數字經濟時代背景下郵政寄遞產業競爭力研究
——基于波特五力模型理論的視角

趙忠剛

(中國郵政集團有限公司 隨州市分公司，湖北 隨州 441399)

隨著改革開放不斷深入推進，我國創新環境和創新能力持續提升，中國已經進入經濟新常態。根據國家郵政局通報，2021年1-7月，我國快遞業務總量為583.3億件，同比增長42.9%，而2020年全年我國快遞量為830億件，同比增長30.8%，2021年快遞量已達2020年全年快遞量的70.3%，全年業務量預計突破1 200億件大關，繼續保持高速增長態勢。在數字經濟時代背景下，信息技術的迅猛發展為網絡消費搭建起了新的平臺，高速增長的網絡消費市場給寄遞物流業帶來了機遇與挑戰。郵政寄遞面臨著民營快遞企業和外資快遞企業的雙重夾擊，其市場份額相對下降，盈利能力在激烈競爭下不斷被削弱，已從市場占有絕對優勢地位的開創者領導滑落至寄遞物流市場行業頭部企業靠后位置，迫切需要創新發展，以增加產業核心競爭力。本文基于波特五力模型的視角，對郵政寄遞競爭力進行剖析，結合SWOT分析，探研郵政寄遞可持續高質量發展之策。

一、數字經濟時代郵政寄遞發展現狀及挑戰

中國郵政集團有限公司是依照《中華人民共和國公司法》組建的中華人民共和國國有獨資公司，依法經營各項郵政業務，承擔郵政普遍服務義務(說明：郵政普遍服務是國家定義詞語)，受政府委托提供郵政特殊服務，對競爭性郵政業務實行商業化運營。該公司按照國家規定，以普遍服務、寄遞業務、金融業務、農村電商等為主業，實行多元化經營。在2021年《財富》世界五百強企業排名第74位，在世界郵政企業排名第2位。截至2020年10月，郵政營業網點達5.4萬個，鄉鎮網點覆蓋率、建制村直接通郵率持續保持100%。郵路總數2.8萬條，郵路總長度(單程)985.1萬公里。農村投遞路線403.6萬公里，城市投遞路線172.9萬公里。中國郵政擁有自己的貨運航空公司中國郵政航空有限責任公司，擁有各類貨運飛機33架，開通了部分國際航空貨運郵路。中國郵政擁有自己的鐵路用郵件車廂、開通普通鐵路高速鐵路郵路。郵政寄遞是央企中國郵政集團有限公司下四大主業之一寄遞業務的承載平臺，目前中國郵政寄遞業務中國郵政集團有限公司內部實行事業部管理體制，對外以中國郵政速遞物流股份有限公司展業。

根據國家郵政局市場分析，[1]2021年1-7月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為80.8[1]，即行業前8強快遞和包裹服務企業占有整個快遞市場80.8%份額，同比下降2.8個百分點。與此同時，全國快遞服務企業業務量累計完成583.3億件，同比增長42.9%；業務收入累計完成5 669.4億元，同比增長24.7%。從表1快遞業務量與業務收入統計表和圖1快遞業務量和業務收入增幅情況可以清晰的看出，中國大陸快遞市場仍在高速擴容增長中，但快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8不升反降，上述數據充分反映出市場的兩個特點：一是快遞與包裹市場仍處在行業發展全生命周期的成長期，市場潛力仍較大；二是快遞與包裹行業市場競爭程度仍然激烈，但仍有較大競爭空間。

表1 快遞業務量與業務收入統計表

圖1 快遞業務量和業務收入增幅情況

郵政寄遞也面臨著諸多挑戰。第一，政策層面日益開放。寄遞物流業準入已放開，進入門檻難度下降，行業已經市場化，參與競爭者增多。政府集中采購政策的實施，使傳統郵政寄遞業務面臨更高的要求和標準，面對更多的競爭對手；國家反壟斷力度增大，促使郵政寄遞很多業務都需要慎重考慮規避壟斷風險；第二，市場層面。寄遞物流頭部企業均已建立獨特的競爭力和產品護城河，如順豐速運的時效件產品、京東物流自營限時達產品、“三通一達”快遞企業電商，極兔快遞的低價特色，德邦的大件快遞，郵政寄遞面臨同業雖業務全能但無明顯優勢特色服務產品，競爭力不強；第三，企業層面。中國郵政內部自2018年開始的郵政寄遞改革持續進行，其網絡改革、信息平臺改革、營銷體系、財務管控等仍在推進，改革進度與市場進化存在一定滯后性，改革陣痛期的長短將會對郵政寄遞在同業市場表現產生強關聯影響。

二、基于波特五力模型理論的郵政寄遞競爭模型分析

(一)波特“五力”模型理論的基本觀點

美國哈佛大學商學院教授邁克爾·波特(Michael E.Porter)在1980年出版的《競爭戰略》(Competitive StrategyTechniques for Analyzing Industries and Competitors)一書中總結提出在一個行業里普遍存在著五種基本競爭力量，即“新進入者的威脅、行業中現有企業間的競爭、替代品的競爭、購買者的談判能力和供應者談判能力?！盵2]行業的整體競爭情況由五種力量共同決定，通過分析可直觀看出企業的生存能力和盈利能力，五種競爭力結果可充分體現行業競爭的規律和格局，其中，新進入者的威脅大小取決于進入市場的門檻、市場潛力以及行業現有企業的應激程度；行業中現有企業間的競爭激烈程度取決于行業市場集中度的大小、行業增速快慢、固定費用和存儲費用的多少、產業特色與用戶的轉換成本、退出壁壘等；替代品的威脅主要取決于替代品對產品價格的限制。替代品性價比越高，用戶轉換成本越低，替代品的替代效應就越明顯；購買者的談判能力即用戶議價能力，即產品的同質化或供應商越多、產品需求量越大，用戶的議價能力越強；供應者的談判能力即供應商議價能力，市場的集中度越高、企業的規?；酱?、供應商產品的性價比越高、供應商產品自控核心優勢越強，則議價能力越強。

(二)基于波特五力模型理論的郵政寄遞競爭模型分析

波特“五力”模型中，從企業的角度而言，可以分為內外部兩類競爭：外部的競爭來源于行業內競爭者、潛在進入者和替代品的威脅，內部的競爭壓力來源供應商談判能力和需求方談判能力。

1.郵政寄遞供應者的談判能力剖析

寄遞物流業供應者的談判能力主要體現成本管控能力上，郵政寄遞也不例外，主要成本來自實物網絡運輸成本、包裝物料成本、網絡信息系統成本、人工成本和網點固定資產成本。其中，實物網絡運輸成本是影響談判能力的重中之重。

第一，實物網絡運輸成本談判能力弱于業內頭部企業。一是陸運談判能力郵政寄遞弱于業內其它頭部企業。郵政寄遞作為國企，合規能力強于一般民營企業，尤其陸運合規成本上國有企業要高于非國有企業。在運輸途中費用尤其是路橋費上，業內企業談判能力相對于服務提供者較為弱勢，業內處在統一水平。在運輸外包部分，郵政企業談判能力相對業內民企存在一定差距，在此方面，郵政寄遞作為國企與行業非國企相比，其實物網絡運輸成本高于業內同行，其談判能力偏弱。實物運輸網絡重點在陸運渠道，根據傳化物流集團物流研究的調研報告，目前陸運企業物流成本費用中燃油費和通行費占總成本比重較高，其中，燃油費約占總成本的25%-30%，車輛利用率高的企業燃油成本高達35%。道路通行費主要是高速通行費約占總成本的15%-20%。在運輸工具談判能力上，如運輸車船、飛機等工具采購，行業內企業相差無幾；第二，鐵路航空郵政寄遞談判能力略強但優勢不明顯。當前，國內鐵路、水路、航空等基礎設施的供應商多數由國有企業優勢掌控，郵政寄遞作為國企相對業內其它企業有一定的議價能力優勢，但優勢不明顯。航空方面，郵政采購民航貨運腹艙的議價能力基本較弱，民航腹艙資源相對稀缺，掌控在國內民航企業手中，郵政寄遞雖擁有33架自有貨運航空飛機，但空運談判能力仍把控于民航航空企業之手。相對于寄遞物流業內其它民營快遞企業，郵政寄遞航空議價能力略弱于順豐速運。

第一，順豐快運目前擁有直營貨機機隊數量達66架。目前，業內其它快遞企業如圓通、中通、京東均已或正在籌建自己的貨運航空機隊，增強自己的航空談判能力，從3到5年時間來看，其航空談判能力難以追趕上郵政寄遞。

第二，物料供應談判能力相差無幾。隨著國家綠色快遞的深入推進，快遞行業包裝物料的談判能力均趨同，雖然寄遞物流行業對包裝物料需求較大，但國內包裝行業已為成熟產業，物料供應商數量眾多價格趨向透明，快遞企業的談判能力與自身采購數量強相關[3]。故郵政寄遞的談判能力與郵政寄遞采購量成直接關聯。一定程度上，郵政寄遞目前推行的全國集采和相對固定物料供應商可獲得雙贏。但此方面的郵政寄遞談判能力稍遜于業務量高于自身的行業頭部企業，高于業務量低于自身的業內腰部或尾部企業。

第三，網絡信息談判能力略弱但已崛起。目前業內能力較強的為阿里、順豐、京東。其擁有自有的較為強大科研實力，基本實現自給自足，故其網絡信息談判能力較強。郵政寄遞自寄遞改革后，增強了科技信息網絡的自主創新開發能力，雖然在寄遞和包裹物流網絡信息方面稍遜業內頭部頂尖企業，但因自主科技研發能力已經增強，網絡信息談判能力并不弱，其快遞物流信息網絡均已實現自研自主掌控。

第四，人工成本談判能力弱于業內頭部企業。郵政作為國企，其承擔較多的社會和公益責任。其人工成本談判能力從經濟、社會、法律等各個層面上，需要較多的讓利于民讓利于社會，相對弱于其它業內企業尤其弱于業內頭部企業。

第五，網點固定成本談判能力上領先業內。郵政寄遞可以共享中國郵政所有營業場所，且其網點固定資產絕大部分均為自有，目前，郵政擁有4.5萬余營業網點，網點均開辦寄遞業務，其網點覆蓋范圍業內領先國內覆蓋最全，且其服務能力已延伸至大部分建制村組。

2．需求方的談判能力

需求方的談判能力對于郵政寄遞而言就是客戶的議價能力。目前，郵政寄遞的客戶大致可以分為四類：個人客戶、政企客戶、電商客戶、特殊客戶。服務范圍最廣的是個人客戶，占據市場優勢地位的是政企客戶，競爭最激烈的是電商客戶。

第一，個人客戶議價能力居中。相對郵政寄遞而言，客戶的議價能力居中，由于業內提供方快遞和包裹寄遞服務的企業眾多，個人客戶對郵政寄遞而言議價能力偏弱，但因業內快遞和包裹服務供應商較多，絕大多數個人客戶對郵政企業雖無較強議價能力，但客戶可選擇空間較大。相對而言，客戶對郵政的談判能力要高于郵政寄遞的供應商談判能力?；诟采w范圍的局限，對于寄往偏遠地區的郵件和快件，個人客戶議價能力是脆弱的，因偏遠地區的郵件和快件供應商資源相對稀缺，郵政寄遞形成相對獨占優勢。但隨著交通部縣鄉村三級物流網絡的深入推進和國家郵政局向外、向西、鄉下部署的加快實施，個人客戶的議價能力會隨著市場快遞和包裹服務商服務能力的提升而增強。

第二，政企客戶議價能力較弱?！吨腥A人民共和國郵政法》第五十五條規定“快遞企業不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”，國家郵政局明確指出“國家機關公文是指國家機關在公務活動中，按照特定的體式、經過一定的處理程序形成，用以聯系事務、指導工作、處理問題的書面材料，是國家機關依法履行職責、處理公務活動的重要工具[4]?！币虼耍瑖覚C關、事業單位的公文寄遞由郵政企業專營，郵政寄遞作為郵政主業寄遞業務的承載平臺，相應承續了公文寄遞業務，形成了獨占效應。國家機關寄遞公文價格通常按掛牌價執行，故政企客戶的議價能力相對趨弱。隨著國家電子政務的深入推進，政府商密網的日趨完善，政府客戶對公文寄遞的需求已經被電子政務的方式所替代，其對公文寄遞的需求也在下降，故政企客戶的議價能力也隨之水漲船高。此外，隨著中國特色市場經濟的深入發展，政府購買第三方服務改革加快推進，同時國家對壟斷行業正進一步強化管理，未來政策對郵政專營范圍的調整壓縮也有可能，故此政企客戶議價能力也會日益提升。

第三，電商客戶議價能力較強。目前，快遞與包裹行業營收來源的主要部分就是電商快件。其占比預計在行業各板塊中占據一半以上。由于電商客戶快遞使用量較大，容易提升業內快遞企業的規模效益和企業內部的邊際效益，故電商客戶是業內快遞企業競爭的焦點，其議價能力隨著快遞企業的競爭而水漲船高，電商客戶議價能力處于強勢地位。

第四，特殊客戶議價能力。為冷鏈生鮮高價值物品客戶。此類客戶議價能力較弱，因快遞市場提供此類服務的企業資源較為稀缺，其議價能力不能得到充分發揮。

3.行業內競爭者

當下寄遞物流行業參與者眾多，實力強大，國內進入國家郵政局監控的全國規模型快遞企業就有21家，其它區域性、局部性中小快遞企業全國可達百家以上。故快遞行業為高度市場化行業，其競爭者眾多。按照企業經營類型可分為兩類，直營型競爭者和加盟型競爭者。第一，直營性競爭者。主要以順豐速運、京東為主要代表，其快遞業務絕大部分為自營直接管理，可以做到直接管控。從業務類型的競爭，郵政寄遞的首要競爭者為順豐速運，其目前的業務已經全面涵蓋郵政寄遞除國家法律法規專營范圍的所有業務并能提供郵政寄遞暫未提供的服務，其快遞服務時限和服務滿意度也領先于郵政寄遞。故此在時限和服務要求較高類型的產品中占據了優勢。目前，此類競爭者在時限類產品快遞市場的占有率在80%以上；第二，加盟制競爭者。主要以圓通、申通、中通、韻達、極兔能主要面向電商客戶的快遞物流服務者，其以加盟制方式迅速將網點覆蓋至全國除鄉村和偏遠地區之外的區域。以低成本低價格快遞產品獲取電商客戶，成為郵政寄遞電商客戶的主要競爭者。目前，此類競爭者在電商快遞市場的占有率在75%以上。

4.新進入者對郵政寄遞的威脅

近年來，由于中國經濟進入新常態、加之疫情影響，線上消費和網購行為已成為主流消費模式。從本文圖1快遞業務量和業務收入增幅情況中可以看出，近年來，中國大陸快遞業務量和業務收入均以不低于20%增幅保持高速增長，遠高于同期國家GDP增長速度，且增長態勢仍在持續。從本文圖2快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8趨勢可以看出，行業頭部前8的品牌企業市場占有率近80%左右，行業集中度還不夠高，離行業規律仍有一定差距，且市場仍在持續擴容，企業進入行業的仍存空間。對郵政寄遞而言，新進入者仍有一定威脅。第一，以低價沖擊市場搶奪市場空間者。典型案例為東南亞快遞品牌極兔速遞，該公司2020年全面進入中國，迅速以極低市場定價迅速沖擊網購市場，當年6月、10月以及2021年初，該公司日單量即分別達到500萬、1 000萬、2 000萬，其單價低至人民幣1元以下，導致整個行業單價大幅下降，增量不增收，行業整體盈利能力受到明顯影響。第二，自建物流切割市場空間者。部分大型電商平臺企業或部分大企業的自建物流，借助自有平臺優勢構建封閉產業生態圈，閉環運作，構筑市場護城河，導致行業市場產生隔離或相對壟斷，市場雖然持續擴容，但局部競爭受限形成局部壟斷。

圖2 快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8趨勢

5.替代品的威脅

寄遞物流的替代主要是業務和業態的替代。第一業務替代。主要指傳統業務被電子化替代，即實物寄遞被電子化媒體替代加速。如電子政府加快推進導致政府公文傳遞電子化；互聯網+政務服務的鋪開使媒體證明、交警罰單、身份證、護照、駕駛證，保險企業合同、發票稅票等加快電子化替代。第二是業態的替代，主要是商業模式的替代。疫情加快了線上消費的推廣，視頻直播和外賣使生產者和消費者直接通聯。平臺型企業自建物流，直接擠壓了郵政寄遞業務的空間。利用社會閑置資源的眾包物流、同城配、外賣配送等作為一種新型的快遞物流配送模式，因其良好的實時性、高質量的時效性、高品質的服務體驗受到用戶親睞，擠壓傳統第三方快遞物流市場空間，更對郵政寄遞傳統業務產生替代[5]。

三、提升郵政寄遞業核心競爭力的建議

SWOT分析是將企業外部環境和內部環境的各種因素綜合分析、評估企業的優勢(Strength)和劣勢(Weakness)及外部環境的機會(Opportunity)和威脅(Threat)的方法來對企業環境進行綜合分析，為企業提供決策提供幫助。

(一)郵政寄遞的SWOT分析

1.郵政寄遞優勢S

第一，政策優勢明顯。中國郵政是寄遞物流業唯一的央企，也是寄遞物流行業的國家隊，政策層面的定位是提供普遍服務，保障民生的重大保障性企業，是國家的重要基礎設置，政策層面上擁有政府和人民的支持。第二，品牌優勢明顯。2021財富世界500強第74位的品牌影響力和實力，連續多年進入財富世界500強且排名逐年上升，世界郵政業雄踞第二位，其品牌溢出效應明顯。郵政寄遞服務多年來服務政府機構積蓄了巨大的公信力，其在政府和居民中擁有不可忽視的影響力；第三，實力優勢明顯，中國郵政擁有雄厚的資金優勢和服務優勢。該公司控股的中國郵政儲蓄銀行是國有六大行之一。該公司同時是我國境內規模最大的寄遞企業，寄遞物流覆蓋最廣最全，其4.5萬個服務網點和延伸至偏遠村組的服務點令業內其它企業無可比擬；第四，距離優勢明顯。郵政企業基本為居民提供貼身服務，其多年來遍及城鄉全天候居民身邊的服務，使郵政寄遞與城、鄉、村組的居民天然親近，自然融合，天然擁有最大的服務人群和客戶群；第五，企業內部不同業務板塊協同帶來的資金流、信息流、商流、物流的綜合優勢；中國郵政擁有金融、物流、商流、信息流的各個板塊企業，如中國郵政儲蓄銀行、中國郵政速遞物流股份有限公司、中國集郵總公司、中郵保險等在各自的領域均居前列，協同將會給郵政寄遞帶來巨大的邊際效應。

2.劣勢W

第一，傳統企業固有體制和機制應對市場變化不足，由此帶來的管理和激勵機制相較市場和行業有一定的不足；第二，管理理念滯后，缺乏市場化的薪酬激勵和內部競爭機制，企業的活力稍顯不足；第三，產品的網絡時效和服務不夠穩定，主要產品時效與競品相比存在一定差距，且時效和服務的質量不夠穩定，時效和服務優時可以領先業內，但不穩定時，也致用戶詬?。坏谒模瑒撔屡c個性化服務不足。服務與市場需求相對滯后，與競品對比，在業務的創新性、個性化方面仍與業內領先水平有差距；第五，境外自有網絡拓展不足，不能滿足數字經濟和經濟雙循環下國外循環的需求；第六，科技硬實力不足。信息網絡和物聯網以及企業內部自動化、數字化、智能化系統仍在完善中。

3.機會O

第一，數字化經濟催生的國內和國際消費需求都給國內寄遞物流市場帶來巨大的機遇；第二，國家對事關民生行業應急保障的政策，能夠充分激發郵政服務網點的活力，確保寄遞能夠有基本層面的利好；第三，鄉村振興和人口老齡化給當前郵政寄遞帶來了商流和客群，有利于發揮郵政寄遞縣域以下市場的優勢；第四，企業內部改革為郵政寄遞帶來協同效應和效率提升。正在深入推進的國企改革三年行動計劃和郵政企業內部寄遞改革，不斷彌補郵政寄遞原有的網絡、信息技術、管理、軟硬件的不足，使郵政寄遞擁有更好的平臺來為客戶提供更優質的服務。

4.威脅T

第一，數字化浪潮帶來的業務、業態和品牌替代。比如電子政務后，發票、執照、行駛證、駕駛證、身份證、政府公文等都在逐漸普及電子化無紙化，使郵政寄遞傳統的優勢業務政務寄遞面臨替代；第二，商業業態的演進帶來的威脅。如電商平臺自建物流，眾包物流、落地配、同城配等一系列寄遞物流業務的新模式的出現，正在飛速蠶食傳統寄遞物流市場；第三，專業極致寄遞物流商創新領先搶占行業新興市場。如順豐的高時效快件、冷鏈物流已在搶占冷鏈快遞市場，新進極兔快遞以極致的低價搶占電商市場，德邦物流發揮大件運輸的優勢，搶占大件快遞市場。這些服務，都是郵政寄遞暫時無法大規模提供的，但又是寄遞物流發展的方向。

(二)提升郵政寄遞業核心競爭力和打造特色產品的建議

結合波特五力模型和SWOT分析法的分析，建議郵政寄遞采取SWOT分析法中的優勢機會SO戰略，打造自身的核心競爭力和特色產品。

1.發揮優勢，打造郵政寄遞優勢品牌。第一，精準定位產品，打造安全寄遞郵政品牌。業內市場，順豐快遞已占領時效寄遞市場，京東物流打造電商平臺自建物流金字招牌。而中通、圓通、申通、韻達等企業在電商快遞市場樹立電商快遞形象；極兔快遞以價格優勢切入市場。寄遞企業均在市場競爭中在消費者中樹立了獨特的品牌形象，郵政寄遞可以借助其傳統國企、覆蓋面廣的優勢，同時，以消費者對郵政信任為基石，以安全需求為切入點，以寄遞安全保障為特色，借助郵政機要安全保密成功運作經驗，建立寄遞物流行業最安全快遞特色品牌，以此與業內其它企業進行品牌區隔；第二，樹立品牌個性，沖擊高端快遞市場。當前，郵政寄遞在政務寄遞市場占據明顯優勢，可借助郵政寄遞在政務寄遞帶來的影響，借鑒業內領先快遞品牌的時效件標準，構筑郵政寄遞自身高端寄遞品類，將百姓對政府對央企的天然信賴感、安全感和已成熟的政務快遞融合升級，以“快時效、好服務、穩運行、高安全”個性滿足市場高效消費群的需求，進一步發揮政策優勢和自身的優勢，沖擊高端快遞市場，為郵政寄遞可持續發展提供利潤保障，提供郵政寄遞高質量發展的動力；第三，融合普遍服務，打造普惠快遞。郵政企業承擔著國家普遍服務的重托，保障我國居民尤其是弱勢群體對郵件需求的基本保障。當前，國家鄉村振興、公共服務均等化的改革要求，人口老齡化應對政策給寄遞物流帶來巨大的機遇，需要行業提供普惠產品，而郵政寄遞可利用郵政遍布城鄉的服務網點和既有網絡，為社會提供寄遞物流行業的普惠產品，以此獲取政策支持和民眾認同，夯實郵政寄遞可持續發展基石[6]。

2.快補短板，鍛造郵政寄遞核心競爭力。第一，利用國家政策良機，加快郵政寄遞的改革，積極探索混改郵政寄遞，引入行業先進管理機制和人才，充分激發郵政寄遞體制和機制活力；第二，加快打破現有行政區劃，將現有物流網絡由傳統行政區劃層層輻射式實物網，結合國外和國內行業實物傳遞架構，以數字化、物聯網化為基礎，加速構建軸輻式現代化自動化實物傳遞網，以此大幅提升網絡運行質效的同時壓降實物寄遞網絡成本，為普惠快遞和安全快遞提供穩定可靠的網絡基礎；第三，通過參股、入股、控股、兼并、新建等方式加快境外網絡的布局，突破現有郵政寄遞過度以來萬國郵聯體系而帶來限制，提供等同DHL、UPS、FedEx的全球寄遞服務，呼應國家一帶一路戰略，滿足國家經濟外循環寄遞需要；第四，加大郵政寄遞科研軟硬實力的投入，加快科技產品自主化，構建模塊化的郵政寄遞信息網實物網，通過不同模塊的加載和混用，為寄遞物流市場提供滿足用戶個性需求的服務產品；第五，發揮郵政既有板塊協同作用形成集群效應。充分發揮郵政既有板塊的資金流、物流、商流、信息流的優勢，通過有機融合，協同增效，形成郵政寄遞與郵政各板塊的集群效應，構建整體實力下的個性化核心競爭力。

四、結語

綜上所述，結合寄遞物流業行業發展態勢，基于波特五力模型可以看到，提升郵政寄遞競爭力著力點主要在于提升供應者的議價能力(降本增效)強化自身應對替代者威脅的(創新)能力。通過SWOT分析法可以看到，郵政寄遞優勢大于劣勢，機遇大于挑戰應當采取SO戰略。通過波特五力模型和SWOT分析的融合分析，郵政寄遞在行業仍具有較強的優勢，充分發揮SO戰略，主動融合自身特長與國家大政、社會民生，加快夯實基礎，揚長補短，搶抓機會，順勢而為，協同創新，應可令自身保持可持續高質量發展態勢。