關(guān)于海商法承運(yùn)人適航義務(wù)相關(guān)問題的研究

李佳倫

摘要：一直以來，作為海上貨物運(yùn)輸合同的基礎(chǔ)——船舶適航義務(wù)是指承運(yùn)人必須在每次執(zhí)行合同義務(wù)的航運(yùn)中謹(jǐn)慎處理船舶上的相關(guān)安全事務(wù)以保障航船能夠平安到港。承運(yùn)人必須承擔(dān)的船舶適航義務(wù)是海商法基礎(chǔ)理論中的基本原則，是海上運(yùn)輸順利開展的核心要素，2008年聯(lián)合國大會上通過了《國際貨物運(yùn)輸公約》也稱《鹿特丹公約》，該公約對承運(yùn)人的義務(wù)尤其是適航義務(wù)進(jìn)行了一定的修改，由此，承運(yùn)人的適航義務(wù)具有了一定的持續(xù)性和全程性的特性。從這些變化中可以得知國際上普遍認(rèn)同應(yīng)當(dāng)在海上貨物運(yùn)輸?shù)然顒又兄饾u加大承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)，這能夠在更大程度上保證托運(yùn)人的利益。我國《海商法》充分重視《國際貨物運(yùn)輸公約》中關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)這一規(guī)則的運(yùn)用，這一探索對如今我國海上貿(mào)易的繁榮起到了至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：適航義務(wù);承運(yùn)人;海上貨物運(yùn)輸;海商法;謹(jǐn)慎處理

正文：

一、船舶適航的內(nèi)容

絕大多數(shù)情況下，托運(yùn)人要求航運(yùn)的承運(yùn)人承擔(dān)的適航義務(wù)是指在合同的約定內(nèi)承運(yùn)人在船舶航行期間能夠盡可能的擺脫不利因素達(dá)到正常、安全航行的目的但并不是要求承運(yùn)人要避免一切危險，而是要避免可預(yù)見的風(fēng)險。船舶的適航義務(wù)不僅是對承運(yùn)人的要求，對航運(yùn)的船舶也有相應(yīng)的要求，對航船的要求包括船的裸露夾板必須要堅固，除了航船的外部還需要船舶的內(nèi)部系統(tǒng)完備，如船舶內(nèi)燃油發(fā)動機(jī)的燃料供給要充分、水手的配備，船舶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)諸如船體漏水、螺桿軸不能正常轉(zhuǎn)動、鎮(zhèn)流器不足、鉚釘或螺栓處滲水、水管有排空、艙口蓋泄露、外板破裂、底板和貨倉腐蝕等等致使船只在暴風(fēng)雨的天氣中都無法航行，那么這艘船只大概率在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸作業(yè)過程中會出現(xiàn)故障。

狹義的船舶適航是指：“船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險。”這要求航船的外船、指引方向的器具、船的停港拋錨、泊船、開航放錨等必要的材質(zhì)或操作不能受到可預(yù)見的航海風(fēng)險所影響。

在海商法船舶的章節(jié)中還有適航的相對于絕對之說即相對適航與絕對適航，相對適航僅要求承運(yùn)人在船舶開航前和開航時做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航，有沒有達(dá)到適航要求，這一問題不能一概而論而是要考慮諸多因素，比如航船的體型大小、吃水線高低、船航行的時間長短、航行的區(qū)域以及航船裝載貨物種類等等。”;絕對適航是指不僅要滿足相對適航義務(wù)的條件還要增加一部分包括“潛在風(fēng)險”方面的條件，也就是說，航船的原計劃下將要航行，在開航時承運(yùn)人委托專業(yè)人士專門來檢查船舶的適航性，但此檢查存在漏洞導(dǎo)致船舶沒有避開此類可預(yù)見的風(fēng)險，而此危險引起了貨物的損害，即使承運(yùn)人在客觀上已經(jīng)盡到了一部分為航行掃清障礙的義務(wù)但還是應(yīng)當(dāng)對托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

二、承運(yùn)人履行適航義務(wù)的必要性

“《海牙規(guī)則》以及《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》（《海牙維斯比規(guī)則》）”等以國際公約的方式在許多國家就承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)適航義務(wù)達(dá)成了一致即承運(yùn)人有義務(wù)且必須在計劃的開航前即使、謹(jǐn)慎的檢查處理船上的裝置、人員等事務(wù)來使船舶能夠在最大可能下安全航行。“在英國判例法中，也確定了無論租船合同中是否存在適航義務(wù)條款，出租人提供適航船舶的義務(wù)是一項法定義務(wù)”。因此，無論是海上貨物運(yùn)輸合同又或是相關(guān)租船等等形式下約定進(jìn)行物品遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)模羞\(yùn)人或出租人都必須要對出航的船只承擔(dān)嚴(yán)格的適航義務(wù)。

“該問題涉及海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人航海過失免責(zé)、共同海損分擔(dān)、保險理賠問題，關(guān)系到多方利益，如承運(yùn)人、貨主、保險人甚至是無船承運(yùn)人，該義務(wù)履行與否是貨物運(yùn)輸責(zé)任劃分和承擔(dān)的基礎(chǔ)。”

所以，承運(yùn)人在接受委托履行運(yùn)輸?shù)攘x務(wù)時一定要承擔(dān)適航義務(wù)。

三、我國《海商法》中規(guī)定的適航責(zé)任

我國《海商法》也對承運(yùn)人的適航義務(wù)進(jìn)行了明確的規(guī)定其理論規(guī)定與《海牙規(guī)則》大體相同，但在各國的司法實踐中的應(yīng)用則不盡相同。“我國《海商法》第四十七條規(guī)定：承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。”可知，我國采用的適航義務(wù)的理論定義和《海牙規(guī)則》中的非常接近。但我國的《海商法》并未完全明確適航義務(wù)與免責(zé)事由等的關(guān)系，不過，從整體上來看，與英國《海商法》的觀點(diǎn)較為相似，對承運(yùn)人來說，承運(yùn)人只有盡了適航義務(wù)，才能主張免責(zé)權(quán)利，對托運(yùn)人來說貨損與承運(yùn)人違反的適航義務(wù)之間存在因果關(guān)系，那么托運(yùn)人才能要求承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

在我國的《海商法》的規(guī)定中，在貨物運(yùn)輸?shù)群贤谐羞\(yùn)人是否盡到謹(jǐn)慎處理是否盡自己最大的努力保障船舶適航是非常重要的一項義務(wù)，如果承運(yùn)人違反了適航義務(wù)導(dǎo)致合同約定要送達(dá)的貨物損壞的，若貨損與承運(yùn)人沒盡到適航義務(wù)之間存在因果關(guān)系則承運(yùn)人須對托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。“根據(jù)《海商法》第54條的規(guī)定：當(dāng)船舶由于不適航與可免責(zé)原因共同存在并造成損失時，只要承運(yùn)人能夠證明可免責(zé)原因造成的損失范圍，就僅需賠償其違反船舶適航義務(wù)所造成的損失。”由此可知在我國，當(dāng)承運(yùn)人的未盡適航義務(wù)與免責(zé)事項兩種因素共同存在時承運(yùn)人一般不能免責(zé)。在理論層面上，盡管我國《海商法》與《海牙規(guī)則》闡明的歸責(zé)原則較為相似，但在不同國家的司法實踐中判決的結(jié)果就各顯特色了。

四、結(jié)論

本次論文在狹義、相對和絕對的角度具體的解釋了什么是海商法上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的適航義務(wù)，從承運(yùn)人到承運(yùn)的船只等角度進(jìn)行說明。

在現(xiàn)代各個國家間互相的貿(mào)易往來中航運(yùn)被越來越多的企業(yè)所選擇，由于它裝載量大且運(yùn)費(fèi)較為便宜的特點(diǎn)廣受各大涉外貿(mào)易公司的青睞，那么規(guī)制好承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系就能夠在最大限度上保障各國涉外企業(yè)的利益甚至促進(jìn)全球化的跨國貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而運(yùn)輸合同中的每一位承運(yùn)人是否能夠盡到其謹(jǐn)慎的適航義務(wù)則是其中的關(guān)鍵因素，所以研討承運(yùn)人的適航義務(wù)是非常有必要的。

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