提高曹妃甸西站卸車效率的措施研究

摘要 大秦線要實(shí)現(xiàn)更高的貨運(yùn)增量任務(wù)，就必須做好卸車組織安排，提高卸車效率。文章圍繞貨運(yùn)增量的主題討論大秦鐵路管內(nèi)車站——曹妃甸西站的運(yùn)輸能力，通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際全過(guò)程分析制約曹妃甸西站運(yùn)輸組織效率的因素，通過(guò)制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)制度辦法，提出了提高卸車效率的建議措施，對(duì)增加曹妃甸西站接卸車效率，妥善應(yīng)對(duì)貨運(yùn)增量任務(wù)難題起到了至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞 曹妃甸西站;卸車效率;貨運(yùn)增量;運(yùn)輸能力

中圖分類號(hào) U296 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）06-0047-03

引言

為了實(shí)現(xiàn)大秦鐵路3億t運(yùn)量的目標(biāo)，太原局集團(tuán)公司前期采取了提高運(yùn)輸能力的有效措施：改造既有專用線的裝車線、建設(shè)新的裝車線，延長(zhǎng)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)到2 800 m，調(diào)整大秦鐵路及相關(guān)線路的運(yùn)行圖，延長(zhǎng)機(jī)車交路[1]，增加列車的編組車輛數(shù)和貨車載重系數(shù)，增開(kāi)2萬(wàn)t重載列車[2]，列車的開(kāi)行模式由4*5 000 t變?yōu)?+2+1等，實(shí)行整列卸車，將貨車車輛編成固定車底并循環(huán)拉運(yùn)，增加翻車機(jī)數(shù)量，建設(shè)大型儲(chǔ)煤場(chǎng)，提高港口的卸車和疏解能力，改擴(kuò)建相關(guān)支線[3]。

在此基礎(chǔ)上，為了使大秦鐵路的運(yùn)量達(dá)到3.4億t，大秦鐵路還增加了一些提高運(yùn)能的措施，如大力建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)[4]，改造云網(wǎng)西、里八莊、袁樹(shù)林站為2萬(wàn)t組合站，通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線改變不合理的運(yùn)輸徑路等，與港口合署辦公，改革檢修制度和乘務(wù)制度，調(diào)整車站、車輛段、機(jī)務(wù)段等生產(chǎn)力的布局，減少設(shè)備的故障。另外還采用了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）[5]，該系統(tǒng)能大幅提高大秦鐵路的調(diào)度指揮的現(xiàn)代化和自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)大秦鐵路通過(guò)能力的提升。

曹妃甸西站作為新生一等區(qū)段站和卸車站，預(yù)計(jì)開(kāi)通13臺(tái)翻車機(jī)房，按每臺(tái)翻車機(jī)日均卸車8個(gè)單元萬(wàn)噸測(cè)算，曹妃甸西站日均最大可接卸C80單元萬(wàn)噸104列，考慮翻車機(jī)檢修等因素，13臺(tái)翻車機(jī)全部開(kāi)通后曹妃甸西站接卸能力為日均C80單元萬(wàn)噸91列左右。這對(duì)于大秦線的卸車起著至關(guān)重要的作用，如何利用既有條件，不斷增加曹妃甸西站的卸車效率，妥善應(yīng)對(duì)貨運(yùn)增量任務(wù)難題，最大效益化提高運(yùn)輸效率是該文探究的主要目的。

1 曹妃甸西站卸車概況

2018年曹妃甸西站共計(jì)完成卸車1.33億t。日均卸車4 570輛。

2019年曹妃甸西站共計(jì)完成卸車1.34億t。日均卸車4 597輛。

2020年曹妃甸西站共計(jì)完成卸車1.43億t。日均卸車4 887輛。

由以上數(shù)據(jù)可以看出，曹妃甸西站年卸車噸正在逐年穩(wěn)步上漲，日均卸車數(shù)逐漸由4 500輛增長(zhǎng)為4 800輛，折合成105車46列，而據(jù)估計(jì)，曹妃甸西站全部開(kāi)通之后，日卸能力最高可以達(dá)到104列，可見(jiàn)，曹妃甸西站的卸車潛力非常大。

2 曹妃甸西站卸車組織影響因素分析

2.1 外界影響因素

2.1.1 呼和局日“菜單”提報(bào)制度執(zhí)行不到位

呼和局按照旬“菜單”組織裝車，造成港口接卸計(jì)劃安排、垛位使用不合理，產(chǎn)生到達(dá)不均衡影響接卸效率。

國(guó)投曹妃甸港可以提報(bào)日“菜單”，曹二期、華能曹妃甸港不能向呼局提報(bào)日“菜單”。

2.1.2 到達(dá)列車計(jì)劃掌握不及時(shí)

呼和局唐呼線列車到達(dá)計(jì)劃交換不及時(shí)，港口公司不能準(zhǔn)確掌握列車到達(dá)時(shí)間，卸車計(jì)劃安排存在不確定性。

2.1.3 翻車機(jī)故障以及港方無(wú)計(jì)劃?rùn)z修

1月1日—9月30日，國(guó)投曹妃甸港5臺(tái)翻車機(jī)故障共計(jì)37次13 640 min;秦二期3臺(tái)翻車機(jī)故障共計(jì)56次11 267 min;華能曹妃甸港2臺(tái)翻車機(jī)故障共計(jì)15次7 150 min;華電2臺(tái)翻車機(jī)故障共計(jì)39次12 182 min。目前各港口公司翻車機(jī)未執(zhí)行計(jì)劃?rùn)z修制度，設(shè)備質(zhì)量不能保障，影響卸車效率，尤其是華電港口由于技術(shù)不成熟，設(shè)備處于磨合期，故障情況時(shí)有發(fā)生，影響卸車效率。

2.1.4 部分煤質(zhì)比較差

呼和局煤炭煤質(zhì)較差，卸車粉塵大，遇環(huán)保檢查時(shí)必須停卸;冬季由于運(yùn)距較長(zhǎng)，易產(chǎn)生凍煤，影響卸車效率。

2.1.5 機(jī)車影響

一是機(jī)車乘務(wù)員翻車機(jī)對(duì)位及通過(guò)環(huán)線速度較低，翻車機(jī)對(duì)位時(shí)間增加20～30 min，通過(guò)環(huán)線速度降低3～

5 km/h，嚴(yán)重影響卸車效率。二是唐呼線司機(jī)機(jī)班不足，唐呼車流量不斷增大，機(jī)班不足影響開(kāi)車，影響運(yùn)輸組織效率。

2.2 車站自身影響因素

2.2.1 人員不足問(wèn)題

目前因人員緊張，車站采取了兼職并崗方式，取消貨運(yùn)員崗位，由對(duì)位調(diào)車長(zhǎng)與司機(jī)交接貨票、核對(duì)現(xiàn)車、打標(biāo)，對(duì)位調(diào)車長(zhǎng)核對(duì)完現(xiàn)車后與港方指導(dǎo)員在機(jī)車下辦理票據(jù)交接，共需用時(shí)5～10 min;港口指導(dǎo)員需要拆票核對(duì)煤種、錄入系統(tǒng)，才能正式卸車，用時(shí)10～15 min。如港方指導(dǎo)員不能及時(shí)出場(chǎng)并與調(diào)車長(zhǎng)辦理票據(jù)交接，一是導(dǎo)致調(diào)車長(zhǎng)不能及時(shí)組織翻車機(jī)撥車摘機(jī)作業(yè)，影響翻車機(jī)卸車;二是票據(jù)不能及時(shí)交接，影響港口中控調(diào)度室提前啟動(dòng)皮帶流程，導(dǎo)致卸車等流程時(shí)間延長(zhǎng)，影響卸車效率。

2.2.2 車站站場(chǎng)照明條件不好

在空?qǐng)鯥-5道A、B段未安裝照明設(shè)備，11道A段照明設(shè)備時(shí)好時(shí)壞，夜間進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)候，存在一定的安全隱患。

2.2.3 站場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題

車站空?qǐng)?-6道中間馬路損壞較為嚴(yán)重，當(dāng)前車流量加大，列尾作業(yè)員摘卸列尾作業(yè)次數(shù)增加，為保證車輛能夠及時(shí)對(duì)位，作業(yè)繁忙時(shí)，電動(dòng)車顛簸，易產(chǎn)生人身安全隱患。

2.2.4 作業(yè)工具問(wèn)題

外勤助理及商檢作業(yè)員騎行工具不能滿足當(dāng)前作業(yè)要求。由于站場(chǎng)大，人員不足，當(dāng)前配備的是自行車，涉及助理摘機(jī)車較多，交付司機(jī)票據(jù)多，商檢作業(yè)員處理車門時(shí)，都不能及時(shí)趕赴。

2.2.5 冬季在環(huán)線進(jìn)行清煤

11月15日—3月15日為防凍期，清理車廂殘煤的地點(diǎn)在環(huán)線（環(huán)1、環(huán)2、環(huán)3距翻車機(jī)房出口160 m至環(huán)線中部，環(huán)4、環(huán)5距翻車機(jī)房360 m至環(huán)線中部）。對(duì)位作業(yè)完畢后，因前列進(jìn)行清偏作業(yè)，導(dǎo)致機(jī)車無(wú)法運(yùn)行至股道B段，不能開(kāi)放排空信號(hào)，導(dǎo)致對(duì)妥后的重車列等卸，影響卸車效率。

2.2.6 車輛故障站內(nèi)調(diào)車影響

2020年日均調(diào)車1.16列，平均用時(shí)100.44 min，調(diào)車作業(yè)平均占用正線次數(shù)5.63次;從B段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的次數(shù)為15次，平均每鉤占用A段2次。因L1、L2線為無(wú)電區(qū)，車站無(wú)內(nèi)燃機(jī)車，遇車輛故障時(shí)只能由電力機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，將故障車輛停于7道A段。且D17-車擋為147 m，內(nèi)燃機(jī)一次只能掛取3輛故障車送至邊修線。影響如下：

（1）長(zhǎng)時(shí)間占用7道A段到發(fā)線，不能組合2萬(wàn)t，影響運(yùn)輸效率。

故障車輛長(zhǎng)時(shí)間停于7道A段，導(dǎo)致7道A段因停留車占用不能組合2萬(wàn)t列車，致使7道A段不能停放單元萬(wàn)t。遇車流較大時(shí)，到發(fā)線使用更加緊張。

調(diào)車列從B段東出，須穿越A段，致使A段不能有車占用。遇車流大時(shí)，卸空后的空車列，不能停于A段，影響車站組合2萬(wàn)t，影響車站的運(yùn)輸效率。

（2）送邊修線作業(yè)頻繁占用正線，空車列不能及時(shí)出發(fā)，影響運(yùn)輸效率。

由于送邊修線、甩車作業(yè)頻繁占用正線，造成2萬(wàn)t或單元萬(wàn)噸空車列不能及時(shí)出發(fā)，影響空車上線運(yùn)行。

3 曹妃甸西站運(yùn)輸組織模式分析

3.1 曹妃甸西站卸車組織制度

3.1.1 建立曹妃甸西站合署辦公制度

（1）國(guó)投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港務(wù)有限公司、華能曹妃甸港口有限公司要充分發(fā)揮駐太原局集團(tuán)公司調(diào)度所合署辦公的作用，準(zhǔn)確對(duì)接太原局集團(tuán)公司列車“日菜單”提報(bào)、批車、到車信息，建立快速反應(yīng)機(jī)制，及時(shí)反饋港口生產(chǎn)情況。

太原局集團(tuán)公司港口協(xié)調(diào)辦公室負(fù)責(zé)根據(jù)集團(tuán)公司調(diào)度所日班計(jì)劃，均衡合理地調(diào)整太原局集團(tuán)公司管內(nèi)裝至各港口站的車流，組織各港口均衡卸車。

（2）呼和局集團(tuán)公司港口工作辦公室、國(guó)投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港務(wù)有限公司、華能曹妃甸港口有限公司及曹妃甸西站共同成立合署辦公室，具體負(fù)責(zé)每日呼和局集團(tuán)公司列車預(yù)到計(jì)劃、具體列車接卸公司、列車調(diào)卸計(jì)劃。

每日9：30分、18：30分，由曹妃甸西站組織召開(kāi)合署辦碰頭會(huì)，具體對(duì)接每班接卸計(jì)劃、調(diào)卸計(jì)劃。

（3）曹妃甸西站合署辦每日應(yīng)將呼和局集團(tuán)公司的次日請(qǐng)車與“日菜單”對(duì)接，對(duì)不能接卸的煤種及時(shí)反饋給呼和局集團(tuán)公司貨運(yùn)營(yíng)銷中心及調(diào)度所，確保“日菜單”兌現(xiàn)率。

（4）調(diào)卸的原則是各港均衡接卸，壓縮列車在站停時(shí);如遇調(diào)卸與卸車效率發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)由曹妃甸西站站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。

3.1.2 曹妃甸西站“日菜單”組織制度

強(qiáng)化“日菜單”提報(bào)制度。港口各公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)存煤和垛位周轉(zhuǎn)情況，分解到每日“日菜單”，堅(jiān)持“船舶等貨”優(yōu)先提報(bào)和大客戶、重點(diǎn)發(fā)煤?jiǎn)挝粌?yōu)先原則，科學(xué)精準(zhǔn)的制定和提報(bào)“日菜單”，為太原局集團(tuán)公司、呼和局集團(tuán)公司組織裝車提供準(zhǔn)確依據(jù)。同時(shí)，利用“日菜單”嚴(yán)格限制周轉(zhuǎn)較慢、列列單堆單放的中小零散煤炭資源進(jìn)港。

3.2 建議措施

（1）綜合考慮各港口翻卸能力，均衡安排重車到達(dá)計(jì)劃，避免某一港口車流集中到達(dá)時(shí)，造成有的港口排隊(duì)等卸，有的港口翻車機(jī)閑置無(wú)車可卸的現(xiàn)象。

（2）增加人員編制，解決人員緊缺問(wèn)題。

（3）增加各港口間共有煤種數(shù)量，以便遇某一港口車流集中到達(dá)或某一港口翻車機(jī)故障等緊急情況車流積壓時(shí)，可在港口間進(jìn)行互相調(diào)整。

（4）及時(shí)督促北京局司機(jī)按照規(guī)定時(shí)間發(fā)車，最大限度地提升作業(yè)效率。

（5）車站值班員合理安排作業(yè)，提前通知，確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)都是“人等車”。

（6）調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員攜帶好手持照明設(shè)備，室內(nèi)外密切聯(lián)系，車站管理人員加強(qiáng)盯控，保證人身安全。

（7）合理利用好到發(fā)線，及時(shí)督促列尾作業(yè)員提前出場(chǎng)，在保證安全的基礎(chǔ)上做到“人等車”，同時(shí)與唐港公司積極聯(lián)系溝通，對(duì)損壞的馬路進(jìn)行修繕。

（8）車站值班員合理利用好到發(fā)線，優(yōu)化作業(yè)組織，督促人員提前出場(chǎng)作業(yè)，盡量避免外勤人員作業(yè)出現(xiàn)積壓的問(wèn)題。

（9）嚴(yán)格落實(shí)裝卸車菜單化管理。充分發(fā)揮鐵路與港口合署辦公的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)港口場(chǎng)存、垛位以及裝船情況，及時(shí)向路局提供各公司的適卸煤種，結(jié)合船期準(zhǔn)確提報(bào)接卸菜單，確保菜單的合理性與均衡性，為路局安排裝車提供準(zhǔn)確依據(jù)，確保到達(dá)重車及時(shí)接卸。

（10）強(qiáng)化港口翻卸設(shè)備質(zhì)量保證，保證不間斷卸車。一是因港方設(shè)備原因造成車流積壓，港方須取消檢修，優(yōu)先滿足卸車;或根據(jù)車流情況，延后檢修時(shí)間，打破夜間不檢修的慣例。二是臨時(shí)發(fā)生設(shè)備故障，港方及時(shí)組織搶修，保證在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備作業(yè)，減少設(shè)備故障對(duì)卸車效率的影響。三是各港口夜班及節(jié)假日期間增加值班技術(shù)人員，第一時(shí)間組織處理設(shè)備故障，壓縮故障處理時(shí)間，滿足卸車需要。四是各港口利用翻車機(jī)卸車時(shí)，嚴(yán)格按照冬季卸車要求組織好清斗、清篦子的勞力，確保卸車順暢。

（11）優(yōu)化卸車組織環(huán)節(jié)。一是各港口提前掌握列車到達(dá)計(jì)劃，及時(shí)根據(jù)場(chǎng)存、垛位安排卸車計(jì)劃，優(yōu)化卸車方式，努力壓縮卸車時(shí)間，減少等垛或無(wú)垛列車，提高接卸計(jì)劃的兌現(xiàn)率。二是各港口需要優(yōu)化垛位使用，對(duì)煤種的細(xì)分盡可能壓縮，減少單堆數(shù)量，提高堆場(chǎng)垛位利用率。三是港口交接班落實(shí)重載交接制度，確保翻卸設(shè)備不間斷運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)卸車能力最大化。四是港方要杜絕一列車卸多個(gè)垛位、頻繁倒接流程和堆料機(jī)移垛等影響卸車效率的問(wèn)題。

（12）抓好冬季清凍煤運(yùn)輸關(guān)鍵期。一是加強(qiáng)卸后空車監(jiān)控，做到車車、列列監(jiān)控、處理到位，加強(qiáng)作業(yè)聯(lián)系和配合，根據(jù)殘煤情況合理使用到發(fā)線，做到卸車、清理偏載和開(kāi)車三不誤。二是與清偏單位進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)實(shí)際情況，配備足夠的清理偏載人員和機(jī)具，一旦發(fā)生凍煤情況，要做到召之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)，確保不影響卸車作業(yè)和空車上線。

4 結(jié)束語(yǔ)

該文從大秦線管內(nèi)的卸車車站——曹妃甸西站出發(fā)，研究鐵路運(yùn)輸需求和運(yùn)輸能力的匹配和提高接卸車效率，為大秦線實(shí)現(xiàn)4.5億t運(yùn)量提供理論依據(jù)。該文研究成果和創(chuàng)新點(diǎn)如下：

采用全過(guò)程跟蹤分析，將整個(gè)卸車站系統(tǒng)分類為列車到達(dá)系統(tǒng)、對(duì)位系統(tǒng)、卸車系統(tǒng)、取車系統(tǒng)、列檢作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)車作業(yè)系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)子系統(tǒng)中每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，得出為實(shí)現(xiàn)曹妃甸西站卸車系統(tǒng)能力最大化，提高卸車效率，對(duì)于每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)提出應(yīng)對(duì)措施，如針對(duì)到車系統(tǒng)環(huán)節(jié)到到車車流不均衡的問(wèn)題，可以通過(guò)均衡港口車流來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，提前按照運(yùn)輸線路接卸能力提報(bào)“菜單”，保證卸車效率和控制列車到卸比。通過(guò)對(duì)于每個(gè)子系統(tǒng)中的問(wèn)題剖析解決，從而逐步完善整個(gè)卸車站系統(tǒng)。

研究成果表明，曹妃甸西站作為太原局管內(nèi)最大的卸車站，其卸車能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其運(yùn)輸能力的，由于曹妃甸西站還比較年輕，整個(gè)卸車系統(tǒng)環(huán)節(jié)還存在著各種各樣的制約卸車效率的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)整個(gè)卸車站系統(tǒng)的優(yōu)化整合，為提高曹妃甸西站卸車效率以及大秦線運(yùn)量提供了一份切實(shí)可行的建議措施，為實(shí)現(xiàn)大秦線貨運(yùn)增量和指導(dǎo)其他貨運(yùn)站卸車具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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收稿日期：2022-01-24

作者簡(jiǎn)介：尹俊峰（1975—），男，本科，工程師，研究方向：重載安全。