困在“行程卡”里的卡車司機(jī)和經(jīng)濟(jì)循環(huán)

陳惟杉

4月13日下午，新疆的一間留觀室里，貨車司機(jī)老李正在等待防疫人員到來。4月10日，他從廣州白云區(qū)發(fā)車，運(yùn)送一批外貿(mào)商品到新疆塔城。就在此前一天等待裝貨時(shí)，白云區(qū)一地被調(diào)整為中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，老李的行程卡上有了星號。

在多數(shù)人的認(rèn)知中，卡車司機(jī)，以及他們背后的公路貨運(yùn)行業(yè)也算不上遭受疫情嚴(yán)重沖擊，起碼比不上旅游、航空和餐飲。但后來的事實(shí)表明，我們對于中國千萬卡車司機(jī)的生存狀況一無所知，我們很少聽到他們的聲音，更談不上看到他們表達(dá)自己的想法。

一位受訪的卡車司機(jī)告訴我，因?yàn)樽约旱男谐炭◣в行翘枺呀?jīng)在卸貨點(diǎn)外等待了一夜核酸檢測結(jié)果。我問他住在哪里，他遲疑了幾秒，疑惑我竟會(huì)問出這樣的問題，“車上，駕駛室被貼了封條，出不去。”

他還向我講述了運(yùn)送防疫物資的一次經(jīng)歷。今年3月，在將一車用于建設(shè)方艙的建材運(yùn)送到東北某地后，他知道自己的行程卡一定會(huì)出現(xiàn)星號，就拜托防疫工作人員替他買一些主食放到車上，“車上的存貨還夠吃四五天，但還是擔(dān)心。”正陷入囤貨焦慮的我對此感同身受，當(dāng)下國人對未來可能因疫情而導(dǎo)致物資匱乏的恐懼，最能引發(fā)共情。

只有當(dāng)貨運(yùn)阻塞深度沖擊中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行之時(shí)，千萬卡車司機(jī)的困境才會(huì)被看到。諷刺的是，這一輪公路貨運(yùn)運(yùn)力短缺與價(jià)格上漲，深層次的原因正是在各地防疫政策不確定性加劇的情況下，一些卡車司機(jī)或主動(dòng)或被動(dòng)地放棄工作，除了拍攝短視頻，他們還以這種無聲的方式在表達(dá)不滿。

其實(shí)，卡車司機(jī)的困境只是防疫與正常生產(chǎn)、生活秩序之間求得平衡的一個(gè)聚焦點(diǎn)。在一篇從卡車流量分析疫情對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響的文章中，作者得出的結(jié)論很有趣：上海封控對中國經(jīng)濟(jì)的最大影響可能并非因?yàn)樯虾Ｌ厥獾慕?jīng)濟(jì)地位，也非上海疫情外溢導(dǎo)致其他地區(qū)封控升級，而是各地看到上海的現(xiàn)狀后，提前并且成倍加碼的防控措施導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的放緩。層層加碼的防疫政策正是此前公路貨運(yùn)被阻塞的原因。

4月18日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴在出席全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會(huì)議時(shí)，部署了十項(xiàng)重要舉措。他要求努力實(shí)現(xiàn)“民生要托底、貨運(yùn)要暢通、產(chǎn)業(yè)要循環(huán)”，這場針對物流的保衛(wèi)戰(zhàn)關(guān)乎國計(jì)民生。

15/2022 總第1041期

我的快遞已經(jīng)被自動(dòng)退回好幾波了，已經(jīng)大概一個(gè)月不通快遞了（坐標(biāo)吉林省）。

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