結構化設計在道路橋梁設計中的應用

王筱

摘要：為了適應現代化社會的快速發展，就必須加快我國的道路橋梁建設，而其設計的科學性和安全性深刻的影響著人們的生命財產安全。而傳統的設計方式，并不能滿足現階段道路橋梁建設的需求。因此需要應用到結構化設計方式，以此來提升道路橋梁的承載能力，安全性，持久度等能力，最大限度的延長其使用壽命，并降低遇到各種風險的概率。鑒于此，本文主要分析探討了結構化設計在道路橋梁設計中的應用情況，以供參閱。

關鍵詞：結構化設計;道路橋梁;設計應用

引言

道路橋梁設計的科學性將會直接影響到后期的建設活動，關系整個道路橋梁的建設質量以及竣工后的運用情況，因此，相關單位必須要將設計活動放在道路橋梁建設的核心位置，不斷的提高道路橋梁設計的科學性，積極利用各種先進的設計理念。結構化設計可以有效的提升道路橋梁后期的應用性能，能夠有效的解決傳統道路橋梁設計活動中所存在的各種問題，同時還能提高建設過程當中資源的利用率，具有著良好的經濟效益和社會效益。所以，道路橋梁的設計單位要積極引進結構化設計理念，充分發揮結構化設計的價值，以此提升我國道路橋梁的建設質量和建設效率，促進我國經濟社會的可持續發展。

1結構化設計在道路橋梁設計的重要性

結構化設計是一種基于工程結構特點進行設計的方式，通過科學合理的結構化設計可以有效的提升工程的整體質量，并且可以在一定程度上降低工程施工或是投入實際使用時的安全風險。隨著我國現代化建設的不斷加快，道路橋梁建設的規模不斷增大，傳統的設計方式逐漸不能滿足現代化道路橋梁建設的需求，因此，及時地應用結構化設計是十分有必要的。傳統的道路橋梁建設的設計過程主要依據的是傳統的施工經驗，首先設計初步的施工方案，設計道路橋梁的要求尺寸，制造工藝，總體布置以及施工材料的選購等方案，然后再通過設計方案構建模型，對模型進行結構分析，力學分析，檢驗實際投入使用時可以遇到的風險方案。但由于現階段可能遇到的問題遠遠高于以往，且隨著我國交通運輸產業的飛速發展，顯然傳統的道路橋梁設計方案并不能滿足現階段的需求。而因為設計方案的不合理，也常常出現道路或橋梁開裂等現象，嚴重的影響著人們的生產生活安全。因此，現階段的道路橋梁設計需要加入更為先進的結構化設計方案，設計者必須將能想到盡可能多未來可能遇到的風險進行方案設計，構建更為合理的模型。通過應用結構化設計理念，能夠把道路橋梁設計方案盡可能細化，清晰的分出每一步的設計，化繁為簡，化簡為一，通過把一個十分巨大的的道路橋梁設計方案分成若干個小的，獨立的設計方案。能夠讓設計者設計方案時更加清晰，更加容易自上而下進行設計，一步步的設計出每個模塊的設計方案，再通過總體設計理念把各個獨立單一的模塊進行組合，形成該道路橋梁設計的整體方案。

2結構化設計在道路橋梁設計中的具體應用

2.1道路橋梁防水設計應用

現階段在道路設計的實際開展中，防水層的結構化設計是非常重要的，防水層的結構化設計主要是選擇合適的混凝土材料，然后在其中加入適當數量鋼筋網。這樣的防水層的結構化設計，可以防止工程日后正式使用中出現裂紋，影響工程的質量。通常選擇的材料是復合纖維混凝土。這種材料可以將防水的效果充分發揮出來。在防水層的結構化設計中，要保證路面有足夠的粘接性，不會出現路面脫落以及起皮的問題，另外就是混凝土施工以及鋪裝施工需要進行統一，在施工后防滲結構具備一定的延展性以及抗拉強度。最后就是泄水管道，要注重設計的質量，尤其是安裝工藝方面，一定要進行合理的考慮。防水層的結構化設計主要是注重質量的問題，要取得防水的效果，并防止出現裂縫的問題。

2.2在混凝土施工中的應用

道路橋梁項目建設應用最多的材料，莫過于混凝土。混凝土施工質量的優劣對道路橋梁承載力、使用年限有著直接影響。所以必須要對混凝土施工予以高度關注，不斷提升混凝土的耐久性。道路橋梁結構化設計中要全面考量混凝土使用時間，選用高質量混凝土進行道路橋梁建設，從而最大程度拉長道路橋梁使用壽命。在結構化設計中要把混凝土總體布局放于重心，展開對總體工程量的核算，防止因計算不良導致偏差。為了加強道路橋梁混凝土結構的承載力度，可以按需提高鋼筋混凝土保護層的厚度，在鋼筋表層涂抹保護材料，相當于再加一層，如此可有利預防內部鋼筋遭受侵蝕，保持鋼筋原本的強度，提升道路橋梁的安全可靠性。因為混凝土在使用時極易發生開裂現象，而如果混凝土出現開裂，那對整個道路橋梁工程項目都會造成不可磨滅的破壞影響，致使其他結構也會產生連鎖化負面影響。所以必須要實行可靠高效舉措，來對道路橋梁裂縫現象進行防治，比如可借助加強混凝土內部鋼筋數量、提高構造配筋力度來降低和削弱混凝土裂縫狀況，確保道路橋梁建設質量，增加建筑公司經濟盈利額。

2.3防崩關鍵技術施工設計

通常情況下，防崩關鍵技術在結構化設計中的應用，可以從以下這幾個方面入手：第一，道路橋梁施工中，應當精準的計算預拋高度，避免不必要的高度調整，浪費時間，造成工期的延誤。第二封閉斷層的高度應當控制在2-3cm左右。第三，在鋼筋加工的過程中，可以在鋼筋加工廠焊接閉合箍筋，使其形成穩固的骨架，并將肋板鋼筋焊接到一起，這樣不僅可以避免道路橋梁的底板鋼筋崩壞，還可以有效的提升鋼筋的整體性，同時對于工程造價的成本也比較有利。第四，在實際施工過程中，應當盡可能的依據設計圖紙進行施工，盡量避免施工的誤差與精準度。第五，在實際作業中，道路橋梁的管道之間以及底部的混凝土一般情況會具有較高的密實度。

2.4在道路橋梁加固施工中的應用

在道路橋梁加固施工的過程中結構化設計被廣泛的使用，施工人員要不斷的完善道路橋梁的結構性，通常有兩種優化方法，外部預應力加固和橋體表面的補強加固，在道路橋梁施工中要充分認識到道路橋梁工程的結構，隨后在選擇適合的施工技術，減少混凝土的負荷力，增加道路橋梁的使用年限。

2.5在鋼筋保護層厚度中的應用

鋼筋是道路橋梁施工活動當中的核心材料，將會直接影響到整個道路橋梁的承載力，如果在這方面的涉及不到位，容易導致道路橋梁坍塌或者是發生其他安全事故問題。因此，在結構設計活動當中設計者要著重加強這方面的建設，對鋼筋采取一定的保護措施。一般而言，設計者會在設計階段根據鋼筋的原料設置對應的保護層，通過這些保護層來有效的防止外界的物理傷害，例如陽光的暴曬、雨水的侵蝕等，可以有效的防止鋼筋混凝土出現銹蝕或者是斷裂等情況。針對氣候比較惡劣的地區，例如我國西北、青藏，還會針對性的提高鋼筋保護層的厚度，以此來應對更加惡劣的自然環境，延長道路橋梁的壽命。

結束語

綜上所述，設計的好壞對于道路橋梁的質量以及使用年限來說都是至關重要的。因此，在施工過程中，需嚴格的按照道路橋梁的設計進行作業，保證結構化設計在道路橋梁施中的穩定性。在發展的過程中要不斷的進行學習、借鑒國內外較為先進的結構化設計方案和方法，進一步與我國的實際情況相結合。

參考文獻

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