柴茂榮：落葉歸根只為中國“氫芯”

馬小妹

每年的3月中下旬，日本的櫻花如期綻放。柴茂榮看到微信朋友圈中一張張日本櫻花盛開的美景，不由得想起自己2017年春天不顧家人的反對，毅然從日本三井公司辭職，并寫下這篇激情之作《櫻花賦》。

“櫻花以畢生的美麗印證愛的堅貞，如說這一瓣萎而不凋，凋而不碎，碎則至末，如此傲骨誰若堪比……走過了多少個繁花歲月，如今卻在中日兩國之間繁忙地奔波。但愿有一天，能夠靜下心來，如櫻……去尋找心靈深處向往的美麗，和心靈執念去抵達的歸處……”

34年前，年輕的柴茂榮由國家公派，獲日本文部省獎學金前往九州大學深造，師從日本電化學之父清山哲郎教授和日本燃料電池學科創始人之一荒井弘通教授，學習研究氫燃料電池軍轉民技術。1994年，他獲九州大學綜合理工學研究院燃料電池學科甲級工學博士學位。

1994年至1997年，柴茂榮在日本通產省地球環境研究機構任博士研究員;后就職三井金屬礦業株式會社，期間任三井綜合研究所副所長兼電池研究中心主任，NEDO燃料電池課題組長，RESIN固態鋰電池項目組長，三井金屬總部企畫室長、副總裁助理等職務。

由于長期從事新能源特別是氫能行業的技術研發與應用，柴茂榮主導催化劑、電池材料、燃料電池材料的多項技術開發，是燃料電池鉑碳催化劑的最早發明者之一，也是燃料電池的最基礎理論——氫氣溢流（Hydrogen Spillover）理論的提出者之一。

2017年初，時任科技部部長萬鋼赴日考察，柴茂榮陪同他參觀了日本的氫燃料電池汽車。考察期間，萬鋼專門提到，中國要大力發展新能源。

萬部長的話讓柴茂榮萌生了回國創業的念頭。

2017年4月20日，柴茂榮回到中國。

滿庭櫻花開又落。如今，時刻銘記“自己是一個中國人”的柴茂榮已歸國5年，現任國家電投集團氫能首席專家、氫能型號總師，國家電投集團氫能科技發展有限公司（簡稱“國氫科技”）董事、首席技術官。

從零開始，走上氫燃料電池自主創新探索之路

“柴博士有家國情懷。他放棄國外優裕的生活和工作條件，回國后從頭開始全身心投入氫能技術創新研發，就是為了發展國家氫能事業，為了國家富強、科技發展。”國家電投集團原副總經理魏鎖曾任國家電投集團中央研究院董事長，當時還是柴茂榮回國后的第一位分管領導。如今提起柴茂榮，魏總依舊不吝贊賞：“柴博士致力于氫能核心技術的自主化、國產化。他從關鍵材料、部件研發入手，組織核心技術研發攻關，攻克了包括催化劑、質子膜、膜電極、金屬雙板等核心技術，為國家氫能技術自主發展做出了表率。”

歸國后的柴茂榮一到國家電投集團中央研究院，就開始琢磨“組團”：是以研究院的名義搞研發，還是以企業的名義搞？鑒于自己博士畢業后就在企業工作過，有一定的實踐經驗，他最終選擇“以企業的名義”聚焦國內氫能產業，致力于推進關鍵核心技術的自主研發。

“我當時覺得，國內不缺科研人員，但是缺將科研變成技術的人員。”2017年5月，以柴茂榮為技術負責人，由國家電投集團批準成立的氫能產業科技型企業國氫科技注冊成立。

“守、破、離”最早是日本劍道的學習方法，后來被廣泛應用到武術和其他行業。日本茶圣千利休說：“規矩禮儀，務必先盡守之，然后破之，離之，然皆不可忘本矣。”對柴茂榮而言，打通國氫科技整個燃料電池產業鏈的過程，他也經歷了“三步曲”：先是改設備，然后是改工藝，再就是改材料，最后來合成材料。

所謂“守”，就是市場上有的，國內也好，國際上也罷，先把它買下來，然后去了解它的核心，去分析、剖析它是怎么做出來的;

所謂“破”，就是要破解其奧秘，了解其內在的精髓東西，并有所突破，然后再把它做出來，而且要做得比原來更好;

所謂“離”，就是突破后可以自己去闖了，在離開原來的基礎上不斷往前沖。

“我做的東西都是這樣，一點一點地‘破’，然后‘離’。遇到什么，就改什么。”

在柴茂榮的帶領下，國氫科技秉承“做實不做虛”的原則，一開始就從技術入手，從前端和上游材料布局氫能全產業鏈，打通“卡脖子”技術。目前，國氫科技在國內燃料電池領域處于領軍地位，已經打通了催化劑、雙極板、膜電極、質子交換膜、碳紙五大關鍵材料和部件。這些關鍵材料和部件的打通，是國氫科技在燃料電池技術自主化、國產化方面取得的巨大進步——技術、材料、產品都是企業自主可控的。

正如國氫科技董事長李連榮所言，“國氫科技最主要的核心能力是這幾年積攢的人才團隊。”柴茂榮在搭建人才團隊中則起到了決定性的作用。“一個專家帶領一個方向”，這是柴茂榮在團隊初建時引進科技專家的理念。他以“領頭人”的身份確定了催化劑、質子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆、系統、氫安全8個主要方向，并通過親自帶徒弟和引進人才兩種方式組建團隊，很快就形成了這8個主攻方向的人才梯隊。

“剛開始，柴博士相當于手把手教我們。他把工作一塊一塊給我們安排好，我們再一塊塊干起來。他會給我們一個設備清單加材料清單，我們照清單直接采購，搭建實驗室。”周明正是柴茂榮回國后帶的第一個徒弟，如今已是國氫科技關鍵材料部門主任，他回憶道：“柴博士負責定方向、提目標，還一步步親手給我們示范。他每示范做一步，我們就跟著學一步。”

當時，柴茂榮一共帶了8個徒弟，硬是把他們指導成了8個方向的“帶頭人”。隨后，他要求這些“帶頭人”再逐步往下帶徒弟，使團隊形成人才梯隊。通過這樣的方式，柴茂榮帶動了一批青年人才快速成長，培養出了一支有生力量，壯大了國氫科技科研隊伍，夯實了國氫科技的科研實力。如今，國氫科技已擁有一支世界領先的科技團隊，整個團隊有500多人，包括100多位博士、300多位碩士。

“柴博士一個人住在單位附近，工作不分晝夜，我們隨時都可以找他。”周明正告訴記者：“實驗室那邊，柴博士也會經常去指導。他工作很專心、很執著，盯上了某個問題就一定會深究下去，別人想糊弄過關肯定沒戲。”在柴茂榮言傳身教的帶領下，國氫科技一幫年輕工程師快速成長，團隊終于研制成“氫騰”系列燃料電池發動機。

五年磨一劍，助力“科技奧運”“綠色奧運”

2022年3月24日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼率致公黨中央調研組赴北京市延慶區調研。萬主席一行全程乘坐的大巴搭載有國氫科技自主研發、制造的“氫騰”燃料電池發動機，人們把這款大巴叫作“國家電投氫騰大巴”。在國家電投建在延慶的氫能產業基地，柴茂榮作為研發負責人，專門向萬主席一行匯報了他們自主研發生產的“氫騰”燃料電池發動機及其相關技術參數。

這一天，距柴茂榮2017年在日本陪同萬鋼參觀日本的氫燃料電池汽車剛過去5年。

兩天后，在第八屆中國電動汽車百人會論壇的高層論壇上，針對“迎接新能源汽車市場化發展新階段”主題，萬鋼專門講到：“前天，我有幸去延慶實地觀察，乘坐的就是國家電投氫騰大巴。這款新能源大巴一路爬坡上到雪橇中心，盡管那個地方的坡度已接近20度，但我們的燃料電池大客車卻毫無困難地就爬上去了。接待專家告訴我，冬奧期間，延慶晚上的氣溫常常在零下20攝氏度，但我們的燃料電池汽車大都能在戶外過夜。這充分體現了我國燃料電池汽車的進步，燃料電池的技術突破給我國的氫能整車發展提供了很好的示范。”

提起2022年北京冬奧會延慶賽區的交通接駁服務，氫動力（北京）科技服務有限公司總經理路遙對柴茂榮充滿了感激：“柴博士極其重視冬奧會的氫能接駁任務。冬奧期間，他幾乎每天都和我們一道熬夜至深夜，直到最后一班車返回駐地，他才放下心來。”那段時間，路遙在延慶賽區交通綜合調度中心值班，負責200輛國家電投氫騰大巴的總體調度。

據悉，國家電投氫騰大巴所搭載的“氫騰”FCS80燃料電池系統，額定凈輸出80千瓦，驅動電機最大功率240千瓦;按照車規級研發設計、IATF16949質量體系生產，電池系統可實現零下30攝氏度低溫啟動，滿足北方城市低溫運行要求。國氫科技是我國首個以氫能為主業的央企二級科技型企業，同時也是“科改示范行動”中唯一的氫能企業。該企業自主研發的燃料電池汽車，力壓國內外群雄，成為唯一能夠爬上山的冬奧會延慶賽區2號路線運營的氫騰大巴車。

2022年4月4日，國家電投氫騰大巴從北京冬殘奧會張家口賽區安全返回。從寒冷的冬天駛入溫暖的春天，國家電投氫騰大巴不辱使命，安全、順利、圓滿完成了北京冬奧會和冬殘奧會北京、延慶、張家口三大賽區的氫能接駁任務，向全世界展示了搭載中國“氫芯”的國產氫能大巴的卓越品質。

在服務“科技冬奧”“綠色冬奧”的過程中，國氫科技不僅彰顯了大國央企的擔當，還實現了從原材料到零部件再到電堆最后到系統的全產業鏈量產，成為全球唯一的掌握燃料電池全套核心技術的企業。

回國5年，柴茂榮通過接受北京冬奧會和冬殘奧會的檢驗，向祖國和人民交出了一份完美的答卷。

開拓市場，“把高價變成民用低價，就是創新”

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，作為可存儲廢棄能源并推動由傳統化石能源向綠色能源轉變的清潔能源，其能量密度（140MJ/kg）是石油的3倍、煤炭的4.5倍，被視為未來能源革命的顛覆性技術方向。

氫燃料電池是以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉變為電能的發電裝置，具有能量轉換效率高、零排放、無噪聲等優點，其相應的技術進步可推動氫氣制備、儲藏、運輸等技術體系的發展升級。

在新一輪能源革命的驅動下，世界各國都高度重視氫燃料電池技術，以支撐實現低碳、清潔發展模式。2020年，科技部啟動了國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項，柴茂榮是該專項總組副組長兼燃料電池專項組組長。

2022年3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》要求，立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車應用空間。

國氫科技始終堅持“以技術為主導、創新為動力”，堅持走“正向開發”之路，保持了公司在行業的領先地位。目前，公司已實現催化劑、質子交換膜、碳紙，膜電極以及電堆組裝的整套生產工藝和量產技術，產品性能指標基本和日本持平;攻克了鈦雙極板的材料、加工、沖壓、焊接和表面處理等工藝并實現量產，成為世界上繼日本豐田之后第二個掌握該技術的廠商。

為實現我國“雙碳”目標，綠色低碳科技創新就顯得至關重要。柴茂榮認為，燃料電池目前的創新重點應聚焦在低成本、高穩定性和安全性3個方面上。“就目前而言，市場打開了，銷量上去了，成本就會下來。要想開拓燃料電池汽車市場，把高價變成民用低價，就是創新。”

如今，柴茂榮已有一年多沒回日本看望妻兒了。在旅居日本的34年間，他曾多次放棄加入日本國籍的機會，為的就是那“心靈執念去抵達的歸處”。

“我將以國家需求為己任，為實現‘雙碳’目標，繼續在氫能領域努力奮斗！”柴茂榮如是說。