對管理老齡船舶的若干思考

摘? 要：本文從老齡、多用途船舶的特點，并結合本人在多艘老齡船舶工作的經歷，提出管理上的一些建議，與同行作一些有益的探討。

關鍵詞：老齡船舶;管理;關系;水密;壽命;備件;修舊利廢

船齡大的船舶，折舊率低（幾乎為零），租金低，易獲得業主青睞;船舶所有人易獲得市場份額，企業的經濟收入（利潤空間）相對于新船更具有一定的優勢。航運單位對船舶結構的布局，設備升級換代，有一個周期性，和企業產業結構調整，穩步推進仍具有現實意義，因此，在航運單位老齡船舶仍占有一定的比例。

以我局某船隊為例，展開討論：該船隊共有19艘多用途特種船舶（或稱“三用”船舶）。其中20世紀80年代的有4艘，20世紀90年代的有4艘，21世紀初的有5艘，21世紀10年代的有6艘，其中船齡超過20年共有8艘（即20世紀八九十年代）占42.1%;船齡在10年與20年間有5艘，占26.3%;船齡在10年或以下有6艘，占31.6%。船隊船齡結構比例見表1。

在此比例圖中，具有20年以上船齡的比例最大，占42.1%。因此如何使用好、管理好這些老齡船舶，是一個船舶管理者和岸基管理者值得思考和探討的問題。

1 正確處理好增加用電設備用量和船舶額定設計的關系

由于船舶作業性質或服務區域的改變，從而需要增加設備的用電量，而這額外增加用量的既要考慮船舶額定設計，又要在安全前提下，滿足設備增加所帶來的用量。

如果船舶作業性質，原來是一般的常規作業，由于業務需要，作業性質變成了工程項目，須要增加一定量的救生筏。根據國際海上人命公約（SOLAS公約）的相關要求：在救生艇（筏）及降落操縱裝置附近，應張貼操作程序和標志，并能在應急照明情況下清晰可見。根據公約要求，須在救生艇（筏）操作程序和降落區域增加應急照明。增加應急照明應選擇合適的容量（即功率瓦），同時滿足應急照明的工作時間（應急電源由蓄電池組提供）。曾發生過由于選配時考慮不全，增加的應急照明設備，發生了線路超容量的現象，蓄電池組的壽命也受到了影響。

船舶作業區域的改變，如由南海區域作業轉到渤海區域作業。氣候環境發生了變化，在冬季要加強機艙的保溫工作及船員生活艙室的保暖工作，還須增加暖風機等加熱設備。如果選配布置考慮不全，會引起220 V三相線路受載不均勻會導致一相線路的發熱、跳閘，甚至440/220 V變壓器也會受到影響。

2 加強船舶結構艙室水密、風雨密的管理，消除安全隱患

船舶結構中的艙室水密性、風雨密的好壞，直接關系到船舶、人員生命和財產的安全，也是防止海洋污染的重要因素。因此加強對船體風雨密、水密的維護管理，是一項非常重要的工作，也是確保船體結構的完整性和有效性的有效途徑。

（1）按體系、維護保養計劃對船體、艙室結構進行徹底、全面檢查和維護保養。

（2）對液體艙柜測量記錄存案，以便發現問題及時處理解決，減少事故或故障的發生率。

（3）對風雨密場所如側推間、舵機間等處加裝電視監控和水滲漏報警裝置，并確保其工作的有效性。

（4）加強對油艙柜的空氣管、透氣帽的檢查及維護，由于空氣管因素而引起水進入油艙，甚則導致主、副機不能正常運轉，船舶失去動力的案例是有的，教訓是深刻的。

（5）船舶進塢，船體防腐鋅塊按規范更換。對船體保護裝置要保持工作的有效性，有故障要及時處理和解決。利用塢修對船體的犧牲陽極進行檢查，必要時進行更換。

（6）船舶進塢修理時，要對船體進行測厚檢查，如發現問題，要按船級社規范及修船工藝進行修理。尤其要加強對單殼體船底區域的徹底清潔，測厚檢查，保養。由于單殼體（污水井）檢查保養不到位，會造成二次進塢的案例。

（7）船舶進塢時，對通海閥、舷外閥要檢修保養，一定要做水密檢查，避免密封不良而發生海水倒灌現象。曾發生防浪閥密封不良而發生海水倒灌的案例。

（8）由于船舶受風、流等外界環境，船舶工作、工況的多變及船體受振動等因素的影響，勢必引起船體變形，使得船體結構中的薄弱環節，燒焊應力不均的地方會產生焊縫脫開、裂縫的現象，導致艙柜液體相竄，嚴重的會污染滑油系統、燃油系統，并直接導致設備不能正常運轉的情況。

（9）對艙室的透氣管、透氣帽要進行定期的檢查保養，發現問題及時處理。

（10）對水密門、舷窗口等設施，如出現變形、密封條老化、銹蝕，關閉把手不活絡、不嚴等現象要及時進行修理保養。

（11）對水密天窗、蓋打開后，在關閉時要先進行清潔，檢查密封條情況，關閉后要進行水密情況試驗。特別是修船后，此項工作不能忽視。如某船修船出船廠，出海后遭受到大風浪，因舵機間水密天窗蓋水密不良，導致大量進水，造成舵機馬達燒壞，嚴重地影響到船舶的安全性。

（12）貫穿艙室的落水管要做好維護工作。破損的要及時修理或更換，堵塞 的濾網或管子要疏通，避免大量雨水（海水）積聚。

（13）關鍵性、核心性的區域船體如配電板艙室、集控室、駕駛艙室等區域，船體必須保持完好無損，一旦出現破損、爛穿等要及時想辦法修復，以防問題擴大。

（14）機艙污水井的報警裝置，要隨時保持其有效性，一旦有故障要及時修理。

（15）開航前，對甲板上所有的水密門、透氣帽要進行徹底、全面的檢查，該關的要關，該固定的要固定。

（16）海上航行時，水密門應按要求保持關閉狀態，并做好標識，海上航行保持關閉（Keep Close at Sea）。

（17）所有的油艙、油柜測量管的垂重器重力塊自動關閉裝置應完好，測量完畢后一定要關閉，并蓋好蓋子。

（18）對于通風筒的銹蝕、變形、裂紋和破損等情況要及時進行保養和修復。

（19）當舷艙壁受到外界作用力或碰撞而產生變形、出現凹坑等情況時，要及時做好觀察跟蹤，一旦有條件應及時修復。

3 因地制宜抓薄弱環節，延長設備使用壽命

針對老齡、多用途船舶的特點，及船舶或設備固有設計的缺陷，綜合船齡大，設備運轉時間長，作業項目多樣性，船舶主機運轉工況多變，外界環境和氣候變化，船舶振動等一系列因素，在體系、維護保養基礎上，要狠抓薄弱環節，提高設備性能，延長使用壽命。

（1）由于船齡大，運轉工作時間長，相應的磨損大，密封件老化，從而導致泄漏，引起跑冒滴漏現象。因此維護管理過程中，對密封件進行更換或使用大一號的，或者對磨損件進行金加工到標準尺寸，消除漏泄現象。

（2）主、副機運轉中，長期使用海水系統，可能會受到海生物、海水管結垢、淤泥等情況的影響，引起海水系統流量不足，達不到原來的設計要求，因而減少冷卻效果，使得主、副機運轉不能更好地發揮有效的工況。因此加強對海水系統的管理，采取對海水系統投藥殺死海生物、管路疏通等手段;對破損的管路要及時更換或修復，保證海水系統冷卻的有效性。

（3）主動力裝置（推進裝置）中的離合器。根據離合器所采用的工作介質而分類處理，如采用空氣控制，一要保持空氣干燥，提高空氣品質，空氣干燥器保持工作有效性;二是控制原件中的閥件等密封件易老化而引起泄露，因此需及時更換密封件。同時，離合器內的油質要每季度檢查更換，防少油、油質變差。如采用液壓系統的離合器，那么液壓閥件的控制，要做到：一則保持液壓油的清潔度;二則冷卻器的有效性;三則防冷卻海水進入液壓系統，閥件卡住、磨損而引起泄露，導致不能正常工作。

（4）對于船舶操縱系統中的側推（電機驅動的），要關心啟動電流和最大工作電流，防止外界異物及海生物的纏繞;同時對側推的液壓系統要做放殘檢查，保持液壓油質清潔，嚴格地執行按液壓油管理方法“三過濾”的 要求。

（5）在船舶各系統中，由于艙底水系統中的管線腐蝕爛穿占有一定量的比例，因此管理上應引起重視。

（6）因多用途船舶作業項目的多樣化，導致主機運轉工況多變，船舶振動疊加等因素，勢必引起設備振動、變形，因此要加強對主機、副機、主發電機、軸帶發電機、主空壓機、齒輪箱等設備地腳螺栓的緊固檢查，松動的螺栓應及時上緊，斷裂的要及時更換。對重要設備要做好軸線對中校正工作。

（7）船體振動和設備運轉會引起其附屬管系的振動，因此對管系的馬腳松動、脫落、斷裂要及時修復，避免其管系振動而斷裂，或長久管磨而破損。

（8）機艙的主、副機排煙管漏煙，屬于高發的區域。由于變形大，修理空間狹小，有時很難修理徹底。漏煙嚴重會影響機艙空氣質量，傷害人體健康，影響主機、副機的工作性能，增加機電設備的污染性（塵灰），甚者會導致船舶發電機付機停車而失電等事故。因此在管理中要引起注意，要做到盡量修理徹底，以不漏為好。

（9）船體振動、機艙高溫環境是機艙機電設備產生故障高發的主因，特別是電器線路、電纜線磨損，電線高溫燒熔（熔化）現象而引起的故障。曾由于線路因高溫老化而引起主機自動保護裝置誤動而停車的案例。因此在管理中對老化的線路、磨損（破）要及時、及早發現，及時更換修理，避免產生事故。

（10）加強配電板的維護管理。對于配電系統的主發電機、軸帶發電機主開關，在進船廠期間進行維修，更換必要的部件，避免由于主開關的原因而引起船舶失電等事故。

（11）對于管系的閥件、閥盤松動、振動要及時修復及固定，尤其是主機、付機的各附屬系統要引起關注。曾發生過一起主機的燃油系統由于閥件閥柄自重下垂導致球閥關閉而引起主機運行中突然停車的案例。

（12）電氣（器）絕緣體的檢查。電氣（器）的線路老化、受到水密性不良的通風口、通風筒，以及風雨潮濕的影響，而引起電器的絕緣嚴重下降，因此，要確保監視檢測絕緣的儀器儀表裝置的有效性，發現問題及時處理。

（13）應按體系文件要求對信號設備進行有效的維護保養，及時修復出現的問題，保證燈泡的可靠使用，減少更換周期，建議使用防振的船用燈泡，并注意燈泡的功率匹配要求。

某船機艙從2020年4月1日到2021年8月31日匯總的航次修理單：共有68單，其中機械修理41項，占60.29%;電氣（器）修理24項，占35.29%;機電合修理3項，占4.42%。機械修理中：管線修理或更換12項;主機排煙管修理（4臺主機）4項;制冷系統查漏修理5項;液壓管線修理3項;風機修理3項;其他14項，各占1項，如軸帶發電機聯軸器、對外消防泵離合器、泥漿排出泵等設備。電氣（器）設備修理中：馬達燒壞或絕緣低修理有7項;軸帶發電機主開關修理4項;電氣（器）線路3項;控制板元件老化或損壞3項（1項付機板、2項HALON系統控制板）;探照燈2項;CPP控制系統：2項;其他各占1項，如充電器、自動舵、DP 的UPS等設備。機電合3項如救助艇機等。

某船機艙航次修理中的設備（機械和電氣設備）修理比例（（從2020年4月1日到2021年8月31日），如圖2所示。

4 備件升級和替代品使用的注意事項

船齡大，有些設備的備件已停止生產或升級，或國外產品用國產品替代，因此在訂購、選用備件及使用時需要注意以下幾點：

（1）選購備件盡量接近原來的容量、規格，包括尺寸大小。

（2）選購備件的功能性或機能圖趨于一致。

（3）選用國產替代品時要標注其批號、日期及安裝使用后的壽命。

（4）更換時與原件進行比較，包括尺寸大小。

（5）同一品牌由于批號（或生產廠家）不同，可能會產生誤差，安裝更換時要引起注意。

（6）船用產品，如電氣設備的供電電纜，24 V供電的提供救生甲板及降落水面的探海燈，非船檢機構認可的電氣設備、電纜，在海船安全檢查以缺陷處理原則，限期更換。船檢機構認可的產品，設備上有相應的“ZC”或“CCS”標識，提供相應產品的證書。

5 物料、材料、舊件修舊利廢工作

老齡船舶，相對的舊物料、材料、舊件較多，貫徹執行“增產節約，增收節支”的方針，對更換下來的，使用多的邊角材料，要分類管理;廢舊材料、舊件要及時作廢處理，不得新舊混雜;同時做好修舊利廢工作，充分發揮物盡其用的效果。

作者簡介：

姜玉林，高級輪機長，13120524918