城市中心區地鐵站點對周邊土地開發的影響研究
——以南京地鐵1號線珠江路站、鼓樓站為例

文／王 夏 南京東南大學城市規劃設計研究院有限公司 城市規劃師 碩 士

引言

在過去的二十年中，公交導向發展（TOD）一直以來是研究熱點[1]。協調交通設施與周邊土地的一體化開發成為廣泛共識，包括集中開發、功能混合利用和步行友好發展等方面[2]。地鐵交通對城市空間結構的影響主要是通過地鐵站點地區來體現，站點地區的土地利用狀況反過來又會為地鐵交通提供充足的客源[3]。地鐵交通使得沿線地塊的可達性增加，提高了土地的區位價值。因此，地鐵車站周邊土地通常開發強度較高，各種商業辦公服務設施集聚，對城市形態的格局具有極大的影響作用[4]。

南京地鐵1號線的珠江路站及鼓樓站位于老城城市中心區，交通站點設施與周邊土地經過16年的磨合已成為相對有機的整體，具有探討內在機制的價值。從人的行為活動及空間品質的角度出發，我們以站點為核心將0～200m半徑（5分鐘步行距離）作為內圈研究范圍，200～500m半徑（5～10分鐘步行距離）作為外圈研究范圍[5,7]。

1 地鐵站點對土地利用性質的影響

通過地鐵站點地區整體土地利用特征的研究，可以反映地鐵站點對沿線土地利用性質變化的作用，為引導和控制軌道交通沿線土地開發提供實證的依據。

1.1 站點周邊地區土地利用性質

兩個站點地區都處于老城的中心區，站點周邊地區多為大型公建設施，可更新用地較少，兩個站點地區的東西兩側分別為東南大學和南京大學。比較珠江路地鐵站地區和鼓樓地鐵站地區的用地功能可以看出，兩者在居住用地和綠地比例上有較大差別，而在公共設施用地方面兩者相差不大。……