗甚至消亡。

(3)遺產廊道歷史功能衰落并逐漸脫離城鄉發展體系。當前，我們需要直面的是大部分遺產廊道的歷史功能已然衰落，并且逐漸偏離現代城鎮發展空間。除去部分運河和鐵道仍具有實用價值外，大部分古道線路，例如古蜀道，川鹽古道，絲綢之路等，其承載的交通、商貿、軍事等功能已逐漸衰落或消失在歷史的進程中。古時的官道交通已經成為靜臥在大地上的一條狹窄的古道景觀，逐漸脫離現代城鎮發展體系，隱沒于城郊的荒野山林中。廊道可進入性降低、現代功能缺失再疊加上限制管控條件，導致遺產廊道的區域邊緣化效應日益加劇。在遺產廊道的旅游利用上，各地政府普遍傾向于節點化、段落化的旅游景區式開發，缺乏突顯廊道優勢的創新型旅游產品開發，鮮有培育出知名文化旅游經濟廊道的成功案例。

(4)缺乏跨區域協作的遺產廊道治理機制。構建跨行政區之間的協作治理機制是當前我國遺產廊道治理機制中最為欠缺的一環。我國目前主要推行由國家、省市縣、遺產地(鄉鎮村)三級遺產管理機構形成的垂直管理機制。國家層面的管理機構主要負責遺產的保護管理策略、法規制定和各種相關事務的審批等具有決策性的工作。而省級或地方(省市縣)管理機構則負責上、下級之間的溝通、制定詳盡的保護策略和措施，如編制保護規劃、開展遺產研究、分配項目資金、制定宣傳計劃和發展規劃等具體工作。遺產地(鄉鎮村)管理機構則負責遺產的日常維護、遺產安全監測和數據收集以及各種規劃的實施和落實等〔7〕。

同時，我國文化遺產保護管理體制是由遺產所在地政府主導，由政府主管部門(例如文物部門、住建部門)負責指導和監督，由專業機構具體執行的政府主導下的專業管理體制。垂直管理和屬地專業管理的機制優勢是統一集中、責權分明，但不同部門尤其是屬地專業管理機構中存在著多頭管理、推誘扯皮的缺陷，這直接導致遺產廊道各個段落各謀其政，難以實施統一協同的保護和發展舉措〔10〕。

2.國內外先進經驗借鑒

(1)建構完整的遺產廊道空間結構體系。在遺產廊道的空間體系構建中，西班牙圣地亞哥德孔波斯特拉朝圣路線(通稱為圣地亞哥朝圣之路)和日本紀伊山地靈場和參拜道(通稱為熊野古道)都以古道本體及左右兩側一定距離的緩沖地帶作為遺產廊道的保護空間范圍。但在遺產廊道的整體文化景觀體系構建和發展利用中，周邊廣袤的山林農田景觀、村鎮街道景觀以及其他人文景觀都被視為遺產廊道的重要構成，在古道旅游產業的發展中發揮著核心支撐作用〔11〕。美國伊利運河的遺產資源體系除運河本體、船舶，歷史遺址以外，同樣將沿岸的運河聚落、工業景觀、鄉村景觀等納為一體。明確將運河廊道的經濟復興作為重要的發展目標，通過頒布運河游憩系統導則統一指導沿線土地利用規劃、城市更新以及鄉村空間的發展〔12〕。京杭大運河是我國廊道空間要素體系相對完善的代表。以浙江段為例，《浙江省大運河世界文化遺產保護條例》首先明確大運河遺產保護區由遺產區、緩沖區組成，同時相關市縣應當加強大運河沿線歷史文化名城、名鎮、名村、街區的整體保護，保持與大運河遺產相互依存的傳統格局、歷史風貌和生產生活延續性。并在現實中取得了一定建設發展成效(1)資料來源：《浙江省大運河世界文化遺產保護條例》。。由此可見，遺產廊道空間系統建構重在突破狹義的河道本體空間，而是將廊道周邊關聯的自然人文資源節點、山林農田、城鎮鄉村與流域廊道相關聯，共建具有生態完整性、文化連續性和功能協作性的廊道共同體。

(2)文旅產業促進新時期遺產廊道經濟帶建設。在國際上大多數遺產廊道傳統產業逐步衰退，亟需發展轉型的過程中，文化旅游產業作為重要的經濟發展手段被應用于大多數廊道經濟帶建設，帶動沿線城鄉發展。其中，長時空的徒步旅行產業是目前最成功的跨區域廊道產業協作路徑之一。例如，享譽世界的日本熊野古道長達1000公里，圣地亞哥朝圣之路(法國之路)長達800多公里，美國阿帕拉契亞小徑長達3500多公里，這些都是縱貫多個行政地理單元(甚至跨國界)的大型徒步線路，在世界徒步旅游產品之林享有盛譽。路線行經之地的政府和機構們通過達成一系列的線路合作協議和制定沿線名鎮名村發展規劃，形成了著名的遺產廊道徒步旅行經濟走廊。在流域型遺產廊道上，美國伊利運河通過制定《伊利運河國家遺產廊道游憩系統規劃導則》對整條遺產廊道游憩資源進行整合、包裝和推廣，串聯一系列相關景觀完善整個區域的游憩系統，帶動區域經濟的復興〔13〕?？缭轿鍑娜R茵河流域也通過國際間的流域協作，推動萊茵河流域游憩空間和游線系統的一體化建設與運營〔14〕。

(3)建立遺產廊道跨區域協同管理機制。在加強多元主體協作機制上，歐洲文化線路和美國風景道普遍采用合作伙伴制模式，旨在建立起中央政府和區域政府的合作，以及將擁有土地資源的私人主體、社會非盈利組織、民間資本、民間保護組織和區域規劃機構等多元主體都納入到合作伙伴機制中，豐富保護發展的力量，同時開拓廣泛的資金來源支撐廊道發展〔15〕。日本熊野古道采用了三縣三級的協議會機制，首先將古道分布的和歌縣、奈良縣和三重縣共同組建三縣協議會，用于統籌各縣相關部門開展工作，并在縣級協議會之下繼續架設世界遺產協議會。在世界遺產協議會之下設置世界遺產中心和地域振興部，指導相關市町級政府、神社、寺廟等所有權人繼續組織形成地區協議會、民間非盈利組織等進行實際保護工作。通過三縣三層級的協議會機制實現跨區域多主體的協作〔16〕。京杭大運河的協作機制首先在國家層面設立了大運河保護和申遺省部際會商小組，協調大運河遺產保護中的重大事項，會商解決重大問題。在國家部委之間，形成由國務院文物部門主管大運河遺產的整體保護工作，并與國務院國土、環保、交通、水利等主管部門合作的機制。在地區層面，杭州率先成立了大運河遺產保護的中央機構——京杭運河(杭州段)綜合保護中心，專門負責大運河遺產的日常保護、監測、研究和展示等工作，后續又增設了大運河文化保護利用傳承和國家文化公園建設等職責。因此，遺產廊道整體性保護利用的根本保障是廊道一體化協作治理機制的建設。

三、遺產廊道的全景空間結構構建

遺產廊道作為歷史時期中的區域社會經濟發展帶，廊道空間的生長演變在一定程度上也契合區域空間結構的相關基礎理論，例如點軸理論、增長極理論、中心-外圍理論等〔17〕。在新時代，基于廊道與區域整合發展的視角，本文以區域空間結構理論為基礎，結合遺產廊道的自身特征建構起遺產廊道“軸-點-面-支”的全景化空間結構。

“軸”既強調狹義的遺產廊道保護軸，也強調廣義的遺產廊道區域發展軸，是鉚釘歷史時空軌跡的核心軸向空間；“點”主要指軸線上的文化遺產點和重要資源點，藉由節點的不斷串聯強化遺產廊道保護和展示的連續性;“面”主要指軸線上串聯的重要城鎮和鄉村發展單元，是廊道與區域整合發展的重要功能承載空間；“支”主要指周邊腹地支線，是主廊道輻射效應向周邊延展的腹地空間?！拜S-點-面-支”結構既體現遺產廊道的整體性保護，也用動態發展的理念建立起廊道與區域空間融合共生，協同發展的空間形態。

第一，遺產廊道保護與發展軸。狹義的軸主要指由遺產廊道本體和緩沖層構成的遺產廊道保護軸，廣義則可理解為受到遺產廊道輻射帶動的區域發展軸。遺產廊道軸是基于人類歷史上的交通運輸、商業貿易、宗教朝圣、軍事外交等形成的線性遺產空間，以物質或者非物質的形態存在并烙印在國家或地區的地理空間和精神版圖之上。軸的核心層是歷史文物遺產及自然遺產，其真實性和完整性受到嚴格保護。但廊道的內核功能和外延邊界并非永久不變，也應隨著時代的發展不斷豐富和延展。我們應以動態和包容的理念不斷優化和發展遺產廊道軸的時代內涵和外延空間。

第二，遺產及重要資源節點。主要指分布在軸線上的重要歷史文物保護單位和其他遺跡遺址，也包括軸空間上能彰顯自然地理特征和人文身份的重要資源點。點是遺產廊道精華價值的凝結，也正是由節點的不斷串聯強化了軸的連續性。對資源節點應實施分類型、分年代、分層級的保護和利用方案，既確保對重要歷史文物和生態資源的保護，也應認識到廊道的動態發展過程，不應完全否定和移除歷史進程中出現的新事物。應通過構建體系化的資源歷史代譜，用動態發展的理念不斷豐富廊道資源體系，保持廊道的生命活力。

第三，城鎮鄉村發展面。主要指軸線上串聯的重要城鎮和鄉村發展單元，其中既包括歷史文化型城鎮村落，也包括彰顯現代文明的新型城鎮和美麗鄉村。廊道上的城鎮鄉村空間通常是資源點聚集度最高的空間單元，同時也是支撐軸線產業功能拓展的重要配套發展空間，是遺產廊道保護與區域整合發展之間取得平衡與共生關系的重點空間單元。這也是我國遺產廊道保護利用規劃需要突破的新地帶，跳出單體遺產保護的局限，站在區域整合發展的視角下，用跨學科的理念建構遺產廊道保護利用的新模式。

第四，周邊腹地拓展支線。周邊腹地不位于廊道發展主軸之上，但如果腹地區域擁有較為顯著的特色資源優勢或者城鎮優勢，能為軸線提供強有力的資源補充和功能支撐，亦或者腹地區域的發展需要藉由連接主軸帶動其自身發展。在以上情況下，可以主動地通過交通設施建設、旅游線路組合、產業協作搭建、人文故事連接等多元途徑去拓展支線，與主軸形成相輔相成的空間協同體系。

三、遺產廊道的空間發展路徑

1.強化遺產廊道核心軸保護，充分保存和展示廊道的真實性和完整性

隨著現代保護及應用技術的進步，遺產廊道軸的完整性建構可以從地理空間、文獻體系和信息系統三個方面來同步推進，相互補充單一保護展示手段的不足。

第一，地理空間上的完整連續性，強化遺產廊道保護舉措的實施，盡可能保存、修繕和再現遺產廊道歷史景觀，例如古道路，古運河，近代鐵路，以及沿線重要歷史文化節點、歷史聚落等，使廊道成為可觀可進入可體驗的連續性線性空間。

第二，文獻資料和解說體系的完整性，系統性建立包括田野調查、考古發現、遺產保護、演變歷程、歷史文學、視聽影像等資料于一體的廊道文獻庫，形成一個全面立體、豐富生動的遺產廊道文獻檔案空間。在此基礎上，充分注重將文獻資料積極轉換為可應用于營銷宣傳的解說體系，讓更廣泛的人群可以通過各種媒體渠道獲取對遺產廊道的全貌認知。

第三，空間信息系統的多維呈現，充分運用現代空間信息技術，例如GIS，RS，VR，GPS等技術在遺產廊道考古發掘、遺產評估、保護規劃、決策管理、動態監測、宣傳教育、虛擬展示、線路運營等方面的應用。讓遺產廊道在信息系統空間中呈現出最完整、具象、真實且動態演進的全景空間圖像。同時增強信息系統與現實應用的互動，讓人們仍然可以在現實與虛擬的互動中體驗到廊道的歷史全貌，同時在類似徒步旅行的現實應用中獲得信息技術手段的全方位支撐。

2.推進遺產廊道新基建，振興古廊道的現代功能

在遺產廊道整體保護的基礎上，振興廊道的現代功能也是新時代審視遺產動態保護與活化利用的重要命題。今天要振興遺產廊道的當代價值，首先必須賦予廊道新的可進入性和現代功能性，通過一系列遺產廊道新基建項目的實施，讓能量重新在廊道上流動，參與到現代城鄉功能的發展中。遺產廊道新基建的重要內容主要包括遺產廊道本體的可進入性和外圍交通等基礎設施建設兩個主要方面。

第一，提升遺產廊道本體可進入性，作為最具有歷史文化和景觀生態價值的廊道本體，是開展徒步旅行、運河游船、鐵道旅行，研學教育、科考活動、文化藝術、健康體育等活動的優勢區域。為提升這些活動的適度可進入性，在不破壞遺產景觀和生態環境的前提下，修繕古道路保障古道的連續進入性，疏通古航道保障水上通航，以及沿線增設必要的標識講解設施、衛生飲水設施、安全急救設施、生態掩體等設施，是遺產廊道核心保護層在活化利用上值得探索的舉措。

第二，推進外圍交通道路等基礎設施建設，遺產廊道保護層內的遺產真實性必須受到嚴格保護，且建設行為受到嚴格限制，但在紅線外圍建設現代交通等基礎設施卻較為靈活，且為古廊道上開展的活動提供了必要的功能支撐。例如，著名的日本熊野古道和美國阿帕拉契亞風景道為發展徒步旅行產業，都在遺產廊道沿線配套建設了現代公路，為旅人提供交通換乘、物資運輸、旅行救援，以及和周邊城鎮、營地的交通連接服務。一方面，用現代化設施保障徒步旅游產業得到安全、規范、有序的開展；另一方面，基礎設施的振興也催生了沿線服務產業的集聚發展，助推了遺產廊道沿線特色城鄉發展帶的形成。

遺產廊道新基建的建設方式和強度取決于地方對遺產廊道與區域發展關系的評估和判定。一旦確立了正向的互促關系，就需要積極地將遺產廊道新基建融入到區域國土空間規劃和其他專項規劃中，作為一個整體系統進行統籌規劃。

3.培育城鄉一體化文旅經濟帶，促進廊道綜合價值轉化

在廊道歷史時期中的產業協作機制已然消逝的當下，我們需要賦予遺產廊道新的產業協作機制，目的是讓各種資源和能量重新在帶狀空間中流通起來，通過一種連續、貫通的能量流通機制重新振興、固化、強化遺產廊道的帶狀空間力量。參鑒活躍的河流產業帶，鐵路產業帶的產業協作方式，當前重構大尺度遺產廊道空間的產業協作也需要具備以下基本要素：(1)沿線地方主體結成某種共同的發展戰略目標；(2)重新推動某種連續性的廊道流通行為發生；(3)沿線城鄉優勢資源融入并共同參與產業協作；(4)建立跨區域協作的管理運營機制提供支撐保障。以上都對我國遺產廊道產業模式的創新提出了新的要求。

文化資源和生態腹地優勢突出的遺產廊道，尤其是具有世界級、國家級資源價值的遺產廊道，發展文旅產業和生態產業成為產業轉型的重要方向。以廊道為軸，以沿線城鄉空間為依托，建設遺產廊道文旅經濟帶是實現廊道綜合價值轉化，融入區域發展的重點。

第一，沿廊道培育連續的城鄉文旅單元，通過梳理沿線城鎮、鄉村和遺產廊道之間在歷史文化、資源價值、功能協作、交通可達性和地方認同感等方面的連接關系，沿廊道培育形成特色鮮明、功能層級清晰的城鄉文旅功能帶。同時，注重依托廊道上的代表城鎮和旅游景點，培育重點城市旅游級和龍頭旅游景區，發揮重要極核的輻射帶動效應，逐漸形成“點-軸-面”的帶狀發展效應。

第二，推進多元文旅業態集聚發展，培育包括徒步旅行，文化觀光、健康體育，戶外裝備、文化科考、研學教育、鄉村旅游、文化創意產業、特色商貿服務業、特色農業、旅居地產，以及其他新興產業沿廊道形成集群式發展，共同參與構筑和壯大遺產廊道的文化內涵、產業特色和地域認同感。

4.創新廊道協作治理機制，形成遺產廊道空間發展共同體

全景空間結構的搭建為遺產廊道整體保護利用工作劃定了空間范圍和空間增長模式，而協作治理機制建設則是全景空間結構得以實現的根本制度保障。借鑒國際遺產廊道管理經驗，區域之間的橫向協作、上下層級的垂直協作、跨部門之間的專業協作，以及政府和社會力量的社會協作這四大協作治理機制在遺產廊道一體化規劃、管理和運營的過程中發揮著重要作用。這種集垂直管理和橫向協作于一體的機制建設，建立起政府高層級跨區域合作的遺產廊道綜合管理機構，其負責制定統一的發展規劃、政策法規和實施計劃，并且發揮平臺優勢為項目爭取資金、技術和人才支持，規避了當前遺產所在地(縣鎮村)各自為政，各施已策，缺乏資金、力量不足等問題。同時，通過跨部門、跨專業、社會化的協作，讓遺產廊道跳出傳統文化遺產的單一專業領域和固有工作框架，結合廊道自身綜合性、復雜性的特征提出多元的保護方案、區域融合發展方案、資金籌措方案和管理運營方案等，真正站在區域整體發展的視閾下，用系統性、動態化的思維探索遺產廊道可持續的保護利用模式。

今天，在中國迅猛崛起而亟需回答“何謂中國”的歷史敘事中，遺產廊道以一種國家文化歷史空間〔18〕的敘事方式保存并記錄著中國廣袤地域共同體之間的人文聯結，是我國重要的線性文化遺產。同時，我們站在區域融合發展的視角下，重新審視遺產廊道在現在和未來與地區發生的關系。本文優先從遺產廊道的空間結構出發，用系統化、動態化的視野，探索廊道保護和發展交織共生的新空間模式，提出了“軸-點-面-支”的遺產廊道全景空間結構和空間發展路徑。當前，我國遺產廊道的保護利用工作正值發展起步階段，以大運河遺產為代表的先驅實踐以及國際遺產廊道的發展經驗都值得我們不斷地進行總結和完善，從而為我國眾多的遺產廊道保護利用工作提供有價值的理論框架和發展模式借鑒。本文著眼之處只是一個開端，一條厚重的歷史時空廊道正待我們開啟邁入未來的帷幕。