冬奧場外“氫”實力出圈，氫能產業迎來城市間較量

文 王晗玉 鄭懷舟

2022年北京冬奧會引起全世界關注，北京、張家口兩座城市吸引著來自全世界的目光。賽場內，女子5000米、女子3000米、男子5000米、男子1500米等10項世界紀錄接連被打破，而冰場之外，本屆冬奧會也因首次真正意義上實現碳中和而創下紀錄——這項紀錄在低碳場館、綠色供電、低碳交通等體系中誕生，氫能源成為重要“外援”。同時，寧波也成為參與本屆綠色冬奧的“城市選手”。

2021年12月，由國家電投寧波綠動氫能科技研究院研發制造的氫燃料電池動力系統巴士陸續抵達冬奧會賽場，正式開幕前已投入使用。開幕式當晚，內場備受矚目的主火炬點燃儀式也有寧波一家企業的參與——主火炬系統由寧波余姚的浙江大豐實業股份有限公司設計，使用氫為燃料，可抗10級大風。

這個冰雪時節，在北京、張家口大放異彩的同時，寧波這座南方城市也在賽區周圍展示著新的“氫”實力。沿著150輛氫能巴士跑出的“氫”路線，外界也得以一窺這座傳統制造之城發展氫能產業的路徑和藍圖。

冬奧村的“綠色應援”

氫燃料電池車通過電池電堆中的氫與氧發生電化學反應產生電能驅動，最終排放物只有水，可謂100%清潔。相較傳統化石能源車輛，冬奧賽區周圍這些氫能巴士每行駛100公里，大約能減少57公斤二氧化碳排放。但也因制氫、運氫、儲氫、加氫等各環節成本極高，氫能汽車仍存在商業推廣的技術瓶頸，發展緩慢。

根據此前北京冬奧組委公布的數據，本屆冬奧會將示范運行超過1000輛氫能源汽車，配備30多座加氫站，也將成為全球最大一次燃料電池汽車示范。而寧波制造的150輛氫能巴士得以順利入駐冬奧村，成為1000輛示范車的十分之一，得益于其早先布局。

2019年1月，寧波市政府與國家電投達成華東氫能產業基地合作，將分三期建設氫能源基地，寧波綠動為建設主體。2021年5月，寧波市首座加氫站舉辦開工儀式；8月，基地雙極板及燃料電池電堆組裝中試線通過達產驗收，這意味著其年產能達到1000套。

目前，在這條生產線上生產的燃料電池已向北汽、宇通、中車等多家車企穩定供貨。在“應援”本屆冬奧之前，2021年4月，10輛寧波制造的氫能巴士已經亮相海南博鰲論壇。

冬奧會期間，在延慶賽區寒冷、高低起伏的賽場外，運動員與工作人員可以體驗真正意義上的綠色出行。這些車身約11米長、車內配備豪華座椅的氫能巴士不僅更加環保，并且補能時間短、續航里程長——設計時速達100公里，純氫續航能力約450公里，同時可在零下20度的環境下平穩運行，擺脫純電動車的“低溫焦慮”。

“富氫之城”的產業基因

目前，氫能源主要的應用場景聚焦在醫療和交通領域。伴隨“雙碳目標”公布，交通無疑是亟需優化的重要通道。而基于相較純電動車更清潔的運行過程，發展氫燃料電池汽車也被視為減少碳排放的重要途徑。

此前于2014年，寧波科技局曾表示：由于機動車保有量快速增長等因素，寧波汽車尾氣排放污染加重，大氣污染已由原來的單純煤煙型污染，逐漸向煤煙和汽車排放復合型污染轉化。這在一定程度上為寧波汽車產業向清潔能源轉型提供了動力。

而結合其近年來的發展脈絡，雄厚的汽車產業基礎和旺盛的新能源消費力也為其進一步發展氫能汽車產業提供了土壤。

此前寧波市擁有汽車整車生產企業12家，汽車零部件生產企業4400多家，且產業轉型升級意愿強烈。其中吉利、中車等龍頭車企已在氫能領域開展研究。如今，吉利汽車在寧波建有5大整車生產基地和吉利汽車研究總院，并組建了由各專業汽車工程師組成的燃料電池乘用車開發團隊；浙江中車開發的首臺氫燃料電池客車也已在寧波下線，加氫時間僅需15分鐘，滿載續航里程在600公里以上，能量轉化效率在53%至55%。

同時，寧波自身氫資源豐富，氫能供給能力也較強。寧波是全國七大石化基地之一，擁有三大石化產業集聚區和十多家氫源企業，年產氫氣達62.59萬噸，每年可外供純氫量6.33萬噸。

此外，寧波裝備制造業基礎優越，擁有全國最大的石化產業基地和新材料產業基地，這促使其早先形成了包括制氫、儲氫、加氫、燃料電池系統、關鍵零部件生產、整車制造等在內的完備產業鏈。如寧波拜特曾參與制定中國“燃料電池模塊”等5項國家標準，相關測試軟件及生產裝置獲得了12項專利；中國鋼研總院下屬的安泰環境寧波化工院已完成國內多地加氫站設計和EPC（設計采購施工）總包。

另一方面，寧波消費市場對新能源汽車的興趣仍保持高速增長。數據顯示，2021年前11個月，寧波社會消費品零售額為4229.9億元，同比增長11.2%。其中新能源汽車零售額達56.1億元，同比增長164.1%，增幅超出傳統燃油汽車152.8個百分點，實現連續11個月成倍增長。這或成為寧波未來繼續加注氫能產業的信心支撐。

趁著熱度，2022年1月，寧波針對氫能產業出臺一系列補貼政策。根據《寧波日報》的報道，當地能源局相關負責人表示此次寧波是按照國家政策以1:2的比例進行補貼，補貼力度在長三角城市前列。作為非國家試點城市，可見寧波對于氫能產業的決心。

“氫走廊”的關鍵樞紐

事實上，作為尚未攻破技術瓶頸、仍需依靠政策驅動的產業，氫能源這場競速跑已從企業上升到城市乃至城市群之間。相比產業基礎，政策基礎更將決定一地氫能產業未來的發展前景。

根據中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，預計到2050年，國內氫能產值將超過10萬億元。2021年以來，氫能概念股更成為A股熱門。Wind數據顯示，氫能指數在2021年的年度累計漲幅為44.94%。華泰證券研報也指出，看好未來十年氫能產業趨勢，尤其看好制氫、用氫環節裝備（燃料電池、車載儲運裝備）的投資機會。

在充滿變數的階段，任何城市都有可能搶占先機。2021年，上海、重慶、河南等多個省市也接連出臺相關政策扶持氫能產業。

寧波最新的補貼政策顯示，對日加氫能力小于500公斤、大于等于500公斤、大于等于1000公斤的加氫站，分別予以最高100萬元、300萬元和500萬元補貼；對銷售價格不高于每公斤35元的加氫站，去年和今年均予以最高14元/公斤補貼。

如此大手筆補貼，或可看作是寧波對浙江省戰略規劃的延續。2021年11月，浙江省發改委發布《加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》（以下簡稱《方案》），進一步明確了浙江氫燃料電池汽車產業的發展方向?！斗桨浮分幸淮罅咙c是提出打造兩條具有浙江特色的“氫走廊”。

一條是依托G92（環杭州灣高速）串聯起嘉興、杭州、紹興、寧波等環杭州灣重要節點城市，打造“環杭州灣”氫走廊，加快形成長三角氫燃料電池汽車產業集群；另一條是以金華、寧波、舟山為重點，依托G15（甬金高速）建設氫能高速通道，圍繞自由貿易區創新發展構建“義甬舟”氫走廊。此外，《方案》還專門明確了包括寧波在內的5個省級示范區和嘉善等2個示范點的建設內容和目標。

其中寧波將在港口及城際物流開展氫燃料電池汽車示范應用；打造產業園區，重點推進電堆、雙極板等關鍵零部件技術創新和產業鏈建設；發展工業副產氫制氫，有效降低氫氣成本。到2025年，寧波氫燃料電池汽車推廣應用數量力爭達到500輛，建成加氫站5座以上。

兩條“氫走廊”上的節點城市，全省“唯五”的省級示范區，可見寧波在浙江省內的戰略地位。豐富的氫資源和汽車產業基礎令外界看到這座“富氫之城”過去的發展脈絡，新出臺的各地規劃則顯示著這個靜待擴張的市場下的暗潮涌動。

在加快推動碳達峰、碳中和大背景下，氫能產業成為經濟發展的新風口。而在寧波借助冬奧會初步出圈之后，依靠國家示范城市群政策的推動，未來還將有更多城市加入這盤棋局。