中通客車積極應對疫情常態化下行業發展

□ 本刊記者 徐天寶／通訊員 王昌鋒 程東磊

2月23 日，第16 屆影響中國客車業年度盤點活動在南京舉行。憑借著2021 年杰出的產品影響力與市場公信力，中通客車再立潮頭，斬獲“冬奧燃料電池客車示范之星”“輕型客車之星”“多米尼加之星”三項重磅榮譽。

而在上月閉幕的北京冬奧會上，中通氫燃料客車累計投入氫燃料客車、純電動客車、高端旅游客車等共計500 余輛服務北京冬奧會，累計行駛里程96 萬公里。服務期間“零故障、零拋錨、零事故”，憑借可靠的品質和無憂的服務，圓滿完成了護航任務，向世界展示了中國氫燃料客車的創新實力。這也正是中通客車積極應對疫情常態化下行業發展趨勢的縮影。

客車行業近年來發展形勢

近年來，隨著新能源補貼退坡，政策驅動增長時代結束，高鐵、航空、私家車、軌道交通等多元化出行方式替代，客車市場近年來需求量持續下滑。突如其來的新冠疫情更是對客車行業形成巨大沖擊，不僅抑制了客車行業短期需求，也將對產業格局和長期發展形成較大影響。

國家實施新能源汽車戰略，在新能源汽車補貼政策及一系列強有力的扶持政策推動下，客車行業走過一段政策紅利驅動時期，新能源客車在2015 年爆發，也帶動客車整體銷量的大幅增長。2016 年起，新能源單車補貼金額逐年退坡，技術指標要求逐年提升，新能源市場需求趨于理性，高鐵、航空、私家車以及城市軌道交通、共享出行方式持續擠占客車行業空間，2017年至2019 年，客車行業年度銷量呈持續下滑態勢。從2016 年的21.75 萬輛到2020 年的10.54 萬輛，下滑趨勢明顯。

在此背景下，中通客車逆勢而上，大放異彩。作為國內最早開始氫燃料客車研發與推廣的企業之一，中通客車擁有完備的氫燃料客車產品體系。同時，也是我國推廣氫燃料客車產品最多、區域最廣的企業之一。此次北京冬奧會上，一次加氫500 公里的續航、-35℃下的正常啟動、15℃車內溫度保持、N95 健康座艙標準等，無一不展現出中通客車可靠的產品實力和深厚的技術積淀。

服務北京冬奧會的中通客車

疫情對客車行業造成嚴重影響

首先，疫情抑制了客車市場的短期需求。疫情防控使客運、公交、旅游等在全國范圍內幾乎停擺，抑制了客車市場需求，2020 年全年客車總體銷量同比下滑26.7%，公交、客旅團、校車市場全面下滑，受疫情全球性暴發影響，大中客出口銷量同比下滑40%。

疫情對企業產銷產生較大影響。由于疫情期間對人員流動的限制，復工復產、國內外市場開拓等均受到極大制約。同進，催生了新的辦公模式、新的營銷模式及新的商務模式，線上辦公、線上營銷等模式被廣泛使用，“互聯網+”時代提速到來，也推動了各行業的轉型升級及商業模式創新。

疫情對客車行業供應鏈造成較大沖擊。客車制造的產業鏈較長，供應鏈的銜接極其重要。疫情的全球性蔓延，對整個汽車行業的供應鏈、運輸鏈形成巨大沖擊。國內局部城市單點暴發，部分企業停工停產，中小型零部件企業面臨著生存危機，物流不暢等引發整個供應鏈緊張，對整車企業的影響巨大。

客車企業盈利空間嚴重壓縮。市場需求下降，營收降低，固定費用難以分攤；運營企業受停擺影響，車輛購置預算緊張，對價格更敏感；原材料及零部件價格上漲帶來成本壓力，均導致整車企業盈利水平惡化，現金流面臨巨大壓力。

在此大背景下，需求和政策的變化使得客車市場結構劇烈調整，旅游客運市場開始向高端化、差異化、定制化方向轉型。中通客車從2021 年正式推出瑞通V59 車型，到2022 年1 月份批量交付“開門紅”，再到此次斬獲“輕型客車之星”榮譽，瑞通V59 以其可靠品質和性能保障，締造定制化、高品質的商旅出行新體驗，賦予未來業態探索的更多可能。同時，在中通客車U-LINK 全周期智慧運營管理平臺的加持下，瑞通V59 可利用大數據聯網和云控平臺對“人、車、路”進行整體聯網管理，助力用戶高效運營。

后疫情時代客車發展趨勢

2 月13 日，在遙遠的美洲加勒比海地區，在多米尼加總統路易斯·阿比納德爾的見證下，141 臺中通12米公交車正式交付當地政府。中通客車憑借可靠的產品品質和完善的售后體系，深度參與多米尼加公交系統的改革升級。中通客車肩負起了多米尼加可持續城市流動計劃（PMU）實施的任務，更助力了其首都圣多明各城市公交運輸系統升級完善。

在海外市場，“深耕”是中通客車的主旋律。自2003 年出口海外市場以來，中通客車已成功出口至全球100 多個國家和地區。中通客車以科學定制化方案的推廣及應用，提升產品價值，強化服務保障，助力全球綠色智能公共交通事業發展，樹立了中國客車的“出海”典范。

未來，新能源出口市場將成為增長點。國內客車市場需求基本飽和，未來以更新需求為主，出口市場將成為各客車企業市場增量的爭奪焦點。近年來，海外新能源客車需求不斷增長，訂單不斷增多，我國新能源客車產業鏈布局基本完成，新能源客車產品較為成熟，未來新能源客車出口將成為新的增長點。

行業格局將面臨調整。疫情過后，出于謹慎出行及健康考慮，大眾出行更偏向于私家車或輕型客車，對大中型客車需求造成影響。未來客車市場增長乏力，進入存量競爭時代，產能過剩，行業洗牌將不可避免，擁有核心技術或具備資源整合能力的頭部企業將掌握主動權。

客車電動化、網聯化、智能化將加速。根據新能源產業發展規劃（2021-2035），我國堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施發展新能源汽車國家戰略。到2025 年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。隨著共享出行、網約車等出行模式的深入發展，未來新的市場參與者、新供應商及IT 企業等跨界者的進入，客車行業生態將重塑。

創新一體化解決方案為客戶賦能。為應對日益激烈的競爭，客車企業亟待創新商業模式，以適應應用場景的變化。在提升研發能力和核心技術的同時，向產業鏈下游拓展，利用現有核心業務資源，提供一體化解決方案、大數據運營平臺增值服務等，為客戶賦能，創造更大價值。