城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)

董偉

摘要：在城市道路交通管理設(shè)施中，設(shè)施設(shè)置技術(shù)至關(guān)重要，它在交通管理設(shè)施中建立技術(shù)支撐，也為城市智慧化交通建設(shè)體系良性發(fā)展提供重要參考依據(jù)。客觀講，當(dāng)前城市道路交通管理設(shè)施與交通規(guī)范之間的矛盾沖突問(wèn)題非常嚴(yán)重，所以該文以城市道路交通管理設(shè)施的設(shè)置技術(shù)為主題，探討了其相關(guān)設(shè)置技術(shù)。即明確城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)設(shè)施設(shè)置技術(shù)進(jìn)行深度研究，最后對(duì)設(shè)置技術(shù)進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)與有效優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：城市道路交通管理設(shè)施 ?設(shè)置技術(shù) ?標(biāo)準(zhǔn) ?評(píng)價(jià) ?優(yōu)化建議

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1672-3791（2022）04（a）-0000-00

Setting Technology of Urban Road Traffic Management Facilities

DONGWei

（Jilin Police College，Changchun，JilinProvince，130117China）

Abstract：In urban road traffic management facilities， facility setting technology is very important. It not only establishes technical support in traffic management facilities， but also provides an important reference basis for the benign development of urban intelligent traffic construction system. Objectively speaking， the contradiction between urban road traffic management facilities and traffic regulations is very serious. Therefore， this paper discusses the relevant setting technology with the theme of the setting technology of urban road traffic management facilities. That is to clarify the setting standards of urban road traffic management facilities， then conduct in-depth research on the facility setting technology， and finally conduct relevant evaluation and effective optimization of the setting technology.

KeyWords：Urbanroadtraffic management facilities; Set up technology; Standards; Evaluation; Optimization suggestions

目前城市中的城市道路交通管理設(shè)施類(lèi)型異常豐富，其數(shù)量也在不斷攀升，這對(duì)于交通管理、安全設(shè)置設(shè)施內(nèi)容、優(yōu)化設(shè)置運(yùn)行階段等工作相當(dāng)不利，因?yàn)槠渲械臎_突風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題非常明顯，同時(shí)也對(duì)道路交通安全造成巨大威脅。就我國(guó)交通部門(mén)所頒布文件而言，需要明確規(guī)定交通標(biāo)志標(biāo)線，分析交通信號(hào)燈設(shè)施相關(guān)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)文件對(duì)道路交通管理設(shè)施進(jìn)行有效設(shè)置，展開(kāi)相關(guān)技術(shù)內(nèi)容有效分析。

1城市道路交通管理設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)提出

根據(jù)城市道路交通管理設(shè)施相關(guān)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，參考技術(shù)設(shè)施設(shè)置要求提出相關(guān)規(guī)定，保證城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置期間都能根據(jù)城市道路運(yùn)行狀況合理規(guī)劃城市道路管理設(shè)施設(shè)置格局。在設(shè)施設(shè)置過(guò)程中，需要基于基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置格局對(duì)城市道路布局進(jìn)行調(diào)整，其中采用到了交通信號(hào)燈、標(biāo)線標(biāo)志等內(nèi)容，配合交通視頻監(jiān)控與交通流檢測(cè)過(guò)程來(lái)分析可變情報(bào)內(nèi)容，合理設(shè)置城市道路交通管理設(shè)施，明確設(shè)置技術(shù)內(nèi)容[1]。

2城市道路交通管理設(shè)施的設(shè)置技術(shù)內(nèi)容闡述

在城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)中，其技術(shù)內(nèi)容是相當(dāng)豐富的，下文主要介紹其中4點(diǎn)。

2.1交通標(biāo)志設(shè)置技術(shù)

城市道路交通管理設(shè)施過(guò)程中，其設(shè)置技術(shù)內(nèi)容基礎(chǔ)主要圍繞交通標(biāo)志展開(kāi)，它包含指路、指示、旅游標(biāo)志等諸多交通標(biāo)志技術(shù)內(nèi)容，其基于不同的指路指標(biāo)設(shè)置相關(guān)技術(shù)方法。誠(chéng)如人們常常在城市快速路中看到的指路標(biāo)志、入口預(yù)告標(biāo)志就是典型。這些交通標(biāo)志在設(shè)置過(guò)程中需要在城市快速路入口之前500m范圍內(nèi)合理設(shè)置，形成快速路預(yù)告機(jī)制，確保車(chē)輛在到達(dá)入口地點(diǎn)之前做好準(zhǔn)備。而在選擇快速路路段適當(dāng)位置過(guò)程中，則需要對(duì)地點(diǎn)標(biāo)志內(nèi)容進(jìn)行分析，了解道路信息標(biāo)志設(shè)置內(nèi)容，結(jié)合快速路段適當(dāng)位置設(shè)置前方預(yù)告信息與距離內(nèi)容。另外，可以在出口匝道大約200m、300m、500m位置設(shè)置減速車(chē)道[2]。在出口分岔位置需要根據(jù)出口預(yù)告標(biāo)志進(jìn)行交通標(biāo)志有效設(shè)置，具體就是分析設(shè)置前置預(yù)告距離，形成立交圖形信息機(jī)制，結(jié)合一般道路指路標(biāo)識(shí)分析交叉道路名稱。還要對(duì)于前方分岔口距離、形式等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析調(diào)整，確保提高車(chē)輛安全運(yùn)行水平。

在指示標(biāo)識(shí)方面，需要分析交叉路口的告知標(biāo)志，分析地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、街道名稱確認(rèn)標(biāo)志等，一般要在路段中位置進(jìn)行有效設(shè)置。

在旅游標(biāo)志與其他標(biāo)志設(shè)置過(guò)程中，需要對(duì)旅游景點(diǎn)指示標(biāo)志進(jìn)行分析。如果加以細(xì)分還包括了繞行標(biāo)志、車(chē)道數(shù)量增減標(biāo)志、減速警告標(biāo)志以及停車(chē)標(biāo)志等，應(yīng)該在道路中進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)置[3]。

2.2城市道路交通標(biāo)線設(shè)置技術(shù)

就城市道路交通標(biāo)線設(shè)置技術(shù)層面看，應(yīng)該從功能模塊展開(kāi)分析，確保城市道路交通標(biāo)線分析指示標(biāo)線，結(jié)合人行道、減速讓行線進(jìn)行分析，避免互相標(biāo)線不合理設(shè)置情況問(wèn)題，例如要設(shè)置道路交通禁止標(biāo)線與限制標(biāo)線。在分析警告標(biāo)線過(guò)程中分析城市道路交通特殊狀況，設(shè)置針對(duì)性的情報(bào)標(biāo)線內(nèi)容。具體應(yīng)該結(jié)合三大方面來(lái)談。

第一方面，需要結(jié)合城市道路路段標(biāo)線內(nèi)容進(jìn)行分析，提出標(biāo)線設(shè)置環(huán)節(jié)，結(jié)合對(duì)向車(chē)行道分界線進(jìn)行設(shè)置，建立對(duì)向車(chē)行道分界線交通流分割特點(diǎn)，例如劃分黃色虛線（跨越對(duì)向車(chē)行道分界線）以及黃色實(shí)線（禁止跨越分界線）。就虛線與實(shí)線設(shè)置過(guò)程中需要對(duì)中心黃色實(shí)線與虛線進(jìn)行調(diào)整，保證兩線之間間隔控制在0.2m左右，分析城市道路寬度并設(shè)置在10m或者10m以上，同時(shí)設(shè)置車(chē)行道中心線。一般來(lái)說(shuō)，在機(jī)動(dòng)車(chē)道中都包括了單車(chē)道與雙車(chē)道兩大模塊，其中單車(chē)道要采用黃色虛實(shí)交接線，而雙車(chē)道要采用到黃色雙實(shí)線。

第二方面，需要在城市道路交叉口標(biāo)線位置進(jìn)行設(shè)置。就以人行道線段設(shè)置為例，它需要結(jié)合人行橫道之間的設(shè)置期間進(jìn)行分析，結(jié)合系統(tǒng)層面分析過(guò)程設(shè)置人行橫道合理間距在250m左右，其中道路寬度應(yīng)該控制在40m以上，在這一過(guò)程中設(shè)置中央分隔帶位置，借此設(shè)置安全島。通常情況下，需要結(jié)合安全島與人行橫道同寬分析人性橫道，并在停止線設(shè)置模塊分析選擇機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T識(shí)別位置，結(jié)合距離人行橫道200cm位置進(jìn)行停止線合理設(shè)置。在設(shè)置指示標(biāo)線、警告標(biāo)線之余，還需要對(duì)停靠站標(biāo)線、非機(jī)動(dòng)車(chē)禁止行駛區(qū)標(biāo)線進(jìn)行分析與設(shè)置。這里再以停車(chē)位標(biāo)線設(shè)置為例，需要對(duì)停車(chē)位標(biāo)線設(shè)置過(guò)程對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)正常通信原則進(jìn)行停車(chē)位置設(shè)置，在靠近停車(chē)位置設(shè)置過(guò)程時(shí)對(duì)對(duì)向車(chē)道線起點(diǎn)大約35m位置進(jìn)行設(shè)置，并將設(shè)置范圍約束在50m范圍內(nèi)。這一設(shè)置是非常適用于公交車(chē)停靠站以及加油站的，主要在停車(chē)位置上設(shè)置停車(chē)位標(biāo)線與停車(chē)場(chǎng)標(biāo)志，其中停車(chē)位標(biāo)線設(shè)置為藍(lán)色，而停車(chē)場(chǎng)標(biāo)志設(shè)置為白色，分別區(qū)分免費(fèi)與收費(fèi)停車(chē)位。而像機(jī)構(gòu)專屬停車(chē)位則用黃色標(biāo)志。

第三方面，需要在停車(chē)位標(biāo)線位置設(shè)置模塊，綜合考量路邊停車(chē)位道路寬度，調(diào)整交通組織形式，結(jié)合路邊停車(chē)位條件因素分析分隔式非機(jī)動(dòng)車(chē)道。一般要將非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置至少5m，同時(shí)設(shè)置單側(cè)停車(chē)位，明確停車(chē)位設(shè)置正確。

2.3城市道路交通信號(hào)燈設(shè)置技術(shù)

在城市道路交通信號(hào)燈設(shè)置過(guò)程中，需要結(jié)合城市道路基本結(jié)構(gòu)在適當(dāng)位置設(shè)置城市信號(hào)燈組。在結(jié)合城市機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈過(guò)程中科設(shè)置出口中央與出口左右兩側(cè)的隔離帶端頭，分析出口非隔離帶端頭位置，保證城市道路交通信號(hào)燈設(shè)置到位。在機(jī)動(dòng)車(chē)交通單幅路道路信號(hào)燈設(shè)置過(guò)程中，需要豐富道路交通信號(hào)燈設(shè)置類(lèi)型，其中就包括了圓形、箭頭、復(fù)合三大類(lèi)信號(hào)燈類(lèi)型。

在城市道路交通信號(hào)燈設(shè)置期間過(guò)程中，需要結(jié)合城市道路結(jié)構(gòu)類(lèi)型進(jìn)行分析，在城市某些位置設(shè)置城市信號(hào)燈組，通常情況下可以設(shè)置在城市機(jī)動(dòng)車(chē)道路出口右側(cè)、中央隔離帶端頭、出口上方等位置。這里舉例機(jī)動(dòng)車(chē)交通單幅道路信號(hào)燈設(shè)置，需要在道路出口右上方位置設(shè)置懸臂式信號(hào)燈，保證單幅道路寬度都在10m以下。另外，可以設(shè)置立柱式信號(hào)燈，結(jié)合雙幅到四幅道路設(shè)置信號(hào)燈，保證懸臂式信號(hào)燈覆蓋范圍明顯擴(kuò)大[4]。

在城市道路人行橫道信號(hào)燈設(shè)置方面，則需要根據(jù)對(duì)向原則設(shè)置人性橫道線內(nèi)沿，分析人行橫道信號(hào)燈與道路邊緣距離控制在0.8m位置，同時(shí)控制人行橫道信號(hào)燈安裝階段采取上紅下綠的豎向安裝模式。而在立柱燈塔設(shè)置方面，則需要確保燈具距離地面高度控制在2.2m左右，同時(shí)有必要對(duì)盲人通行道路信號(hào)燈進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)設(shè)置好聲響提示裝置。

2.4城市道路交通設(shè)置的智能化設(shè)置技術(shù)

在城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)要求中明確提出要為城市創(chuàng)建一套完整的智能化交通管理系統(tǒng)服務(wù)體系，這一服務(wù)體系就是智能化設(shè)置技術(shù)，它主要圍繞城市道路交通設(shè)置要求設(shè)置相關(guān)交通信號(hào)控制設(shè)備，保證運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備、軸載檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行分析，確保交通量調(diào)查設(shè)備到位，有效提高城市擁堵路段交通管理秩序有效優(yōu)化。如此對(duì)于降低城市交通高峰階段擁堵路段的事故發(fā)生概率非常有利[5]。

3城市道路交通管理設(shè)施的設(shè)置技術(shù)有效評(píng)價(jià)與優(yōu)化建議

3.1有效評(píng)價(jià)

在城市道路交通管理設(shè)施過(guò)程中，需要明確設(shè)置技術(shù)有效評(píng)價(jià)過(guò)程，參考KPI城市道路交通管理設(shè)施進(jìn)行設(shè)置評(píng)價(jià)，建立定量、定性分析機(jī)制。在針對(duì)交通標(biāo)線進(jìn)行指標(biāo)合理評(píng)價(jià)過(guò)程中需要專門(mén)圍繞交通信號(hào)燈展開(kāi)，其中交通信號(hào)燈評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該控制在0.0866左右。在確定道路設(shè)施評(píng)價(jià)指標(biāo)以后需要參考績(jī)效指標(biāo)實(shí)施量化分析與數(shù)據(jù)處理，對(duì)整體道路交通標(biāo)志比例實(shí)施分析。而在針對(duì)某些不定量化定性指標(biāo)進(jìn)行分析過(guò)程中，需要依據(jù)模糊理論對(duì)交通參與方進(jìn)行調(diào)查，提出關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)評(píng)估機(jī)制，如此對(duì)于城市道路交通管理設(shè)施優(yōu)化配置也是非常有好處的。

3.2優(yōu)化建議

在結(jié)合城市道路交通管理設(shè)施中的某些關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行分析過(guò)程中，需要設(shè)置具有針對(duì)性的城市道路優(yōu)化方案。這里舉例某地區(qū)道路優(yōu)化項(xiàng)目，它主要通過(guò)城區(qū)交通標(biāo)志內(nèi)部信息正確率進(jìn)行交通標(biāo)志牌設(shè)置，分析其中所存在的信息干擾率與交通標(biāo)志信息過(guò)載率內(nèi)容，同時(shí)對(duì)道路交通設(shè)施建設(shè)進(jìn)行評(píng)分，保證評(píng)分在80分以上。在針對(duì)評(píng)測(cè)過(guò)程分析交通標(biāo)志位置不合理情況而言，需要對(duì)交通標(biāo)線中的夜間反光性問(wèn)題進(jìn)行有效分析，同時(shí)設(shè)置城市道路交通管理優(yōu)化方案。綜合來(lái)講，還需要確保車(chē)輛行駛安全，因此在夜間采用新型夜間反光性機(jī)制優(yōu)化標(biāo)志標(biāo)線內(nèi)容，爭(zhēng)取做到對(duì)交通標(biāo)線的重新鋪設(shè)處理[6]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路交通在管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)應(yīng)用方面存在諸多涉獵元素，其整體設(shè)置方案中結(jié)構(gòu)內(nèi)容相對(duì)繁雜，所以在城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置過(guò)程中必須明確設(shè)計(jì)人員工作內(nèi)容。即要充分結(jié)合道路寬度與交通流對(duì)道路標(biāo)志進(jìn)行科學(xué)合理分析，同時(shí)做好標(biāo)線設(shè)置與信號(hào)燈設(shè)置工作，并滿足其他類(lèi)型交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)要求。另外，在充分結(jié)合KPI分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上也要確定最佳城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置模式要求，確保城市道路交通管理設(shè)施實(shí)際效用有效發(fā)揮，為城市道路交通管理設(shè)施科學(xué)合理設(shè)置技術(shù)優(yōu)化提供有價(jià)值參考依據(jù)，全面提升城市道路交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量水準(zhǔn)，為城市居民出行提供更多便利，提高城市化整體建設(shè)水平。

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