關于城市軌道交通第三軌供電模式乘務運作風險分析

摘要 弓靴轉換是事故高發的關鍵作業點，文章以典型網軌案例以及目前運營的現狀展開分析，剖析涉及弓靴轉換的關鍵作業流程，歸納出第三軌線路出廠、調試等關鍵作業的安全風險點，從規范作業流程、粘貼安全標識、設備升級改造三個方面來降低乘務運作風險，規避安全事故的發生，為同行業的乘務管理提供理論依據。

關鍵詞 弓靴轉換;第三軌;風險點;安全

中圖分類號 U292.4 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）06-0044-03

引言

傳統的地鐵供電方式為接觸網，而隨著地鐵線網的大發展，各條線路的供電方式也出現不同，廣州地鐵B/L型車正是使用雙制式受流方式，正線采用DC1500V接觸軌（第三軌受流）方式，車輛段采用接觸網（受電弓受流）方式，在車廠與正線的連接處轉換軌區域接觸網和接觸軌并用，車廠試車線接觸網、接觸軌并用，因此，在車廠出入段線設置受流模式轉換區域，進行弓靴轉換。在車廠試車線接觸網、接觸軌并用，也需要轉換受電模式。無論進入正線運營還是試車線調試，弓靴轉換都將成為常態，轉換作業將是長期存在的特大風險點。作業一旦出錯，往往對行車組織造成較大影響，并造成經濟損失[1]。為了更好做好弓靴轉換工作，確保乘務運作安全[2]，該文主要通過提升作業人員業務技能、作業習慣、設備防護及必要的技術性防護措施，對第三軌在乘務運作中的風險與把控措施一一探討[3] ，進一步提升弓靴轉換作業的安全性。

1 地鐵弓靴轉換操作流程

出廠列車在轉換軌停車后，司機分空調和主斷，降下受電弓，打開右后方電氣柜門，手指確認“集電靴”，口呼“降弓升靴”，按壓升靴按鈕，確認車輛屏弓標為“白色”，網壓正常，然后憑時刻表及信號顯示出廠。

回廠列車在轉換軌停車后，司機分空調和主斷，收起集電靴，打開右后方電氣柜門，手指確認“受電弓”，口呼“收靴升弓”，按壓升弓按鈕，確認車輛屏弓標為“綠色”，網壓正常，然后憑時刻表及信號顯示回廠。

試車線調試列車如果使用第三軌模式受電調試，在列車上去試車線后也需要進行弓靴轉換，調試時使用集電靴供電，列車調試完畢下試車線時，需要收靴升弓，轉換為接觸網供電（在車廠區域只有試車線是接觸網和接觸軌兩種模式供電，而車廠其他區域均為接觸網供電），才能在車庫正常運行。

2 第三軌供電風險分析

2.1 出廠列車轉換受電模式作業風險

出入廠線為咽喉區段，對行車組織影響大。早上運營列車在出廠時，車廠采取轉換軌平行發車，一旦弓靴轉換錯誤，發生列車翻弓事件，后續列車將無法通行，影響列車出廠效率，無法正常匹配正線時刻表運行，須臨時改變列車的出廠路徑，導致后續列車司機不可控因素變大，增加了行車安全的各類風險。

2.2 回廠列車進入無電區風險

正線、車廠客車運行使用不同供電模式，正線使用接觸軌，車廠使用接觸網，正線回廠列車在轉換軌需要進行收靴升弓?；貜S列車在轉換軌如果轉換受電模式時誤操作，該升弓未進行操作或者未操作成功，轉換軌弓靴轉換失敗，仍以第三軌模式供電回廠，離開第三規區域后，導致列車無網壓自動停車的風險，損壞列車設備，影響車輛段接發列車。

2.3 試車線調試作業安全風險

試車線具備兩種供電模式，使用接觸軌、接觸網都可供電。若作業過程中使用第三軌供電，而作業人員對供電模式不清楚，下線路時存在人員觸電安全風險;第三軌供電列車在調試完畢下試車線時，誤操作忘記轉換受電模式或者未成功轉換存在列車進入無電區風險，損壞列車設備。

2.4 施工作業安全風險

在第三軌的新線路，前期施工復雜混亂，接管初期現場存在工程改造或故障維護/調整處理的施工作業。容易發生施工人員未經請點同意擅自進入轉換軌作業或試車線第三軌區域，而此時屬于第三軌（接觸軌）供電，則很大可能引發人員接觸軌觸電風險事故，造成人身傷害和不可挽回的損失。

2.5 線路區間進人風險

第三軌接觸軌線路若發生區間進人，則存在人員在接觸軌觸線路電傷亡事件的發生風險。通過歷年的案例及易發生程度分析，此類區域主要發生在車輛段出入車廠線、試車線、高架與地下線路的洞口區域、地面線路等。

2.6 第三軌線路其他風險點

接觸軌線路運營時，接觸軌和集電靴上易發生線路異物侵限，如乘客的衣物、雨傘等物品從站臺門和車門空隙掉下線路，掛在接觸軌或者集電靴上，此時若司機未發現動車后，將存在損壞集電靴、接觸軌停電等風險。

第三軌線路在交叉渡線、折返線或者岔群區域，列車需要通過交叉渡線轉線到鄰線，而此類區域無法直接安裝接觸軌，存在一定的斷電區域。在地鐵線路建設初期在折返線或者渡線區域接觸軌長度若未進行列車通過驗證，接觸軌之間的斷軌區域太長，由于相鄰線路接觸軌之間的距離太大，導致列車進入無電區域，列車無法動車，發生救援事件。

3 安全保障措施

3.1 規范作業流程，強化業務技能

司機駕駛列車過程中，應嚴格執行“手指口呼”等標準化作業要求，留意各種異常信息，如：聲音、氣味、光線及車輛屏、信號屏上的異常顯示等，實時監控列車運行狀態，發現異常時及時采取措施并報告。司機在操作各類開關、按鈕時嚴格執行“手指口呼”確認制度，一確認，二操作，再確認，確認操作結果正確。

轉換軌安裝攝像頭由信號樓或安排人員現場監控受電弓狀態，司機與信號樓或現場弓靴監控員做好聯控及再確認，如列車未進行弓靴轉換完畢動車，則立即使用手持臺或者對講機制止動車，并提醒降弓升靴。

司機動車前再次“手指口呼”確認車輛屏圖標弓標顏色及相應指示燈狀態。列車出廠作業流程中，有三個環節需要“手指口呼”確認弓標白色（表示受電弓已降下），分別是降弓后、升靴后、動車前，防止未降下受電弓事件發生。針對出廠轉換受電模式作業，制定專項作業流程，較容易記憶且不易出錯。出廠降弓升靴五步曲：一分（分主斷、分空調）、二降（降弓）、三換（受流器）、四升（升靴）、五確認（弓標白色），方便記憶和操作。

回廠列車司機同樣在操作開關時必須嚴格執行“手指口呼”確認制度，一確認，二操作，再確認，確認操作結果正確。

列車從車廠到達轉換軌后，安裝攝像頭由信號樓監控受電弓狀態或有現場弓靴監控司機監控受電弓狀態，司機與現場弓靴監控員或者信號樓做好聯控及再確認，確?；貜S列車受電弓已升起，再組織列車回廠。

司機動車前再次“手指口呼”確認弓標顏色（受電弓圖標綠色）及相應指示燈狀態。

每一位司機在培訓和崗前鑒定等環節，嚴格把關出入車廠作業，每一個作業操作步驟都不允許出現任何錯漏。同時，乘務管理人員需要定期抽查轉換軌作業錄像，對違反作業流程和執行不到位的人員，進行專項談話、培訓和考核處理。

3.2 張貼標志標識，做好出廠降弓提醒

列車在出廠過程中，運行至股道防護信號機前一度停車，司機在列車狀態卡上寫“降弓”，提醒自己在轉換軌要進行降弓升靴操作。

列車出廠越過上述信號機、接近轉換軌區域時，利用線路上的柱子、墻面等部位張貼注意停車、注意降弓等反光帖紙，提醒司機注意進行降弓升靴作業。

3.3 設備改造，出廠未降弓導致牽引封鎖

當列車進入弓靴轉換區域，列車HMI屏自動彈出黃色事件提示：“進入弓靴轉換區，注意降弓升靴出庫”，列車此時停車不會產生牽引封鎖，可以繼續動車。當列車進入未降弓觸發牽引封鎖區域且停車，列車HMI屏自動彈出紅色事件提示：“未降弓出庫導致牽引封鎖”，列車產生牽引封鎖，無法繼續動車;當列車完成弓靴模式轉換，降弓升靴后，牽引封鎖自動解除（如圖1）。（觸發降弓升靴出庫提示信息，提示起點距離停車標約40 m，提示終點超過停車標約20 m）。

3.4 試車線作業風險防控

試車線采用第三軌供電時，分析發現主要風險點是觸電風險和進入無電區，很大程度都是由于人員違章造成，私自下線路導致人身傷害;未嚴格執行標準化作業，未正確轉換受電模式導致列車設備受損。主要從以下幾個方面杜絕：

在試車線進行調試作業需下車時，須報車廠調度同意，禁止從接觸軌側上下列車，上下列車時必須收靴。

客車在進入試車線前，司機應和乘務值班員共同確認試車線供電情況。車輛上/下試車線，要在試車線停車標（非出廠端）對標停車再申請作業。

客車須完全進入試車線后方可向信號樓申請降弓升靴;調試完畢后，司機駕駛機車車輛停穩在指定位置處（轉換模式停車位置標內方），通過手持臺（無線調度電話）匯報車廠調度，申請回庫。

客車司機須確認收靴升弓后與信號樓做好聯控。接到乘務值班員通知，確認調車信號機顯示白燈憑信號樓指令及地面信號顯示動車。

3.5 第三軌施工作業安全風險把控

對于第三軌線路觸電風險，主要存在籌備前期的施工作業中，分析主要原因是人員未經請點同意擅自進入轉換軌，引發觸電風險，而在籌備前期，必須規范此類網軌連接處的施工作業流程，從源頭上進行控制，減少或杜絕人身傷害。

首先，在正線未接管前，正線與車廠的界點處設置鐵門或柵欄分隔;禁止未經過允許的人員進出此類區域。正常情況下，未通車（暫無客車動車作業）前接觸網/軌處于停電狀態，因作業需要接觸網/軌送電時，核查送電條件具備后方可向電調申請辦理。

在進入接觸軌區域的接口處安裝醒目的警示牌，提醒須經車廠調度同意方可進入轉換軌，接管前由聯合調度負責管轄，“三權”移交后由行調負責管轄;未經同意禁止進入。

車廠調度辦理轉換軌作業批點前，必須確認線路空閑、無沖突，與電調核實接觸網/軌已停電掛地線后，向行調辦理請點申請，經行調同意方可批準人員進入轉換軌施工;銷點時，車廠調度確認人員及工器具出清施工區域，作業結束后向行調辦理銷點手續后，與電調核實地線拆除，轉換軌的接觸網/軌處于停電狀態。進入接觸軌區域時，必須按要求穿齊安全帽、熒光衣、絕緣應急防控措施。

3.6 第三軌其他風險點把控

3.6.1 區間進人風險把控

在車輛段出入車廠線、試車線、高架與地下線路的洞口區域、地面線路等易發生區間進入的區域，做好圍壁和日常巡視，電客車司機在駕駛過程中加強線路瞭望，發現人員侵限及時采取措施并按照區間進人的流程處理。

3.6.2 接觸軌或集電靴存在異物時的風險把控

如異物影響行車，需要在本站處理完畢后再動車。發現物體侵限（氣球、膠袋、報紙等小物件），確認物體不危及行車安全，司機報行調同意后限速通過（或按行調指示執行）。

司機發現區間接觸軌附近有異物立即拉快制停車。若列車能在異物前停車的，司機確認異物的狀況，并報告行調，若行調要求司機下車清除侵限物品時，司機馬上施加停車制動，司機下車處理。

異物與接觸軌沒有纏在一起時，穿戴防護用品（絕緣靴、絕緣手套等）后，使用絕緣工具將其撥到盡可能遠離接觸軌處，然后再取走。確認線路出清后，報告行調，按行調指示動車。

如果異物與接觸軌纏在一起時，報告行調申請停電，停電后，穿戴防護用品（絕緣靴、絕緣手套等）后，使用專用絕緣工具將其取走。確認線路出清后，報告行調，按行調的指示動車。

若列車部分越過異物（判斷前端集電靴已越過異物），停車后嚴禁動車，廣播安撫乘客，報告行調。經行調同意后，到客車操作降下后端集電靴，限速5 km/h通過，并密切監控列車狀態（尤其網壓變化情況）。通過該區域后，到客室恢復升靴閥供電微動開關，重新升靴后動車。若列車已越過異物，網壓顯示不正常的或有其他異常情況的，馬上停車，確認現場情況并報告行調，并聽從行調或事故處理主任的指揮。

3.6.3 斷電區風險控制

對于折返線、交叉渡線等區域存在的斷電區域，在地鐵線路建設初期應逐區間開行列車通過進行一一驗證，排除因接觸軌之間的斷軌區域太長，導致列車進入無電區域的可能性，避免正線運營時救援事件的發生。

4 結束語

列車轉換受電模式作業風險較大，絕對不能出現錯誤操作，司機作為安全防護最后一道關卡，關鍵在于司機良好的精神狀態和作業習慣，做好培訓和日常檢查至關重要。并通過車輛軟件升級改造，錯誤轉換受電模式將牽引封鎖，可有效防止列車翻弓事件發生。在視線所及的區域張貼弓靴轉換提醒標志，創造安全的作業環境，培養在使用第三軌作業時的風險意識。大大降低了弓網事故的發生，確保了作業人員的人身安全。

弓靴轉換對車廠、正線運作效率及行車安全帶來巨大的考驗，后續將繼續對相關作業進行規范研究和優化，保證生產運作安全和效率。

參考文獻

[1]白廣爭， 郭進， 楊揚， 等. 大小交路嵌套方式下城市軌道交通列車最優車組數開行方案[J]. 城市軌道交通研究， 2015（3）： 45-50.

[2] 方向明. 基于信號和車輛系統聯控的弓靴轉換控制設計研究[J]. 現代城市軌道交通， 2020（5）： 45-48.

[3] 魏瑞新. 廣州地鐵四、五號線列車降弓視頻監控系統簡介[J]. 中國新通信， 2014（10）： 112-113.

收稿日期：2022-02-07

作者簡介：馬驍（1981—），男，本科，工學學士，工程師，從事城市軌道交通運輸。