安徽省綠色航道設計探索與實踐

胡飛　林燕清　沈超

【摘 要】 為持續推進安徽省航道建設，安徽省結合自身內河航道特點進行綠色航道設計探索，并在新開工引江濟淮工程、渦河等航道工程中進行實踐，綠色水運發展成效初顯。從安徽省內河航道特點、綠色航道總體布局、生態功能設計、綠色環保施工等方面對安徽省綠色航道設計要點進行系統總結，并指出設計、施工、運營全過程綠色航道理念是未來發展方向，支撐“十四五”期間安徽內河綠色航道建設，可為國內同類內河綠色航道建設提供借鑒和經驗。

【關鍵詞】 安徽省;綠色航道;生態;設計;實踐

0 引 言

水運作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有資源集約利用、運輸能力強大、綠色安全指數高等顯著優勢。不斷加快我國內河水運發展，提升其安全綠色發展水平，是建設交通強國的需要。航道是水運的載體，內河航道作為水運的重要基礎設施，應在設計、施工、養護管理的過程中堅持綠色發展理念，加強資源節約、環境保護，為我國交通強國和生態文明建設作出貢獻。

我國對綠色航道建設已經作了不少有益的探索和實踐。在綠色航道設計方面的研究有：張威等[1]闡述了航道線選擇、生態護坡等生態設計理念與方法;吳攀等[2]提出耐淹型植物及生態堤身結構可改良生態環境;劉懷漢等[3]系統總結了長江黃金水道開發中生態的重要性，重點闡述了長江生態航道技術在理論框架與評價體系、生態航道建設技術、生態監測與修復補償方法等3個方面取得的技術和實踐。在綠色航道施工方面的研究有：郭德臣[4]闡述了港航施工過程中施工實踐安排、綠化保護等降低生態影響對策;左甲鵬等[5]研究了生態疏浚過程中污染物控制、疏浚圖處理與資源化利用;辜強[6]分析了施工過程中水環境水生態的監測方法。在航道養護方面的研究有：楊苗苗等[7]提出了日常養護觀測、航標、標志牌的低碳養護模式;張郁鋒[8]分析了吉林內河航道施工船舶耗能狀況，提出了減排中長期目標規劃思路;朱紅亮等[9]提出了加強航道運行維護階段綠色循環低碳管理、應用航道養護新技術進行節能低碳的建議。筆者從安徽省內河航道特點、綠色航道總體布局、生態功能設計、綠色環保施工等方面對安徽省綠色航道設計要點進行系統總結并提出發展建議。

1 安徽內河航道特點

“十三五”時期，安徽省航道建設持續推進，到2020年底，全省航道通航里程5 777 km，通過航道整治、養護疏浚，實現了航道升級、擴能、溝通、聯網，Ⅳ級及以上高等級航道通航里程由2015年的 km增加到1 802 km，占全省可通航里程的31.2%;在“一縱兩橫五干二十線”省干線航道網中，完成合裕線、蕪申運河、沙潁河等國家高等級航道整治，以及青通河、順安河、姑溪河等通江口門航道整治，推進引江濟淮工程，以及淮河、渦河、沱澮河、新汴河、水陽江、秋浦河等航道整治，區域航道網逐漸成型。

以往安徽省航道建設重結構重工程、輕生態輕環保，重點局限于開辟安全航道，僅考慮航道等級、河床演變、通航保證率、護岸結構類型等與航道整治的關系，很少考慮航道建設對流域生態環境的影響。自然河道、濱河帶、湖泊等被護岸、護灘、護底、疏浚等工程措施所破壞，航道形態變化、水動力條件異常，河流污染、水質惡化、水環境功能下降。“十三五”時期，隨著生態優先綠色發展理念的深入，引江濟淮、渦河等航道工程開始進行綠色航道建設的探索。在當前全面推進生態文明建設的戰略背景下，《交通強國建設綱要》提出新時代交通發展應由追求速度模式向更加注重質量效益轉變，提倡綠色發展，強化交通生態環境保護修復，建設綠色交通廊道;綠色航道建設已是未來航道建設的發展趨勢。設計作為綠色航道建設的重要環節，起到引領和帶動作用，綠色航道設計的好壞直接關系到綠色航道建設的成敗，因而通過分析和梳理“十三五”安徽省航道設計中綠色航道設計探索與實踐，以便更好地服務于綠色航道建設。

2 總體布局設計

2.1 頂層設計

在“五大發展理念”的引領下，開展航道頂層設計，從項目總體把握方向，充分體現綠色航道的內涵，要夯實綠色底色，充分拓展綠色的外延，強化生態元素，利用航道自然條件優勢和沿線文化底蘊，融合“生態”“景觀”“文化”“綠色”多方位于一體，提煉綠色航道建設設計主題，指導和引領綠色航道設計和建設，打造綠色航道樣板工程。

渦河航道（大寺閘至入淮口段）整治工程根據渦河自然條件優勢和沿線老子、莊子的道教文化底蘊開展頂層設計，提出“打造水運品質工程，建設綠色、人文、智慧航道”，為綠色航道的建設指明方向。

2.2 生態選線

航道工程線路較長，沿線會涉及水產種質資源保護區、濕地公園及候鳥保護區等不同類型環境敏感點。航道選線不僅要適應航運經濟發展的需要，還應堅持生態優先原則，把握好與環境的關系，要體現資源節約、環境友好，注重保護原有灘地的濕地資源、陸地生態資源及水生態資源，盡量減少航道定線對生態的影響。針對局部需要擴挖、疏深的河段，運用水動力數學模型計算軟件，計算分析航道工程實施后河道的水動力變化特征和航行水流情況，科學采取防護措施，減少航道整治工程對原有河勢的影響;盡量采取生態植物防護措施進行水陸生態修復、補償設計，營造“船在水中行，人在畫中游”的綠色水上交通走廊。

引江濟淮工程的設計充分考慮對生態、環境等的影響，堅持生態選線。引江濟淮菜子湖湖區航道起點在安徽省安慶市宜秀區楊橋鎮鮑沖湖村東側，順接長河河渠段線型，進入菜子湖湖區后，沿姥山東側向北延伸，過河墩山、獨山，在嬉子湖鎮張新屋處向西側偏移，盡量遠離鳥類集中分布區。航道選線向西偏移500 m左右，在孔城河西側約130 m處與孔城河線路順接，為生態保護區讓路。

2.3 “利用、結合、新建”綠色內涵

航道工程作為一項交通工程，由于受到投資、決策等方面的影響，要充分考慮航道自身優勢，在“共抓大保護、不搞大開發”的思想引領下，做好“利用、結合、新建”的文章，充實綠色航道的內涵。

“利用”，即航道工程設計做好“利用”文章，盡量不破壞現有的植被和綠化，借景用景，充分挖掘綠色航道內涵。“結合”，即綠色航道設計結合水利工程、地方城鎮規劃和建設開展，一方面從生態景觀角度建設“水利航運工程生態風景區”，另一方面從生物保護角度，設計供魚類洄游的“魚道”，體現資源共享、綠色發展。“新建”，即內河綠色航道的建設要適應時代發展的需求，主動新建一批綠色生態工程，以滿足河道穩定、河岸帶生物生存環境自然銜接、適應生物生長及其生物群落自然演替等要求，滿足綠色航運及城市景觀要求，從而達到生態綠色發展的目的。

渦河航道生態工程專項設計充分做到了“利用、結合、新建”三者的結合，充實了綠色的內涵。渦河沿線兩岸植被茂盛，兩岸樹木布置較為完善，現狀生態條件總體較好，航道工程設計對現狀生態條件進行了充分利用。渦河沿線共有大寺閘、渦陽閘、蒙城閘3座水利樞紐，以及亳州譙城區、渦陽縣、蒙城縣、懷遠縣4個縣區及諸多鄉鎮，綠色航道設計結合渦陽、大寺樞紐工程，建設“水利航運工程生態風景區”，設計供魚類洄游的“魚道”，結合《蒙城縣渦河景觀帶概念性規劃設計》建設親水平臺等，更好地服務于兩岸居民，讓綠色航道深入人心。按照“一軸（渦河航道）四核（譙城、渦陽、蒙城、懷遠）多點（大寺、義門等重點村鎮）”總體布局，新建一批包括生態護岸、生態植被修復、生態魚巢、水生生物保護和恢復、河岸景觀提升等綠色生態工程。

3 生態功能設計

綠色航道工程要注重生態功能設計。渦河航道、引江濟淮工程、淮河干流航道建設應根據流域內生態系統分布情況，按“水下、河岸、陸上”3個部分進行設計，營造三維立體的生態空間。

3.1 水下生態空間

淮河干流航道、渦河航道采取增殖放流進行補償，增加河道的生物多樣性，有利于維護現有的生態平衡。引江濟淮工程根據需要保護的水生動物（魚類）的生活習性，設置人工魚巢，魚巢采用竹竿與水生植物制作而成，要求人工魚巢不易腐爛、不影響水質變化，有利于受精卵孵化成魚苗，盡可能提高產粘性卵魚類的產卵基質，增大魚類繁殖規模及群體補充規模，為魚類提供索餌、庇護場所。

3.2 河岸生態結構

根據水位情況分層進行生態防護，對沿線岸坡進行整治，采用“生態型護岸+綠植”防護方法，應用生態“W”形排水墊、混凝土鉸鏈排、仿木樁及生態型強聯鎖塊等生態環保新型護岸結構型式，打造生態綠色航道。與傳統硬質護岸完全隔絕水體和土體不同，新型護岸結構型式能達到一種水體與土體、水體與生物間相互涵養，適合生物生長的狀態。

渦河航道根據不同河段分別設計，城鎮河段滿足居民的親水需求，采用生態聯鎖塊+仿木樁直立式結構，構筑親水型的景觀河岸;鄉村河段主要采用生態聯鎖塊+鉸鏈排斜坡式護砌，構建綠色河岸;岸坡較緩的河岸采用杉木樁+生態袋+綠植的結構型式，構筑生態航道。

渦河航道沿線河岸林帶布置較為完善，設計以渦河河道為支撐、河流廊道為脈絡，重塑渦河整體生態景觀效果，利用植物綠化對全線航道進行生態修復，在常水位線種植2 m寬水生植物菖蒲，部分河段輔以喬木垂柳突出航道線形，補充河岸林帶，修復河岸生態植被使之成為自循環、自維持、免養護的自然植被系統。

3.3 水上生態景觀

結合河道兩岸現狀、城鎮景觀規劃等，采用“針灸式”景觀介入手法，最大限度地保留當地鄉土植被，對河岸灘地面進行必要的景觀改造，通過增設游覽步道、親水平臺、綠化等，將人工景觀巧妙地融入自然當中，打造水上生態景觀。

在渦河航道義門、高爐、西陽等城鎮應用“針灸式”景觀介入手法，提升岸線功能，通過設置垂直駁岸對岸線進行規整，形成明顯的水岸分界線，打造多層次的景觀空間。同時，圍繞現有綠化建立慢行系統，建設游覽步道和親水平臺，并對原有裸露灘地進行復綠設計。在部分灘塘種植水生植物，充分過濾處理居民生活污水，減少污水對河道的污染。

4 環保施工設計

航道整治工程施工，是航道維護的一個重要環節，在航道工程施工設計過程中貫徹綠色發展理念，能夠實現節約資源、減少環境污染的目的。

4.1 棄土綜合利用設計

引江濟淮工程巢湖湖區航道工程設計充分做好土方調配和利用，利用航道棄渣，設計開發新型人工固化塊，用于巢湖航道攔沙導堤填筑，利用棄土近20萬m3;結合環巢湖濕地治理工程，利用67萬m3棄土填筑濕地，起到很好的生態作用;利用109.4萬m3疏浚土填筑低洼地、荒灘，改造新增良田32.2 hm2（483.2畝）;同時合理設置棄土區，減少拋泥運距，盡量減少對環境的影響。

4.2 棄土區環保設計

引江濟淮工程棄土區設計是將棄土區的表土剝離，堆放于場地一角，在其表面撒播狗牙根草籽進行臨時防護，待施工結束后，予以覆土改良，以滿足農作物耕種的最低要求。為防止水土流失，設計沿背水側圍堰四周設置排水溝，同時在圍堰、排水口等表土裸露處設計撒播狗牙根草籽進行防護，確保綠色、環保施工。

4.3 做好施工組織設計

引江濟淮工程充分做好施工組織設計，設計引領施工，對施工機械的選擇要考慮環保要求，挖泥機具應安裝環保鉸刀頭，疏浚施工作業對水域附近水產養殖區、水生物敏感區產生的懸浮泥沙增加量不得大于10 mg/L，污染物在水中的擴散距離應不超過15 m。同時合理安排好施工工序，確保棄土一次上岸，以減少施工二次污染，確保施工的環保，建設綠色工地。

5 結 語

“十三五”期間，隨著生態優先綠色發展理念的深入，安徽省結合自身內河航道特點，在綠色航道總體布局、生態功能設計、綠色環保施工等方面對安徽省綠色航道設計進行了探索和實踐，初步形成了綠色航道設計體系。“十四五”期應進一步豐富綠色航道內涵，深化內涵設計，在綠色航道評價體系、船舶組織方案設計、信息化管理設計、航道綠色施工技術研究等方面重點關注，對后續綠色航道建設也能起到一定的指導作用。

參考文獻：

[1] 張威，劉磊. 淺談內河生態航道建設的設計理念和實際工程應用[J]. 工程與建設，2015（6）：783-785.

[2] 吳攀，陸彥，陸永軍，等. 生境改良技術在生態航道建設中的應用與發展[J]. 中國水運，2019（11）：145-146，149.

[3] 劉懷漢，劉奇，雷國平，等. 長江生態航道技術研究進展與展望[J]. 人民長江，2020（1）：11-15.

[4] 郭德臣. 淺談港口與航道工程施工的生態影響及對策[J]. 建筑與裝飾，2017（1）：125-126.

[5] 左甲鵬，陳一梅，周劍雄. 基于生態保護的內河航道生態疏浚探討[J]. 中國水運（下半月），2014（3）：176-178.

[6] 辜強. 航道建設項目施工期環境監理探討[J]. 環境監測管理與技術，2016（1）：8-10.

[7] 楊苗苗，陳一梅. 江蘇省內河航道低碳養護模式探討[J]. 現代交通技術，2016（2）：89-93.

[8] 張郁峰. 吉林省內河航道建設、養護中船舶節能減排中長期規劃初探[J]. 吉林交通科技，2009（3）：61-63.

[9] 朱紅亮，張明. 丹金溧漕河（常州段）打造“綠色、循環、低碳”航道的探索[J]. 城市建筑，2016（11）：358，361.