數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展：現(xiàn)實邏輯、路徑與對策

成鵬飛王華銀，楊功金，劉亞威

(1.湖南科技大學 商學院，湖南 湘潭 411201；2.產(chǎn)業(yè)發(fā)展大數(shù)據(jù)與智能決策湖南省工程研究中心，湖南 湘潭 411201;3.湖南科技大學 大數(shù)據(jù)與智能決策研究中心，湖南 湘潭 411201；4.湖南有色黃沙坪礦業(yè)有限公司，湖南 郴州 424400；5.湖南省社會科學屆聯(lián)合會，湖南 長沙 410005)

一、引言

數(shù)字經(jīng)濟是以數(shù)字化技術為基礎，通過深度融入經(jīng)濟社會各個領域，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、提升發(fā)展效率的經(jīng)濟形態(tài)，數(shù)字經(jīng)濟與傳統(tǒng)制造業(yè)的深度融合正成為推動我國經(jīng)濟高質量發(fā)展的重要力量。《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展白皮書(2021年)》顯示，即使受新冠肺炎疫情影響，2020年我國數(shù)字經(jīng)濟依舊蓬勃發(fā)展，規(guī)模總量達到39.2萬億元，占GDP比重達到38.6%，數(shù)字經(jīng)濟在我國國民經(jīng)濟中的地位進一步凸顯，數(shù)字經(jīng)濟不僅是推動我國經(jīng)濟增長的新動能，也是實現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的新途徑。2021年4月，習近平在廣西考察時明確指出，高質量發(fā)展是“十四五”時期我國經(jīng)濟發(fā)展的必由之路，裝備制造業(yè)高質量發(fā)展更是重中之重。我國軌道交通產(chǎn)業(yè)是裝備制造業(yè)的重要組成部分，不論是技術水平，還是運輸里程都處于世界前列，但距離建設成世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群還有較大差距。而數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，能有效優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級，構建新型軌道交通產(chǎn)業(yè)模式，加快建設世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。

目前對軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化方面的研究主要側重于其中的某一環(huán)節(jié)，如軌道交通智能運維[1-3]、物資采購管理[4-6]、客流預測[7-9]等，而隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟全領域的深度融合正成為研究趨勢。本文將基于數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯，探討促進數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展路徑，為數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通融合發(fā)展提供新的思路和對策建議。

二、數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯

作為我國先進制造業(yè)的重要組成部分，軌道交通產(chǎn)業(yè)近年來在我國一系列政策的驅動下已經(jīng)取得了突飛猛進的發(fā)展，但距離建設成為世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群仍有較大差距。數(shù)字經(jīng)濟因具有促進軌道交通產(chǎn)業(yè)體系網(wǎng)絡化、開放化和協(xié)同化的優(yōu)勢，通過與軌道交通產(chǎn)業(yè)的深入融合能夠顯著促進軌道交通創(chuàng)新發(fā)展動力的提升，資源配置效率的改善，客戶服務質量的提高。當前，數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通的融合發(fā)展已經(jīng)取得了一系列成效，在一些領域已經(jīng)位居世界前列，但在融合過程中仍存在融合不充分、融合深度不夠的情況，這也就導致了我國軌道交通在一些方面仍存在一系列問題，尤其在生產(chǎn)制造領域、運營管理領域、客戶服務領域以及物資管理領域。進一步加強數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通領域的深度融合，補齊我國軌道交通短板，助力我國世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的建設也就顯得極為迫切。

(一)數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通生產(chǎn)制造融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)數(shù)字化是軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的首要前提，是傳統(tǒng)生產(chǎn)流程與工藝的優(yōu)化升級，是以提升軌道交通產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構為目的，使軌道交通生產(chǎn)制造實現(xiàn)再升級，朝著智能化方向發(fā)展。從全球軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展來看，生產(chǎn)制造數(shù)字化已成為引領軌道交通產(chǎn)業(yè)升級和提升國際競爭力的重要途徑。如，加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通等企業(yè)，將數(shù)字化引入生產(chǎn)制造全過程，實現(xiàn)設備智能化改造、信息系統(tǒng)升級，從而加速了軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近年來，我國較為重視推動軌道交通數(shù)字化進程，受市場需求和政策驅動，以中國中車為代表的龍頭企業(yè)進行了較有成效的探索，軌道交通數(shù)字化發(fā)展進程表現(xiàn)出了良好的態(tài)勢，在生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)數(shù)字化不斷體現(xiàn)其優(yōu)勢，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、設備先進、規(guī)模經(jīng)營的集研發(fā)、設計、制造、試驗和服務于一體的軌道交通裝備制造體系。即使在全球軌道交通裝備制造業(yè)競爭格局非常激烈的情況下，中國中車仍脫穎而出，在國際銷售額占比中位居首位，達到53%，如表1所示。然而與發(fā)達國家相比，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)在關鍵零部件、元器件等方面仍存在不少短板，軸承系統(tǒng)市場仍被德國所壟斷，一些信號系統(tǒng)仍然依靠外國先進技術。然而這些核心技術的突破不是一朝一夕能夠完成的，一方面需要投入大量的人力物力財力，另一方面也需要數(shù)字化技術的支持，這一切只有在數(shù)字經(jīng)濟的參與下才能發(fā)揮最大的效能。

表1 國際軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢企業(yè)情況表

(二)數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通運營管理融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯

當前，軌道交通產(chǎn)業(yè)要想長遠發(fā)展，就必須加快運營管理數(shù)字化進程，抓住時代發(fā)展機遇，在不斷革新中提高核心競爭力[10]。越來越多的軌道交通企業(yè)開始意識到運營管理數(shù)字化不單要對員工職位分工及績效考查采用數(shù)字化來優(yōu)化工作流程以提高工作效率，更要注重加快軌道交通的智能調度、設備運營維護預測等方面的數(shù)字化進程。運營管理數(shù)字化的目的是提高軌道交通產(chǎn)業(yè)整體的運營效率，而智能化調度、設備運營維護預測正是運營管理數(shù)字化的重要組成部分，合理的運營調度一方面可以增加在軌列車的數(shù)量、提高旅客的運輸效率，另一方面可以避免因自然災害導致的軌道損壞和列車事故，提高了在軌列車的運行安全；設備運營維護預測可以提前有效預測列車零部件使用壽命，做到提前預警，降低列車運行風險。

總體來看，我國軌道交通運營數(shù)字化進程在不斷加快，涉及的深度和廣度也在不斷加深，但距離全過程運營數(shù)字化還有很大差距。一方面由于我國軌道交通運營數(shù)字化程度較低，對數(shù)據(jù)的挖掘深度和分析能力不足，難以對軌道交通運行全周期運營維修策略進行優(yōu)化，大量的列車設備檢測、維修、處置等仍主要依靠人工完成，維修模式仍然采用“故障修、計劃修”，難以降低不必要的運營風險[11]；另一方面由于不同專業(yè)系統(tǒng)呈現(xiàn)煙囪式分布，不同設備難以協(xié)同，實時數(shù)據(jù)難以共享，信息集成度低，導致了各系統(tǒng)設備之間關聯(lián)性不高，維護不準確、不完整、不及時，進而影響了各系統(tǒng)運營數(shù)據(jù)預測的準確性。因此，運營管理質量與效率的提高，都迫切需要通過數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通深度融合到運營的各個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，這是實現(xiàn)軌道交通運營智能化的內在需要，也是適用于現(xiàn)實發(fā)展的必然。

(三)數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通客戶服務融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯

隨著數(shù)字經(jīng)濟及軌道交通技術的快速發(fā)展，全新的客戶服務模式應運而生，給旅客出行提供了更多便捷與實惠的體驗。特別是隨著鐵路12306等購票APP的推廣應用，國內高鐵、普通鐵運、地鐵和城際鐵路等軌道交通工具客戶服務數(shù)字化進程的步伐進一步加快，現(xiàn)已基本實現(xiàn)全流程數(shù)字化服務，這為客戶服務質量的提高提供了重要保障。

軌道交通部門首先推行了票務服務數(shù)字化。目前，不管是高鐵、普通鐵運，還是地鐵和城際鐵路，顧客都能通過手機APP和購票網(wǎng)站完成購票、退票和改簽等票務服務，從而為旅客提供了極大方便，旅客再也不用到車站排隊購票、改簽或退票，可隨時根據(jù)自己的行程選擇最佳的車次，在線即可完成購票、改簽和退票，報賬憑證也已數(shù)字化，只需在網(wǎng)上打印報銷單，簡單便捷。同時軌道交通服務部門也不用在春節(jié)、國慶等客流高峰期安排大量的人力物力，以滿足旅客購票、中轉和退票等票務方面的需求，節(jié)約了成本，降低了工作強度。

由于數(shù)字技術的應用，旅客在進站、出站時，也不需要提供車票等紙質乘車憑證，簡化了流程，提高了效率。一段時間內所有旅客的購票信息都存儲在軌道交通數(shù)據(jù)服務器中，旅客在進站候車時，系統(tǒng)能通過旅客的身份證信息和臉部特征信息，自動判斷旅客與身份證信息是否一致，并檢索該旅客在有效時間內是否有購票記錄和乘車安排，以此作為放行依據(jù)。在旅客用身份證或車票準備過閘乘車時，應用數(shù)字技術替代了人工檢票，系統(tǒng)能自動判別車票或身份證對應的乘車信息與當次列車是否一致，如果時間、車次等信息不完全一致，則拒絕開閘放行。在旅客到達目的地出站時，系統(tǒng)也能通過車票或身份證自動識別該乘客是否有超站乘車、無票乘車等異常情況。

數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)的融合，不僅能為旅客提供高質量的常規(guī)服務，還能提供更多的人性化增值服務，如交通保險、訂餐、接站、送站等服務。旅客可根據(jù)自己的需求，在APP上完成購票的同時，選擇是否購買保險，是否需要接站和送站服務，以及由哪家公司為自己提供這些增值服務，等等。這些服務可由軌道交通部門的關聯(lián)公司提供，也可由第三方完成，但是由于數(shù)字技術的應用，能實現(xiàn)信息的無縫對接與準確送達，同時旅客也能實時了解到服務提供的動態(tài)情況，從而有效提高了旅客滿意度[5]。數(shù)字技術與軌道交通的融合發(fā)展，改變了旅客只能在列車餐廳或者候車廳用餐的局面，旅客可以直接在12306APP選擇訂餐服務，相關列車車次、用餐時間以及停靠站臺等信息會自動同步到送餐服務公司，旅客選擇的美食就可以在指定的時間段以及車站由相關配送人員送至旅客手中，相較于傳統(tǒng)的用餐方式，旅客又多了一些選擇。

雖然我國軌道交通客戶服務數(shù)字化取得了一定成效，但總體而言，客戶服務的數(shù)字化水平還有待提升。一是旅客選擇訂餐服務時，由于鐵路服務部門所能對接的商家有限，可供旅客選擇的菜品較少，無法滿足大多數(shù)人的多樣化需求；二是閘機偶爾會出現(xiàn)無法識別旅客信息的情況，既給旅客出行帶來了不便，也影響了服務效率；三是列車安排不夠柔性，平常空客率較高，而節(jié)假日等出行高峰期，又會出現(xiàn)一票難求的情況。因此，要想為客戶提供更加方便快捷的乘車體驗，就必須加快軌道交通客戶服務與數(shù)字經(jīng)濟的深度融合，充分利用數(shù)字經(jīng)濟的開放化、協(xié)同化和網(wǎng)絡化優(yōu)勢，一方面根據(jù)行業(yè)標準對接能夠滿足客戶需求的餐飲企業(yè)，豐富軌道交通餐飲內容；另一方面不斷優(yōu)化客流預測模型，合理安排在軌列車數(shù)量。

(四)數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通物資管理融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯

軌道交通物資管理存在物品種類多、供應商來源復雜、采購周期長、分布范圍廣等管理難點，難以對庫存有效實現(xiàn)精細化管理[12]。隨著軌道交通物資管理數(shù)字化進程的加深，極大增強了軌道交通物資管理的科學性，有效解決了物資管理的難點問題，為軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了必要支撐。

首先，數(shù)字經(jīng)濟有利于將物資遴選思維融入軌道交通企業(yè)的物資管理和采購系統(tǒng)，形成一種全新的數(shù)字化物資采購模式[13](圖1)。數(shù)字經(jīng)濟還有利于建立物資基礎標準體系，并結合虛擬總庫管理思路，拓展采購渠道，可顯著提高采購決策的準確性，有利于軌道交通產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)健發(fā)展。數(shù)字經(jīng)濟已有效促進了軌道交通企業(yè)物資采購數(shù)字化平臺上線運行，平臺將相關供應商物資信息進行匯總并呈現(xiàn)以供用戶選擇，既擴大了采購方的尋源范圍，又提高了物資采購的質量，很大程度上降低了采購雙方信息的不對稱性。如，中車株機聯(lián)合聯(lián)誠集團以及金蝶公司，通過接入智軌云，供應商能夠及時了解中車株機零部件使用情況及采購需求，及時備貨；同時中車株機也可以實時關注供應商的備貨情況，這種雙向透明的方式有效降低了產(chǎn)業(yè)鏈各方的溝通成本，提高了采購效率。數(shù)字技術的應用革新了傳統(tǒng)的采購方式，線上招標、線上談判、詢價比價、簽訂協(xié)議，創(chuàng)新了許多合規(guī)、公開的采購模式；訂單交易網(wǎng)絡化，既節(jié)省了時間，又提高了工作效率。

圖1 物資采購模式

其次，倉儲管理數(shù)字化。使用虛擬庫存管理系統(tǒng)對現(xiàn)有庫存量進行統(tǒng)計，從而實現(xiàn)對庫存物資的全面管控。將在途采購物資納入分析，精確到周轉件和返修件，提高了庫存數(shù)據(jù)的準確性，為采購決策提供更可靠的依據(jù)；物資編碼的科學化，保證了物資入庫、出庫數(shù)據(jù)的精確化；庫存物資信息的及時反饋，有效降低了后續(xù)物資采購周期長而導致的備件不足的風險，精確化的評估使得備件庫存使用時長更為科學。數(shù)字化倉儲管理系統(tǒng)的建立實現(xiàn)了各地軌道倉儲數(shù)據(jù)共享，針對不同維修站點庫存件不足，實現(xiàn)就近調取適配件，降低了因零配件長時間缺失而帶來的經(jīng)濟效益的損失，實現(xiàn)效益最大化。庫存管理信息系統(tǒng)的建立，大幅提升了零部件的使用率，真正實現(xiàn)了零部件與維修過程相匹配，顯著降低了庫存量和庫存成本，加速了軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，我國軌道交通物資管理數(shù)字化已取得一定優(yōu)勢，建立了比較完善的物資管理體系，但在推進過程中，仍存在信息系統(tǒng)建設力度不夠、各系統(tǒng)之間融合不到位、物資分配效果不佳、庫存管理機制不完善等問題，需要進一步優(yōu)化。因此，這也就需要進一步優(yōu)化系統(tǒng)的兼容性，統(tǒng)一行業(yè)標準，充分利用數(shù)字經(jīng)濟的網(wǎng)絡化、開放化和協(xié)同化特征來解決這些問題。

三、數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展路徑

數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展能有效提高軌道交通產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。在深入分析國內軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯之后，筆者認為應重點通過加快培育數(shù)據(jù)驅動要素、加大科技創(chuàng)新力度以及充分挖掘市場需求潛力等，加快推動數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)的深度融合，從而有效促進軌道交通產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。

(一)加快培育數(shù)據(jù)驅動要素，有效提升軌道交通智能化水平

數(shù)據(jù)要素背后蘊含著巨大的潛在價值，為推動軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合、實現(xiàn)軌道交通全產(chǎn)業(yè)數(shù)字化奠定了堅實基礎。軌道交通的本質是安全、準點、舒適、快捷、高效和優(yōu)質，是以提供更好的服務、為人們出行帶來更多便利為目的。面對數(shù)字經(jīng)濟高速發(fā)展的時代潮流，軌道交通產(chǎn)業(yè)應充分對接大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術，加快與數(shù)字經(jīng)濟的深度融合。軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟深度融合，首先要充分利用數(shù)字經(jīng)濟的外部性，將技術、資金、人才、物質等資源進行有效整合，降低信息的不對稱性， 提高資源配置效率，為軌道交通發(fā)展提供重要動能[14]。其次是要充分發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟提供的大數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢以及云計算算法優(yōu)勢，通過為軌道交通物資采購、設備維修提供符合實際的最優(yōu)決策方案，能夠有效降低決策時間與決策風險，發(fā)揮軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟“1+1>2”的協(xié)同效應，營造出智能生產(chǎn)和智慧決策發(fā)展的局面，推動軌道交通平穩(wěn)高速發(fā)展。最后是要充分發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟、大數(shù)據(jù)在軌道交通生產(chǎn)制造過程中的主動性優(yōu)勢，利用人工智能自主學習、深度學習的能力，將機械化的制造過程變?yōu)槌錆M創(chuàng)新、充滿創(chuàng)造的智慧化過程，變“制造”為“智造”[15-16]。

(二)加大科技創(chuàng)新投入力度，盡快補齊軌道交通數(shù)字化技術短板

創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，也是加快軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合的重要力量，因此，應通過大力發(fā)展創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，加快軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進程。當前軌道交通產(chǎn)業(yè)技術更新加快，僅僅依靠傳統(tǒng)生產(chǎn)模式已經(jīng)難以滿足軌道交通產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，如何發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈以滿足技術需求、產(chǎn)品需求、服務需求已成為亟待解決的問題。創(chuàng)新是軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動力，以創(chuàng)新為引領，加快軌道交通數(shù)字化研發(fā)進程，不斷激發(fā)核心技術實現(xiàn)突破，成為軌道交通發(fā)展的內在需要。依靠數(shù)字經(jīng)濟推動軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)力量的整合，促進技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、知識創(chuàng)新，激發(fā)軌道交通創(chuàng)新活力。軌道交通的創(chuàng)新發(fā)展絕不是僅僅依靠短期的政策扶持、資金投入就能夠獲得重大突破的，核心技術從0到1再到2是一個不斷突破的過程，需要不斷積累經(jīng)驗、潛心鉆研，不可能一蹴而就[15]。21世紀初期我國軌道交通才剛剛起步，相較于發(fā)達國家德國來說，我們還是屬于“低端品牌”，經(jīng)過多年發(fā)展，我國軌道交通不論是技術水平還是運營里程均位于世界前列，創(chuàng)新驅動軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合的優(yōu)勢不斷體現(xiàn)，“中國高鐵”也正作為一張名片走向世界，這一切都是依賴于長期探索、敢為人先、不斷創(chuàng)新的精神。所以軌道交通的發(fā)展要做好長期攻堅的準備，靜下心來扎扎實實練好基本功。要以積極的姿態(tài)推動軌道交通企業(yè)發(fā)揚創(chuàng)新精神，在核心領域不斷精耕細作，要培育愛鉆研、肯吃苦、敢拼搏的高級人才隊伍，同時也要營造一種鼓勵創(chuàng)新的氛圍，為軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供重要支撐。

(三)充分挖掘市場需求潛力，積極探索軌道交通數(shù)字化新態(tài)勢

堅持以市場需求為導向的制造模式有助于推動我國軌道交通產(chǎn)業(yè)朝著全球價值鏈中高端發(fā)展，有效提升軌道交通產(chǎn)業(yè)的交易和生產(chǎn)效率，成為推動軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛在的巨大動能。加快軌道交通數(shù)字化進程，加快需求驅動軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化并不是“去制造化”，而是以需求為動力，以數(shù)據(jù)資源為依托，推動軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟深度融合，充分利用數(shù)據(jù)資源實現(xiàn)制造過程與需求滿足過程的有效銜接。軌道交通的發(fā)展不僅要滿足本國的需求，也要為世界上其他國家提供服務，也就是產(chǎn)品和服務應滿足不同的個性化需求。所以軌道交通的發(fā)展既需要“重基礎”，著重依托數(shù)據(jù)驅動和創(chuàng)新驅動；也需要“上檔次”，加強客戶需求的導向作用。需求驅動軌道交通數(shù)字化首先要做到轉變投入要素，軌道交通的投入要素要從資本、勞動力向技術、服務和數(shù)據(jù)等要素不斷轉移，加快軌道交通制造環(huán)節(jié)與技術研發(fā)、市場調查、管理咨詢等相匹配的生產(chǎn)性服務業(yè)的融合發(fā)展[15]。其次要做到提供全方位服務，面向顧客需求推出相應的有形產(chǎn)品只是一個環(huán)節(jié)，而真正意義上能夠滿足消費者需求的仍包含大量相應的配套服務。加快提升軌道交通產(chǎn)出服務水平的深度與廣度，高度重視用戶服務體驗與意見反饋，將軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合，構建科研、制造和服務等信息體系，逐步將產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心向關注顧客需求轉變，向完善售后服務和提供最優(yōu)解決方案轉變，逐漸形成差異化競爭優(yōu)勢。

四、加快數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)深度融合的對策建議

為加快我國軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟的融合發(fā)展，在實施數(shù)據(jù)驅動、創(chuàng)新驅動和需求驅動等融合發(fā)展過程中，應始終堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，堅定不移貫徹新發(fā)展理念，以推動制造業(yè)高質量發(fā)展為主題，以深化供給側結構性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。同時，各級政府產(chǎn)業(yè)管理部門和相關企業(yè)，應統(tǒng)一規(guī)劃、宏觀調控，有效實現(xiàn)資源共享、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，重視人才培養(yǎng)。

(一)加強宏觀調控，優(yōu)化融合發(fā)展環(huán)境

1.統(tǒng)一規(guī)劃

軌道交通數(shù)字化涉及多主體、多領域，流程復雜，其協(xié)同發(fā)展需要多方協(xié)調、相互配合，應立足建設世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)的目標，充分發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通融合的優(yōu)勢。一方面，發(fā)揮國家對軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略的導向作用。結合軌道交通發(fā)展的實際情況，制定符合軌道交通長遠發(fā)展的聯(lián)合戰(zhàn)略，發(fā)布軌道交通改革的綱領性文件，為軌道交通長遠發(fā)展提供根本保障。另一方面，聚焦軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略的關鍵和核心任務，在尖端前沿技術、精密加工和綠色制造等領域，制定、實施國家級重點專項規(guī)劃，加強重點項目的貫徹與落實。

2.標準先行

當前，全球范圍內關于軌道交通技術標準由誰來制定競爭異常激烈，我國應加快形成軌道交通產(chǎn)業(yè)標準化環(huán)境，構建完整的標準化體系。因此，需要打破軌道交通不同部門之間、軌道交通產(chǎn)業(yè)上下游制造企業(yè)之間的信息壁壘，加快數(shù)據(jù)結構、網(wǎng)絡接口、設備協(xié)同、信息安全等標準的制定步伐，促進軌道交通各部門、相關聯(lián)企業(yè)之間形成數(shù)據(jù)共享、業(yè)務協(xié)同發(fā)展的局面。同時，積極參與到軌道交通國際標準的制定中去，協(xié)調解決國際國內標準化的沖突問題，提升中國標準在國際上的地位。基于數(shù)字經(jīng)濟，健全國際標準化合作機制，將中國軌道交通技術融入世界其他國家的軌道交通建設中，將中國標準推廣到世界各國，實現(xiàn)中國標準普及化，加快軌道交通產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

3.相關法律保護

研發(fā)和創(chuàng)新是軌道交通產(chǎn)業(yè)不斷取得突破、實現(xiàn)長遠發(fā)展的重要途徑之一。習近平總書記指出，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，保護知識產(chǎn)權就是保護創(chuàng)新。在數(shù)字經(jīng)濟時代，知識產(chǎn)權被侵犯的難度和成本均有所降低，不夠健全的產(chǎn)權制度將會在很大程度上打擊創(chuàng)新者的積極性，影響企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展水平。一旦形成這種惡性循環(huán)，企業(yè)對創(chuàng)新研發(fā)的重視程度以及資金支持將會大大降低，尤其對企業(yè)的核心技術影響最為突出。建立并健全一套完整的知識產(chǎn)權保護體系對于促進軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟的深度融合發(fā)展具有至關重要的作用[17]。此外，軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟融合正如火如荼，對其中涉及供應鏈上下游合作商之間的數(shù)據(jù)資源進行保護就顯得尤為重要，需要健全網(wǎng)絡安全監(jiān)管法律體系，以此來保障制造業(yè)企業(yè)與客戶的信息安全。

(二)加快數(shù)據(jù)共享，破除信息孤島

大數(shù)據(jù)是軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟融合發(fā)展的關鍵，數(shù)據(jù)共享平臺的建立將賦予“軌道交通+數(shù)字經(jīng)濟”全新的內涵，大幅提升軌道交通的管理效率和生產(chǎn)效率，使客戶獲得不一樣的體驗。需要做到：第一，重塑制造模式。以大數(shù)據(jù)為核心，以用戶需求為導向，以創(chuàng)新為引領，將大數(shù)據(jù)技術充分貫穿于整個業(yè)務流程、組織結構、經(jīng)營理念，建立基于大數(shù)據(jù)場景運用的市場需求分析，生產(chǎn)流程優(yōu)化、運營管理服務、客戶關系管理以及倉儲物流管理等全流程全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務模式[18]。用數(shù)據(jù)共享協(xié)調各部門任務分工，提高個性化服務和精益生產(chǎn)的質量，加快推動軌道交通產(chǎn)業(yè)的智能化進程。第二，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用。通過整合軌道交通內外部資源，充分利用大數(shù)據(jù)平臺對接產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關聯(lián)企業(yè)，實時了解上下游企業(yè)物資儲備情況，這種雙向透明的運作模式不僅可以有效降低企業(yè)雙方的溝通成本，提高庫存管理效率，也能夠有效降低企業(yè)運營風險。

(三)加強人才隊伍建設，實施人才強產(chǎn)戰(zhàn)略

構筑人才優(yōu)勢是軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟融合發(fā)展的“總抓手”。軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟的融合不僅涉及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等的開發(fā)與應用，而且需要針對客戶的差異化需求提供定制化服務，因而需要掌握數(shù)據(jù)分析、個性化方案制定、底層架構設計等多樣化技能。可見，推進軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟深度融合迫切需要多樣化、多層次、復合型的優(yōu)秀人才[19]。因此，應加強“軌道交通+數(shù)字經(jīng)濟”專業(yè)人才的培養(yǎng)力度[19]，鼓勵多學科交叉融合，著重培養(yǎng)既具有軌道交通又具有數(shù)字經(jīng)濟相關知識的復合型人才。通過高校、企業(yè)、科研院所進行聯(lián)合培養(yǎng)所需復合型人才，高校、科研院所負責理論知識的講授，企業(yè)負責實踐指導，理論與實踐結合、所學即所用，提高培養(yǎng)效率，逐步實現(xiàn)相關人才的儲備與積累，形成具有軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟深度融合專業(yè)技術的人才隊伍。同時也可以建立網(wǎng)絡人才共享平臺[20-21]，擴大不同領域人才的交流合作范圍，充分發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢，達到“1+1>2”的協(xié)同效用[14]，提升軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟的融合能力，助推軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

五、 結論

本文以數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展為切入點，在分析了軌道交通與數(shù)字經(jīng)濟融合發(fā)展的現(xiàn)實邏輯之后，認為數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合是未來發(fā)展的必然趨勢，然后針對數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合過程中存在的問題提出了針對性建議，并可得到以下主要結論。

第一，現(xiàn)有數(shù)字技術在軌道交通產(chǎn)業(yè)的應用正處于高速發(fā)展階段，軌道交通產(chǎn)業(yè)全業(yè)務流程逐步實現(xiàn)信息化，數(shù)據(jù)的使用效率、運營管理效率、庫存數(shù)據(jù)的準確性均大大提高，客戶的體驗感也在逐漸增強。然而融合過程中仍存在信息化服務覆蓋不全面、應用系統(tǒng)架構復雜且相互獨立、信息不對稱、智能化構想落地效率差等問題。

第二，數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展應堅持科學的融合路徑。一是堅持數(shù)據(jù)驅動軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合，利用數(shù)字經(jīng)濟的外部性降低信息的不對稱性，利用大數(shù)據(jù)進行機器算法的自主學習，變“制造”為“智造”；二是堅持創(chuàng)新驅動軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合，依靠數(shù)字經(jīng)濟整合全產(chǎn)業(yè)鏈的資源，促進制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，進而推動軌道交通產(chǎn)業(yè)在核心技術上實現(xiàn)突破；三是堅持需求驅動軌道交通產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合，實現(xiàn)“按需生產(chǎn)”。

第三，加快數(shù)字經(jīng)濟與軌道交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的對策主要從宏觀調控、數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、人才培養(yǎng)四個方面來展開。采用統(tǒng)一規(guī)劃、標準先行將整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)范化，運用完善的法律法規(guī)對軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行保駕護航；在數(shù)據(jù)共享上，要注重數(shù)據(jù)安全評估體系的構建，加強各主體間數(shù)據(jù)資源共享，充分對接云平臺，實時更新上下游的生產(chǎn)與需求信息，降低交易雙方溝通成本；在人才培養(yǎng)上，要注重專業(yè)人才隊伍的建設，實現(xiàn)產(chǎn)學研一體化，為軌道交通的長遠發(fā)展提供堅實保障。