原址改造類動物園更新改造設計研究
——以秦皇島野生動物園為例

劉歆婷

李 祎

董建艷*

動物園是飼養、展示、繁育、保護野生動物，為公眾提供科普教育和休閑游覽服務的場所[1]。根據《為野生動物創建未來——世界動物園與水族館保護策略》，動物園的社會職能是綜合保護與保護教育。動物園的建設是以保護地球生態環境和野生動植物為核心目標；強調動物園的保護教育意義；正視保護自然生境的急迫性與重要性；引發游人思考的親和、有趣的動植物專類公園。動物園存在的意義在于“以綜合的方式進行保護工作”[2]，動物園是城市公園體系中重要的專類公園，對引導公眾接受自然科普教育、滿足群眾休閑游憩需求具有重要價值。

從19世紀的籠舍式動物園、20世紀的動物公園到21世紀的保護中心，動物園的功能與形式也在不斷發生變化。根據新的保護發展理念，沉浸式動物園的建設成為未來趨勢。沉浸式動物園是把動物放置于一個模擬其原生環境的空間內，使動物及其生存的自然環境按照最理想的狀態發展。將游覽空間與動物生活展示空間融為一體，兼顧優質的動物福利與最佳的參觀體驗，利用多種參觀展示模式，使游客仿佛來到動物之家做客，讓游客了解動物、尊重動物，從而達到自然科普教育的目的。

1 動物園改造分類

隨著經濟社會發展需要，大部分城市中動物園的區域位置從原本的郊區遷移至城市中心地區；隨著城市化進程，動物園周邊人口、交通和功能集聚，導致動物園出現動物繁殖率低、游客容量不足、交通擁堵等多方面問題，因此，動物園改造勢在必行。另據相關調查，國內動物園大多建于中華人民共和國成立后，尤其是改革開放初期，多面臨升級改造的需求。

從相關實踐研究來看，當原有的城市動物園因規模太小，或位處市中心對周邊空氣造成污染，或動物吼嘯對居民生活造成影響，或出自政府規劃用地需要等因素必須進行擴大搬遷時，便會重新籌劃辟建一個野生動物園或規模較大的動物園，以適應城市發展的步伐[3]，該類動物園被稱為“遷址改造類動物園”。另有部分動物園會在原址基礎上進行提質擴容，通過對動物園地形、水體、園路、植物和建筑進行改造規劃，調整公園的功能布局，完善其基礎設施，提升植物景觀，從而改善人與動物的生活環境，最終實現公園綜合效益的最大化[4]。

總體來看，根據動物園改造區域選址的不同，分為原址改造類動物園和遷址新(擴)建類動物園2種類型。遷址新建涉及動物搬遷，是一項浩大的工程。動物園搬遷通常包括場館的規劃設計與開發新建、動物整體性遷館，以及新物種引進等，在搬遷過程中往往會對野生動物產生巨大的影響[5]。

原址改造類和遷址新建類動物園具有不同的特點和設計要求。本文以秦皇島野生動物園為例，探討原址改造類動物園的設計提升要點。

2 秦皇島野生動物園問題研究

現狀問題如下。

1)展區布局凌亂，土地利用率低，配套服務功能有待完善；交通路網錯綜，擁堵嚴重，停車位不足。

2)動物品種較少，籠舍陳舊，無法達到生態性展示需求；展示方式過時，展示效果不佳。

3)景觀營造不夠精致，植物景觀缺少層次；人文化的服務場所不足，配套服務設施不夠齊備，設施外形缺乏特色。

4)園區的海濱資源優勢利用不充分，特色不明顯，園區吉祥物——大象的形象未得到充分展示。

規劃在盡可能保留和利用現狀(圖1)的基礎上，對交通體系、游覽方式、整體環境和服務設施進行全方位改造提升，充分利用現狀優勢，突出自身特色，致力于打造一個以科普為核心的5A級景區、城市中人與動物和諧相處的森林式野生動物園(圖2)。

圖1 動物園現狀衛星影像圖(引自Google地圖)

圖2 改造后設計總平面圖

3 改造優化策略

3.1 交通游覽系統優化

動物園的交通體系不同于其他市政公園，須根據游客對每種動物的喜愛程度，測算在動物面前的停留時間和游客數量進而設計路線。秦皇島野生動物園的現狀園路設計由于缺乏相關研究，線路單一、停車場地不足，導致游客車輛需要在進入猛獸區前的城市道路上排隊，阻礙了城市交通，是本次改造設計首先需要解決的問題。

通過實地調研和分析發現，導致園區內交通擁堵嚴重的原因如下。

1)交通組織混亂，交叉口眾多。現有火車道與車行道交叉點多(除猛獸區外，現狀有8個交叉點)，后勤道路與游覽主路也多次交叉，極易影響交通狀況。

用筆者所在課題組2008年3月在891株行中發現的不育株與本行可育株授粉，將不育源保持下來。按隱性核不育系的選育方法，通過自交及測交，于2010年育成了育性比為1∶1的質不育兩型系891AB。891AB的不育株多年均表現為育性不受低溫影響。

2)游覽方向不統一，交匯點缺少疏導設施及空間，易造成交叉擁堵，導致還未進入猛獸區的自駕車在南端造成排隊滯留。

3)猛獸區內部自駕車行進速度隨意性強，展區內可容納車輛的空間有限；停車場車位不足，閘口放行量有限，道路流線不夠順暢。

改造設計重新梳理各展區游人容量及游覽路線，將游覽方向進行調整，在解決擁堵問題的同時，優化游賞體驗：將游覽方向統一為逆時針，避免車輛交叉混行；改造前進入猛獸區的自駕車是順時針行進，從南入口進入猛獸區前有1 000m的路程，改造后自駕車逆時針行進，進入猛獸區前約有3 400m的路程，該路程的增加有效提高了進入猛獸區前車輛的容納量，極大緩解了交通擁堵狀況。

保留原有有軌觀光火車的大部分軌道，廢棄草食區軌道，外擴至非洲區和卡丁車區，同時將火車運行方向改為逆時針，保留南側3個火車站，對北側2個火車站進行遷移。

總體來看，改造后的園內道路系統清晰，分為有軌觀光火車道、步行道(與自駕車混行)、后勤工作道路和圍墻內道路4類。重置了自駕游覽的范圍，將全程自駕變更為主環線單向自駕，保留了最有特色的猛獸區全程自駕。有軌觀光火車道為閉合環狀的快速交通，在主要交通樞紐處(廣場)設置載落客點，方便游客快速到達目的展區。通過梳理游覽體系、調整交通組織方式、優化節點布局等措施，在解決交通擁堵的同時，優化游客的游覽體驗。

3.2 優化展區設置和空間布局

園內現狀展示方式缺乏主題趣味性和科普性，動物分類混亂。籠養區動物展示方式落后，籠舍、遮陽棚等構筑物造型簡陋，設施陳舊，無法滿足動物的基本福利。

現代動物園非常強調動物生存環境的生態化，盡可能給動物寬裕的場地和仿真的生態環境，以更好地保持動物的原始天性和身心健康[7]。沉浸式動物園在展區設置和展覽內容的營造上，更為強調科學性和自然科普教育功能，因此在改造設計中對展區進行梳理和整合，優化整體空間布局。設計首先調整動物展陳的分區體系，強化科普功能；同時營造動物原有生境，改善動物園環境，提升動物福利[8]，增強動物園吸引力。

根據動物原生地域環境的不同將動物展區進行重新歸類調整，將原有的“長藤結瓜”布局結構(圖3)，提升為“一環兩板塊七區”的組團式結構(圖4)，形成一條游覽環路、兩大板塊(游樂休閑板塊、動物展示板塊)和七大動物展示區的布局形式。

圖3 “長藤結瓜”布局示意

圖4 改造后功能分區示意

結合7個參觀展區，設置綜合性服務廣場和自駕車林蔭停車場。全園設置主入口廣場、非洲區廣場、禽鳥區廣場、亞奧區廣場和商業休閑區廣場5個集散廣場。主園路串聯5個集散廣場，并將展覽區和停車場布置在5個廣場周邊。以廣場作為游覽活動的起點和終點，游客需要將車停在廣場的停車區后進行步行游覽。游客可自主選擇游覽路線，每個展區均可由廣場步行、自駕或乘坐小火車到達。后勤道路及后勤功能區則布置在主要展區外圍。

“長藤結瓜”布局模式的優點在于，可通過主環路串聯多個綜合服務廣場，每個廣場服務于周邊展區，從廣場出發，最終可回到廣場。在此基礎上改造的空間組織形式可進一步讓游客在游覽過程中清晰地辨別自己的方位，避免游覽順序混亂。各廣場均設置有小賣部、衛生間、休憩設施、電瓶車站和自駕車停車場等配套設施，游客可在游覽過程中得到快捷、便利的服務，從而提升游覽體驗和滿意度，增加消費機會，進而提高動物園的經濟效益。

3.3 豐富參觀體驗和公眾教育形式

動物園中的公眾教育是指向公眾傳播野生動物知識、環境保護及科學研究的活動和過程，是現代動物園的核心工作之一[9]。設計依托現狀籠舍，改進展陳方式，提升景觀效果，為多年齡層游客提供參與和接受自然科普教育的機會。

以非洲區的改造為例。在現狀基礎上，以提升動物福利為基本目標，結合動物展區劃分和特色景觀營造需要，豐富游覽體驗和科普教育內容。非洲散養區模擬非洲草原環境和動物生境，將長頸鹿、斑馬、羚羊等混養在一起，形成具有地域特色的空間氛圍，給游人身臨其境的感覺。在散養區設置一條南北走向的快捷步行通道，不僅縮短了游人步行距離，而且可以近距離接觸到散養區中的動物。除了地面交通，在散養區上方設置空中廊道，使游客可以在高處俯瞰整個非洲區，也可以喂食長頸鹿，體驗不同的樂趣。

長頸鹿籠舍改造方面(圖5)，保留原有的建筑結構和室內籠舍分布形式，將屋頂改造為茅草形式。墻面使用毛石貼面，充分展示非洲原始建筑的特點和生境特色，增強展區的主題趣味性，達到最佳的展示效果。

圖5 長頸鹿籠舍改造示意(單位：m)

4 結語

原址改造不同于原址重建與遷址改造，改造設計面臨的問題更為復雜。在原址進行改造會受到場地規模和原有動物種類的限制，局限性大、發展空間小，但實現綜合保護與發揮自然科普教育的社會職能和追求動物福利的建設目標不會變，因此其改造設計也具有共性特征。但野生動物園[10]與城市動物園仍存在一定差異，后續需要進一步研究。

注：文中圖片除注明外，均由北京中國風景園林規劃設計研究中心繪制。