高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術研究

摘 要：連續梁是一種常用于高速鐵路橋梁工程的結構形式。本文從高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術要點入手，介紹了吊籃組拼線架、混凝土施工、安裝和張拉預應力鋼絞線、合龍段施工、控制梁體線型技術要點，并對現代施工技術中的高強度施工鋼材、GPS等測量技術、真空沉箱技術進行了闡述，以期為我國高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術的發展提供理論借鑒。

關鍵詞：高速鐵路；橋梁；連續梁；工程施工；技術研究

高速鐵路橋梁連續梁工程有助于提升交通運輸效率，推動城鄉一體化發展，促進區域經濟發展，在加快推進國家經濟發展、提高國家旅游業水平等方面具有重要意義。在高速鐵路的橋梁連續梁工程施工中，其承載力和穩定性直接關系到整體運營安全。為了保證高速鐵路工程的施工質量和安全性，必須對橋梁連續梁工程進行嚴格的技術控制。

一、高速鐵路橋梁連續梁工程要點

（一）吊籃組拼線架

在安裝吊籃組拼線架時，應參照吊籃組拼線架的設計規范。在橋墩頂部的現澆區，采用吊籃組拼法對橋墩進行施工控制。在對邊框進行吊運時，按“先主桁架，后吊籃”的次序進行。在掛籃和模板組裝完成后，需要測量掛籃的彈性變形特性，以精確檢查掛籃的安全性和工作特性，防止發生彈性形變。

（二）混凝土施工

在混凝土施工作業過程中，應嚴格遵循對稱性的原則，不僅要保證對稱腹板兩邊混凝土澆筑具有同步性，防止發生歪斜和偏置，還要保證對稱懸臂尖端與混凝土澆筑的同步性。當采用混凝土均勻澆注時，為確保施工順利進行，必須采用梁頂三通抽水抽吸技術。在進行澆筑混凝土前，掘去混凝土表面浮漿，露出石子，然后用水浸濕，保證水泥漿的均勻鋪蓋，增強接縫部位的膠合程度。采用梁端均勻澆注法，并通過對其進行不平衡處理來達到規范要求。為防止吊桿兩邊的混凝土澆筑不均勻，采用T字形的端部需在同一時間澆注。在進料時，安排專門人員對整個工程進行監督，保證進料期間混凝土的澆注同時進行。

（三）安裝和張拉預應力鋼絞線

對預應力鋼絞線進行重點加工，采用砂輪切割機進行切削，確保鋼絞線的直徑在30cm左右。在編制鋼絞線時，按1米間距采用鋼絲捆扎，捆好后要按牌號存放。鋼筋混凝土采用塔吊和汽車吊進行垂直輸送，與手動控制相配合。在進行穿束作業前，先要核對鋼絲的數目，確認合格后，再利用穿束器配合手動作業，進行牽拉、穿束。在張拉操作時，對鋼絞線的伸長和張拉力進行雙重調控，并根據張拉力進行校正，使其與設計值的差異不超過6%。在實施張拉操作時，要按計劃進行，首先進行縱梁張拉，然后再進行橫梁。采用兩頭同時張拉法，確保了縱筋的橫向對稱性；而橫向的鋼筋則要遵守平衡的對稱原理。

（四）合龍段施工

在進行連續梁混凝土澆筑時，為確保工程作業的穩定，需首先將兩個中跨合龍，采用單懸架；在此基礎上，雙橋在兩個跨度處閉合形成一個受力的連續梁式。在合龍區的施工過程中，采用掛籃底模架的方式，將側模設置為掛籃邊模，使兩個掛籃逐步向一個掛籃網架匯合，從而構成合龍區的施工支撐。

（五）控制梁體線型技術

在進行梁體線型施工時，應該做好全面的監測工作，利用專門的控制軟件對預應力混凝土的結構彈性進行分析，獲得連續梁的內力參數、變形參數，并與設計圖紙進行比較，確保施工材料和工程截面數據具有良好的計算效果。在使用線形管理系統時，要保證實測資料的正確性。并借助該系統編制梁體斷面內力表，確定梁體隨時間的變形量，從而為工程設計提供參考。

二、高速鐵路橋梁的連續梁工程現代施工技術

高速鐵路橋梁連續梁工程通常采用現代化的橋梁施工技術和建設管理方式，具體包括以下方面。

（一）高強度施工鋼材

采用高強度、高韌性的施工鋼材，可承受巨大荷載并保持穩定性。高強度施工鋼材的強度明顯優于普通的施工鋼材，其極限抗拉強度可達到甚至超過1000N/mm2的高水平，同時還具有高耐久性和較高的韌性，能夠滿足橋梁在使用過程中受到的復雜荷載和氣候的影響。此外，高強度施工鋼材的抗拉強度較高，其材料消耗量比普通施工鋼降低，能有效減少工程成本。相對于傳統鋼材在材質上擁有升級換代的特點，綠色生態環保性更優，滿足環境保護型建筑材料的標準。因此，在高速鐵路橋梁連續梁工程施工中，采用高強度施工鋼材的好處是顯而易見的，其在改善工期、降低施工成本、提高施工效率、提高橋梁的安全性和使用壽命等方面有很大的優勢和潛力。

（二）先進的測量技術

利用全站儀、GPS測量等精密測量技術，對橋梁建設地形進行精確的三維測量，有助于保障橋梁的準確建設。先進的測量儀器如全站儀、激光儀、GPS、遙感等，能夠測量各種土地和建筑物的精確位置和大小，并提供高質量的數據，并將測量結果轉化為數字化數據。這些數據可以在計算機上進行處理和分析，生成精準的三維模型和圖紙，從而能夠更精確地進行設計和施工。先進的測量技術還能實現對橋梁的實時監測。利用激光掃描、GPS數據、自動化測量等技術，可以檢測橋梁結構的繩索、螺栓、錨固等重要部位，及時發現問題，保障橋梁的建設和維護安全。此外，還可將多個場景的測量數據整合在一起，建立完整精度模型，評估橋梁建設風險，進一步優化橋梁的設計方案。

（三）真空沉箱技術

真空沉箱技術是指在施工過程中，將連續梁的支座嵌入混凝土中，然后利用真空泵將空氣抽走，從而使混凝土灌漿進入空腔中，形成一個連續的、堅固的結構體。采用真空沉箱技術，可有效提升高速鐵路橋梁連續梁的直線度、水平度高，承載力，耐久性。具體的施工流程為：首先根據連續梁的設計，構造一個符合尺寸要求的沉箱。然后，將沉箱降落在支座上，使其穩定。利用真空泵將空氣抽走，形成真空環境。在混凝土中注入灌漿料，使其填滿空腔。

最后等混凝土凝固后將沉箱取出，進行檢查和清理。使用真空沉箱技術施工連續梁可以使整體結構更加穩定、強度更高。由于支座直接嵌入結構中，可避免使用傳統的固定件，減少了安裝難度和施工時間。此外，真空沉箱技術還可以減少損耗和浪費，同時節省人力和物力成本。

三、結束語

總之，在高速鐵路橋梁連續梁工程施工中，要對橋梁施工技術規范進行實時更新，強化監管，嚴格控制，以提升施工效率。此外，還應進一步提高工程人員的技術素質，提高工程建設的質量、效率和安全性，進一步推動我國鐵路建設現代化水平的提升，進而取得更大的發展和成就。

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