秦漢時期獨(dú)辀馬車向雙轅馬車的演變

摘要：秦漢時期是馬車從獨(dú)辀向雙轅轉(zhuǎn)變的歷史時期，而這個轉(zhuǎn)變經(jīng)歷了比較漫長的過程。本文著眼于轅的性能和特點(diǎn)，從車器的改變上窺視馬車的發(fā)展，進(jìn)而分析其適應(yīng)的歷史需要。

關(guān)鍵詞：秦漢時期;獨(dú)辀;雙轅;馬車

一、獨(dú)辀和雙轅

1.辀和轅

辀，轅也，馬倚辀而徘徊。林尹《周禮今注今譯》注：“大車謂之轅，小車謂之辀。”張道一《考工記注釋》：用于大車上的稱轅，用于兵車、田車、乘車上的稱辀。孫機(jī)先生在其文章《中國古獨(dú)辀馬車的結(jié)構(gòu)》中對此二字的定義為：“牛車稱轅，馬車稱辀;單根稱辀，兩根雖是裝在馬車上但亦多稱為轅。”漢代以后，隨著雙轅車取代獨(dú)辀車，辀也被稱作轅。由此可知，辀和轅是馬車中的同一種重要部件，連接著馬和車，其前端與一根水平安置的橫木相連，這根橫木叫做“衡”，后端連接著兩輪之間的橫軸。其在馬車上的作用是傳輸馬的力量以牽引車。從古代文字中，我們也可以了解到轅在馬車中的重要作用，金文中的“車”字形象一辀引兩輪，可知商周時期的馬車為獨(dú)辀車。據(jù)考古資料的發(fā)現(xiàn)，中國最早的馬車實(shí)證是殷墟出土的車馬坑遺跡，單轅的車制恰好與此時通用的金文字形相互印證。馬車從發(fā)明到通用，單轅應(yīng)該是其主流的形式，并一直流行到秦漢時期。

2.獨(dú)辀車的構(gòu)造

獨(dú)辀車主要由一轅、一軸、一輿和兩輪構(gòu)成，是馬車比較原始簡單的形態(tài)，轅一般為曲轅，可以很好地平衡馬和車輿的重量，轅連接著車輿和衡轅的彎度根據(jù)馬的高矮來制作，其彎度根據(jù)馬的高矮來制作，適應(yīng)了不同等級的馬車在使用時的需要。《考工記》將馬分為三個等級，包括國馬、田馬、弩馬，辀的制作也分作“國馬之辀”“田馬之辀”和“弩馬之辀”，《考工記》：“國馬之辀深四尺有七寸;田馬之辀，深四尺;弩馬之辀，深三尺三寸。”由此可知辀的長度和彎度完全是適應(yīng)了不同等級的馬車在使用時的需要，高等級的國馬往往是高大的，所配置的辀曲度較大。上文提到“大車謂之轅，小車謂之辀。”說明辀的形式是區(qū)分大車和小車的重要部件。辀的彎度也反映出科學(xué)的力學(xué)原理，《考工記》說：凡揉辀，欲其孫而無弧深。今夫大車之轅摯，其登又難。既克其登，其覆車也必易。此無故，惟轅直且無撓也。說的就是直轅車在上坡下坡過程中容易導(dǎo)致的事故，上坡時馬車既要克服車本身的重力又要克服重力導(dǎo)致的下滑力，還要克服在下坡過程中向前的推力和車本身的重力，避免馬失前蹄。曲轅與直轅相比更加符合力學(xué)原理，曲轅前揚(yáng)后平，使得拉力的方向趨與坡面平行，避免了重心突然后移，保持車輿穩(wěn)定的同時也能提高拉力的效率。商代馬車的車廂直接安置在辀之上，為了使車輿平穩(wěn)安放，在軫和辀前后相接的地方挖出凹槽使軫的左右兩邊與辀接觸，但是這易使得辀被折斷。這一缺點(diǎn)在西周時通過在軸的兩側(cè)放置兩塊厚度與軸直徑一樣的伏兔的方法得到了解決。先秦獨(dú)辀馬車輿部小，僅可容納兩人，面積一般為0.7×1米左右，大則容納四人，面積在0.9×1.6米左右，而且先秦的獨(dú)辀車以立乘為主，這應(yīng)是為了適應(yīng)掌控好兩匹馬的需要。關(guān)于先秦時期獨(dú)辀車的駕駛方法，孫機(jī)先生認(rèn)為其采用的是軛鞘式系駕法，即軛住馬的頸部，將軛系在衡上，橫與轅前端相連，這種駕車方法就是用馬的頸部做牽引，也被叫做頸壓式駕車法。一般認(rèn)為獨(dú)辀車采用頸壓系駕駛，是基于現(xiàn)存的西方早期馬車的圖像，因?yàn)槲鞣今R車最早也是獨(dú)辀，發(fā)明馬車的時間要比殷商馬車早上五百多年。所以，將先秦獨(dú)辀車的駕駛方法定義為頸壓系駕駛又反映出了中國馬車西來說的影子。

3.雙轅車的構(gòu)造

戰(zhàn)國時期雙轅馬車出現(xiàn)，車輛變得更加堅(jiān)固安全，載重量也變大，在獨(dú)辀車的基礎(chǔ)上，主要通過對車轅的改進(jìn)而演變過來。這一時期的雙轅馬車發(fā)現(xiàn)的實(shí)物資料甚少，目前發(fā)現(xiàn)的最早的雙轅車模型出土于戰(zhàn)國晚期的秦人墓葬。以河南淮陽馬鞍冢戰(zhàn)國晚期墓1號車馬坑、甘肅秦安戰(zhàn)國秦墓為代表，其形制可以從一些青銅器圖像資料上窺見一斑。孔子的教學(xué)體系“六藝”中就有“御”這門技能。雙轅車的最大進(jìn)步即減少了作為拉力的馬匹的數(shù)量，降低了駕馭馬車的難度。孫機(jī)先生在論及雙轅車的駕駛方法上說到過“雙轅車采用的是胸帶式系駕法”。這種胸帶式系駕法可以不壓迫馬的氣管，也將馬力的效用發(fā)揮得更加充分。通過雙轅一衡軛住馬匹，且雙轅均為曲轅，雙轅車至少駕馭一匹馬，大大降低了駕車的難度。雙轅車一般是坐乘，雙轅變得更短更粗，輪輻變大，車輿部分面積增大，穩(wěn)定性更加優(yōu)良。雙轅車除了性能更加優(yōu)良以外，在形制和裝飾上也有了巨大的突破，根據(jù)用途和車座高低的不同，到了漢代又衍生出若干種類的雙轅車，皇帝乘坐的輅車和金根車，王公大臣乘坐的是有屏障的軒車，普通官員乘坐的是輕便的一馬拉的軺車，還有貴婦出行帶有門窗的輜車，以及斧車、轓車、軿車、棧車等均為雙轅車。但在兩漢時期，馬車主要作為載人運(yùn)貨和作戰(zhàn)工具，已經(jīng)逐步退出歷史舞臺。

二、獨(dú)辀馬車向雙轅馬車演變的現(xiàn)實(shí)需要

1.由禮制象征到實(shí)力象征

獨(dú)辀車從商代成熟到戰(zhàn)國時期，其發(fā)展演變一直體現(xiàn)出比較穩(wěn)定的特征，除了在車輪的大小、輪輻的數(shù)量、車輿的高度、車衡的長度有一些改變以及裝飾變得華麗之外，基本形制并無多大改變。獨(dú)辀車之所以在商周時期保持著比較穩(wěn)定的形式，是因?yàn)橹艽Y樂的繁榮使得馬車的制造進(jìn)入了一個精工細(xì)作的階段，彰顯出馬車作為禮制工具的重要作用。到了春秋以后，西周以來的那種“禮樂征伐自天子出”的時代已不復(fù)存在，取而代之的是諸侯相霸的局面。車馬的使用也逐漸由森嚴(yán)的等級制度標(biāo)志逐漸向?qū)嵱眯缘墓ぞ咿D(zhuǎn)變，由此催生了車馬器的改革和性能的提高，雙轅車應(yīng)運(yùn)而生。雙轅車一馬便可獨(dú)立成車，提高了馬車作為戰(zhàn)車在戰(zhàn)場上的戰(zhàn)斗力，馬車便朝著輕便靈活的方向發(fā)展了。戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)車的數(shù)量是各國國家實(shí)力的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，國家大事，在祀與戎。戰(zhàn)國時期的車更加注重作為戰(zhàn)車的作用，“戎”成為唯一的“國家大事”。因此，諸侯各國大力壯大戰(zhàn)車數(shù)量，戰(zhàn)力強(qiáng)大的國家往往被稱為“千乘之國”“萬乘之國”。

2.社會發(fā)展與交通的完善

《漢書·食貨志》中記載：“漢初，接秦之敝，諸侯并起，民失作業(yè)而大饑謹(jǐn)。凡米石五千，人相食，死者過半……天下既定，民亡蓋藏，自天子不能具醇駟，而將或乘牛車。”“天子不能醇駟”這一方面反映了當(dāng)時社會飽受戰(zhàn)亂、社會物資極度匱乏的狀況，也與當(dāng)時馬車依然作為作戰(zhàn)工具有著很大的關(guān)系。從漢高祖劉邦開始，統(tǒng)治者開始實(shí)行黃老的無為之治，采取與民休息的施政方針，社會生產(chǎn)得到逐步恢復(fù)，對周邊國家也不輕易出兵，使得馬車作為戰(zhàn)車逐漸退出歷史舞臺。《史記·孝文帝本紀(jì)》記載：“孝文帝從代來，即位二十三年，宮室苑囿狗馬服無所增益，有不便，輒馳以利民。”說的就是漢文帝力行節(jié)儉，在宮室、園林、狗馬、服飾、車駕方面無所增加，主張便利百姓。漢初是一個講究節(jié)儉實(shí)用的時代，先秦時期所遵循的等級森嚴(yán)的用車制度在這樣一個主張節(jié)儉實(shí)用的時代必然會有所淡化，而更加注重馬車在日常生活中的實(shí)用性。秦漢時期交通道路的發(fā)達(dá)助推著雙轅車的進(jìn)步和推廣，秦始皇統(tǒng)一六國后，實(shí)行書同文、車同軌，修建了馳道和直道。漢武帝進(jìn)一步完善了以長安、洛陽等重要城市和商業(yè)城市為中心的交通系統(tǒng)，修建了“回中道”和“褒斜道”。《漢書》記載“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。為馳道之麗”。根據(jù)漢墓出土的馬車來看，雙轅車占比不小，其中大部分都是偶車，海昏侯劉賀墓發(fā)現(xiàn)的2輛樂車均為通體施有彩繪的模型偶車，從結(jié)構(gòu)上看這兩輛偶樂車屬于雙轅車，而時代稍前的臨淄齊王墓4號車、高莊漢墓1號2號車屬于單轅車，這也說明西漢中期是獨(dú)辀車向雙轅車過渡的節(jié)點(diǎn)。但值得注意的是，西漢晚期的大葆臺一號漢墓1和2號車作為隨葬馬車是單轅，說明馬車作為交通工具已經(jīng)完成了獨(dú)辀向雙轅的轉(zhuǎn)變。安平漢墓發(fā)現(xiàn)的馬車壁畫年代為東漢晚期，所見馬車大部為軺車，說明此時雙轅車已經(jīng)成為馬車的主流。

三、雙轅車的出現(xiàn)的重要意義

雙轅車的出現(xiàn)和普及最大的作用體現(xiàn)在馬車作為運(yùn)輸工具上，一馬成車充分利用了馬力，使得馬車更加適合用于交通運(yùn)輸，這就間接提高了商業(yè)貿(mào)易和軍需運(yùn)輸?shù)男省Ｓ绕湓谖鳚h中期以后，重農(nóng)抑商政策有所松動，交通系統(tǒng)更加完備，再加上保持了長期的比較穩(wěn)定的社會狀態(tài)，此時已經(jīng)成為主要交通工具的雙轅車在商業(yè)發(fā)展和貿(mào)易繁榮上產(chǎn)生了極大的影響。與此同時，雙轅車的出現(xiàn)也一定程度上影響了大一統(tǒng)社會的交流與融合。西漢中期以后馬車幾乎成為了北方地區(qū)、中原地區(qū)、江南地區(qū)、嶺南地區(qū)都采用的交通工具，考古發(fā)掘出土的馬車實(shí)物在今廣東、廣西地區(qū)均有發(fā)現(xiàn)，而且在形制方面也與中原地區(qū)的馬車趨于一致，這與馬車獨(dú)辀向雙轅的演變不無聯(lián)系。與此同時，雙轅車的發(fā)明和普及，不僅促進(jìn)了馬車作為交通工具的發(fā)展，也促進(jìn)了牛車、羊車等畜力車向雙轅的演變，可以說，獨(dú)辀車向雙轅車的轉(zhuǎn)變是我國古代交通史上的一次變革，間接地影響了秦漢時期的軍事作戰(zhàn)能力、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化的交流和融合。

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作者簡介：

成自輝，單位：鄭州大學(xué)歷史學(xué)院