中通客車(chē)積極應(yīng)對(duì)疫情常態(tài)化下行業(yè)發(fā)展

□ 本刊記者 徐天寶／通訊員 王昌鋒 程?hào)|磊

2月23 日，第16 屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)年度盤(pán)點(diǎn)活動(dòng)在南京舉行。憑借著2021 年杰出的產(chǎn)品影響力與市場(chǎng)公信力，中通客車(chē)再立潮頭，斬獲“冬奧燃料電池客車(chē)示范之星”“輕型客車(chē)之星”“多米尼加之星”三項(xiàng)重磅榮譽(yù)。

而在上月閉幕的北京冬奧會(huì)上，中通氫燃料客車(chē)?yán)塾?jì)投入氫燃料客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、高端旅游客車(chē)等共計(jì)500 余輛服務(wù)北京冬奧會(huì)，累計(jì)行駛里程96 萬(wàn)公里。服務(wù)期間“零故障、零拋錨、零事故”，憑借可靠的品質(zhì)和無(wú)憂的服務(wù)，圓滿(mǎn)完成了護(hù)航任務(wù)，向世界展示了中國(guó)氫燃料客車(chē)的創(chuàng)新實(shí)力。這也正是中通客車(chē)積極應(yīng)對(duì)疫情常態(tài)化下行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的縮影。

客車(chē)行業(yè)近年來(lái)發(fā)展形勢(shì)

近年來(lái)，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，政策驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)時(shí)代結(jié)束，高鐵、航空、私家車(chē)、軌道交通等多元化出行方式替代，客車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)需求量持續(xù)下滑。突如其來(lái)的新冠疫情更是對(duì)客車(chē)行業(yè)形成巨大沖擊，不僅抑制了客車(chē)行業(yè)短期需求，也將對(duì)產(chǎn)業(yè)格局和長(zhǎng)期發(fā)展形成較大影響。

國(guó)家實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策及一系列強(qiáng)有力的扶持政策推動(dòng)下，客車(chē)行業(yè)走過(guò)一段政策紅利驅(qū)動(dòng)時(shí)期，新能源客車(chē)在2015 年爆發(fā)，也帶動(dòng)客車(chē)整體銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。2016 年起，新能源單車(chē)補(bǔ)貼金額逐年退坡，技術(shù)指標(biāo)要求逐年提升，新能源市場(chǎng)需求趨于理性，高鐵、航空、私家車(chē)以及城市軌道交通、共享出行方式持續(xù)擠占客車(chē)行業(yè)空間，2017年至2019 年，客車(chē)行業(yè)年度銷(xiāo)量呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。從2016 年的21.75 萬(wàn)輛到2020 年的10.54 萬(wàn)輛，下滑趨勢(shì)明顯。

在此背景下，中通客車(chē)逆勢(shì)而上，大放異彩。作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始?xì)淙剂峡蛙?chē)研發(fā)與推廣的企業(yè)之一，中通客車(chē)擁有完備的氫燃料客車(chē)產(chǎn)品體系。同時(shí)，也是我國(guó)推廣氫燃料客車(chē)產(chǎn)品最多、區(qū)域最廣的企業(yè)之一。此次北京冬奧會(huì)上，一次加氫500 公里的續(xù)航、-35℃下的正常啟動(dòng)、15℃車(chē)內(nèi)溫度保持、N95 健康座艙標(biāo)準(zhǔn)等，無(wú)一不展現(xiàn)出中通客車(chē)可靠的產(chǎn)品實(shí)力和深厚的技術(shù)積淀。

服務(wù)北京冬奧會(huì)的中通客車(chē)

疫情對(duì)客車(chē)行業(yè)造成嚴(yán)重影響

首先，疫情抑制了客車(chē)市場(chǎng)的短期需求。疫情防控使客運(yùn)、公交、旅游等在全國(guó)范圍內(nèi)幾乎停擺，抑制了客車(chē)市場(chǎng)需求，2020 年全年客車(chē)總體銷(xiāo)量同比下滑26.7%，公交、客旅團(tuán)、校車(chē)市場(chǎng)全面下滑，受疫情全球性暴發(fā)影響，大中客出口銷(xiāo)量同比下滑40%。

疫情對(duì)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)產(chǎn)生較大影響。由于疫情期間對(duì)人員流動(dòng)的限制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開(kāi)拓等均受到極大制約。同進(jìn)，催生了新的辦公模式、新的營(yíng)銷(xiāo)模式及新的商務(wù)模式，線上辦公、線上營(yíng)銷(xiāo)等模式被廣泛使用，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代提速到來(lái)，也推動(dòng)了各行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)及商業(yè)模式創(chuàng)新。

疫情對(duì)客車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈造成較大沖擊。客車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。疫情的全球性蔓延，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈、運(yùn)輸鏈形成巨大沖擊。國(guó)內(nèi)局部城市單點(diǎn)暴發(fā)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，中小型零部件企業(yè)面臨著生存危機(jī)，物流不暢等引發(fā)整個(gè)供應(yīng)鏈緊張，對(duì)整車(chē)企業(yè)的影響巨大。

客車(chē)企業(yè)盈利空間嚴(yán)重壓縮。市場(chǎng)需求下降，營(yíng)收降低，固定費(fèi)用難以分?jǐn)偅贿\(yùn)營(yíng)企業(yè)受停擺影響，車(chē)輛購(gòu)置預(yù)算緊張，對(duì)價(jià)格更敏感；原材料及零部件價(jià)格上漲帶來(lái)成本壓力，均導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)盈利水平惡化，現(xiàn)金流面臨巨大壓力。

在此大背景下，需求和政策的變化使得客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)劇烈調(diào)整，旅游客運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始向高端化、差異化、定制化方向轉(zhuǎn)型。中通客車(chē)從2021 年正式推出瑞通V59 車(chē)型，到2022 年1 月份批量交付“開(kāi)門(mén)紅”，再到此次斬獲“輕型客車(chē)之星”榮譽(yù)，瑞通V59 以其可靠品質(zhì)和性能保障，締造定制化、高品質(zhì)的商旅出行新體驗(yàn)，賦予未來(lái)業(yè)態(tài)探索的更多可能。同時(shí)，在中通客車(chē)U-LINK 全周期智慧運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的加持下，瑞通V59 可利用大數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和云控平臺(tái)對(duì)“人、車(chē)、路”進(jìn)行整體聯(lián)網(wǎng)管理，助力用戶(hù)高效運(yùn)營(yíng)。

后疫情時(shí)代客車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

2 月13 日，在遙遠(yuǎn)的美洲加勒比海地區(qū)，在多米尼加總統(tǒng)路易斯·阿比納德?tīng)柕囊?jiàn)證下，141 臺(tái)中通12米公交車(chē)正式交付當(dāng)?shù)卣Ｖ型蛙?chē)憑借可靠的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的售后體系，深度參與多米尼加公交系統(tǒng)的改革升級(jí)。中通客車(chē)肩負(fù)起了多米尼加可持續(xù)城市流動(dòng)計(jì)劃（PMU）實(shí)施的任務(wù)，更助力了其首都圣多明各城市公交運(yùn)輸系統(tǒng)升級(jí)完善。

在海外市場(chǎng)，“深耕”是中通客車(chē)的主旋律。自2003 年出口海外市場(chǎng)以來(lái)，中通客車(chē)已成功出口至全球100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中通客車(chē)以科學(xué)定制化方案的推廣及應(yīng)用，提升產(chǎn)品價(jià)值，強(qiáng)化服務(wù)保障，助力全球綠色智能公共交通事業(yè)發(fā)展，樹(shù)立了中國(guó)客車(chē)的“出海”典范。

未來(lái)，新能源出口市場(chǎng)將成為增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求基本飽和，未來(lái)以更新需求為主，出口市場(chǎng)將成為各客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)增量的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。近年來(lái)，海外新能源客車(chē)需求不斷增長(zhǎng)，訂單不斷增多，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局基本完成，新能源客車(chē)產(chǎn)品較為成熟，未來(lái)新能源客車(chē)出口將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

行業(yè)格局將面臨調(diào)整。疫情過(guò)后，出于謹(jǐn)慎出行及健康考慮，大眾出行更偏向于私家車(chē)或輕型客車(chē)，對(duì)大中型客車(chē)需求造成影響。未來(lái)客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)洗牌將不可避免，擁有核心技術(shù)或具備資源整合能力的頭部企業(yè)將掌握主動(dòng)權(quán)。

客車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將加速。根據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035），我國(guó)堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略。到2025 年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。隨著共享出行、網(wǎng)約車(chē)等出行模式的深入發(fā)展，未來(lái)新的市場(chǎng)參與者、新供應(yīng)商及IT 企業(yè)等跨界者的進(jìn)入，客車(chē)行業(yè)生態(tài)將重塑。

創(chuàng)新一體化解決方案為客戶(hù)賦能。為應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，客車(chē)企業(yè)亟待創(chuàng)新商業(yè)模式，以適應(yīng)應(yīng)用場(chǎng)景的變化。在提升研發(fā)能力和核心技術(shù)的同時(shí)，向產(chǎn)業(yè)鏈下游拓展，利用現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)資源，提供一體化解決方案、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)增值服務(wù)等，為客戶(hù)賦能，創(chuàng)造更大價(jià)值。