廣汽本田車系故障診斷筆記（24）

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障56

關鍵詞：輪速傳感器、行李艙蓋

故障現象：一輛2017年產廣汽本田冠道運動型多功能車，搭載1.5T發動機和無級變速器（CVT），行駛里程6.0萬km。用戶進店反映車輛行駛中儀表板上突然多個故障燈點亮。該故障現象近期已經出現過幾次，而且故障燈點亮后不影響行駛。但此次靠邊停車后，發現行李艙蓋無法打開，而且想將發動機熄火需要按好幾次點火開關。

檢查分析：維修人員起動車輛檢查，發現儀表板上的確有幾個故障燈點亮，而且儀表板中央信息屏上提示“檢查制動保持系統”（圖197）。行李艙蓋無法打開（圖198），關閉點火開關需要按下3次一鍵起動開關。

維修人員使用本田專用故障診斷儀HDS檢測，發現5個故障碼（圖199）。清除所有故障碼后，行李艙蓋可以正常打開，按下一鍵起動開關，發動機也可以正常熄火。與用戶一起外出試車，發現車輛在低速時故障會再次出現。

用故障診斷儀查看故障碼的診斷流程，發現所有的故障碼都圍繞著車輛穩定控制系統（VSA）并指向了右后輪輪速傳感器。VSA通過4個輪速傳感器來監測車輪的轉速（圖200），輪速傳感器是霍爾效應傳感器，它將檢測到安裝在各輪轂和車輪軸承總成內密封面的磁性編碼器磁場轉為電信號輸出。傳感器輸出信號的頻率是與車輪轉速成比例的，信號發送給VSA控制單元。

查看VSA控制單元相關電路圖，可以看到右后輪速傳感器的2根線（分別是黃褐色和白色）通過一個線束插接圖197儀表上多個故障燈點亮器，最終到達VSA控制單元的15號端子（白色）和31號端子（橙色）。那么右后輪輪速傳感器為什么和行李艙蓋的開啟有關聯呢？該車裝配的是電動行李艙蓋，查看資料可知，電動行李艙蓋控制單元的開啟需要從儀表板獲得車速信號（圖201）。而電動行李艙蓋的開啟條件中有一條，那就是當車輛以低于2km/h的速度行駛時，電動行李艙蓋控制單元允許通過操作行李艙蓋外把手激活行李艙蓋釋放作動器。

查看電動行李艙蓋控制單元電路圖（圖202），電動行李艙蓋控制單元通過A6和A7端子接收來自儀表和車門多路控制單元的B-CAN信號，從而獲得儀表控制單元發來的車速信號。當車速傳感器有異常，在車輛停止時儀表控制單元傳輸給電動行李艙控制單元的車速信號不滿足低于2km/h的條件，電動行李艙蓋控制單元就不會開啟行李艙蓋。

通過對故障現象、故障碼以及電路圖的分析，得出引起故障的可能原因有：①右后輪輪速傳感器安裝錯誤;②右后輪速傳感器故障;③右后輪速傳感器線路故障;④VSA控制單元故障;⑤右后輪軸承（集成了磁性編碼器）故障。

維修人員舉升車輛，檢查右后輪輪速傳感器的安裝位置，未發現異常，排除右后輪輪速傳感器安裝錯誤的可能性。將2個后輪的輪速傳感器互換后試車，在行駛中使用HDS查看數據流，發現左后輪轉速始終為0，異常（圖203），此后不久故障就再現了。再次使用HDS檢測，發現3個故障碼：C0037-62——左后輪速傳感器信號對比故障;U0416-6E——ABS系統故障;U0415-68——ABS系統故障。

通過調換2個后輪輪速傳感器，可以看到故障轉移到了左后輪。到此可以排除線路故障的可能性，基本確定原右后輪輪速傳感器內部故障。

故障排除：舉升車輛，拆卸右后輪胎，更換右后輪輪速傳感器（圖204），再使用HDS清除所有故障碼后試車，儀表板上的故障燈不再點亮，行李艙蓋也不再出現無法打開的現象，到此故障排除。

回顧總結：此故障雖然只是VSA系統的一個小故障，但是故障現象卻多了一個行李艙蓋打不開。表面上看這好像是2個故障，故障之間沒什么聯系，但通過對VSA系統和電動行李艙蓋控制單元的工作分析，注意到以下2點。

（1）對于有多個故障碼的故障，需要對照相關電路圖，了解故障關聯的系統是如何工作的。要找到故障現象之間的聯系，從而排除多余、次要的故障碼，找到真正、主要的故障碼。

（2）對于此案例，如果從行李艙蓋無法打開的故障進行排查，將會走很大的彎路。所以遇到有多種現象的故障時，如果各個現象之間分析不出有什么聯系，建議先針對有故障碼的故障排除，這樣可以少走彎路，快速縮小故障范圍。

（待續）