公路水泥路面運營中的病害成因與維修處治措施

胡偉

摘要：公路是道路體系的重要構成部分，我國公路建設逐步完善，為人們的出行到來了便捷。隨著公路體系的發展，公路路面也出現了一些病害，比如網狀裂縫、凹陷等，這些都會增加路面通行的風險，嚴重時還會出現交通事故。公路路面的病害成因比較多，需采取合適的養護措施，以此來提高公路路面的結構質量。

關鍵詞：公路;路面病害;成因;養護

引言

公路上車流量大，行車速度快，公路面臨著較大的運行荷載，如果公路路面出現病害，就會增加車輛通風的風險，無法實現路面交通的安全性。近幾年，人們生活水平提高，私家車的數量越來越多，這也就增加了公路的通行壓力，增加了路面病害的發生機率。公路路面結構直接關系到交通安全，針對路面病害必須采取合理的養護措施，完善公路的路面結構。

1.公路路面病害的原因

1.1車流量過載

私家車的數量日益增多，公路承載著較大的荷載，特別是在五一、國慶中秋、春節這些節假日中，人們回家探親、出門旅游，公路的車流量過載，致使路面長期處于超負荷的狀態。車流量過載致使路面處于較差的通行狀態，路面容易出現斷板、車轍、裂縫這類的問題。例如：某公路在國慶假期車流量超負荷，某司機未注意安全車距，由于跟車較近出現追尾事故，前車受后車撞擊摩擦路面，后車因急轉彎而側翻，在路面上產生外力破壞，形成了破碎式的坑槽，車流量過載不僅會破壞公路路面結構，還會引起交通事故，是值的注意的一項問題。

1.2排水能力差

公路施工時規劃了排水系統，主要是在降水期間排出路面上的水，避免雨水從路面上滲漏到路基中而產生破壞。公路路面排水能力差會降低路面結構的使用壽命。一般情況下，路面排水設計不規范、排水孔洞堵塞等因素都會出現路面排水不暢的情況，導致路面上的雨水無法快速的排凈，這樣雨水就會破壞路面的穩定性，路面松散后容易出現車轍、坑槽。公路與普通的公路不同，車輛多、行車速度快，路面囤積雨水后很難實行人工清理，雨水不僅破壞了公路的路面，還會影響到交通安全，雨水在路面上就會降低摩擦力，車輛行車速度較快后面臨著滑移、側翻的風險。

1.3路基結構弱

公路施工期間路基結構弱，達不到技術標準，就會引起不規則的路基沉降，在伸縮縫、連接縫位置最容易出現結構破壞。路基結構沉降之后直接作用到路面上，導致路面出現凹陷、縱向裂縫等。例如：某公路路面與橋梁連接位置發生了橋頭跳車事故，駕駛員駕駛一輛小型面包車，通過該公路與橋梁連接位置時有明顯的跳車現象，因駕駛員控制車速較低，未發生安全事故，導致公路行車段堵車 3 個小時，該橋頭跳車事故經過調查后發現，公路橋頭引導位置的路基結構有差異性沉降，致使路基結構松散，破壞了路面連接，路面臺背回填處出現了 20cm 的沉降斷裂，公路管理部門采取了緊急修復及疏導交通，3 個小時后陸續恢復交通。

1.4原材料老化

公路路面病害原因分析中不能忽視原材料老化這項因素，公路在室外環境中，原材料會受到不同程度的影響，比如溫度、降水、不合理使用等，這樣就會加速原材料的老化。除此以外公路路面施工期間，如果選用了不合格的原材料，路面后期使用中也會出現老化的情況。原材料老化后路面就不具備抗裂的能力，車輛通行后路面會有橫向裂縫的風險。

1.5溫度差較大

公路所處環境四季溫差大、晝夜溫差大會降低路面材料的粘結性，破壞路面的抗老化性及穩定性，致使路面有早期破壞的問題。溫度差對公路路面的破壞主要就是損壞路面材料的性能，降低路面對車輛荷載的支撐力，進而引起路面破壞。公路路面、路基施工時可以選擇一些改性材料，比如改性瀝青，這類材料具有抵抗溫差影響的能力，有助于預防溫差引起的早期破壞。

2.公路路面病害的養護

2.1鋪撒技術

鋪撒技術用于彌補公路路面排水性能不足的缺陷，公路養護時當發現路面排水能力下降后，就要采取鋪撒的方法，鋪撒有助于提升路面的防水能力，保證路面具有抗滑的作用，這樣來預防車輛打滑，車輛在路面上正常行駛，無不良行駛時就會降低對路面的破壞性，因此鋪撒技術一來能提高路面防水能力，二來對路面起到有效的保護作用。公路路面鋪撒時選用性能較高的聚合物，聚合物在很大程度上提高路面的防水能力，路面有防水作用也就能加快路面排水的速度，預防雨水滲入路基內。

2.2局部填充技術

局部填充技術的適應力強，其在公路路面病害修復中主要用在裂縫修復方面，不同類型的公路上都可以使用局部填充技術來修復裂縫。局部填充時把乳化瀝青灌入待修復的裂縫內，指捏填充路面縫隙，待乳化瀝青固結后能夠達到修復的效果。如果公路路面上裂縫很寬，這時局部填充技術中還需要配合振動技術，也就是把瀝青填充到局部裂縫區域，接著在路面上安排振搗壓實，壓實到平整狀態，表層做封口處理，完成較寬裂縫的修復工作。

2.3罩面養護技術

公路路面病害修復中罩面養護也是常用的措施，罩面養護能夠處理路面產生的車轍，維護路面的平整度。常見的罩面養護技術有薄層罩面養護和超薄磨耗罩面技術，罩面養護時選擇厚度約 5cm 的混合料，均勻的鋪設到路面病害處，罩面養護技術適用于路面車轍位置，把混合料攤鋪到車轍位置，達到養護路面的標準。

2.4再生路面養護技術

再生路面養護技術是公路路面養護使用頻率最高的技術，再生路面養護技術中回收了路面上的瀝青混凝土，利用回收的瀝青混凝土做病害修復。再生路面養護技術回收了原材料之后，把這些原材料處理之后重新填充到病害處，對新填充的材料做攤鋪處理，完善路面結構。再生路面養護技術具有環保和節約的優勢，因此其在公路公路路面養護中有充分的應用體現。

2.5淺層灌漿養護技術

公路路面病害表現如果較為嚴重就要采取淺層灌漿養護技術，養護時規劃好病害的范圍，使用鉆孔設備鉆出深入約 40cm 的孔，或者圍繞病害區域切割，這時再把一些具有化學作用的泥漿灌入到孔內，淺層灌漿與路面形成統一的整體，保證路面結構的堅硬度。淺層灌漿養護技術還能提高路面的排水性能，快速恢復路面的正常狀態。

2.6霧封層技術

霧封層技術在公路路面病害養護中屬于成本小、易操作的一項技術，其涉及到乳化瀝青及改性乳化瀝青的應用，用于修復路面上的所有縫隙。霧封層技術能夠在短時間內完成路面縫隙的補全和修復工作。霧封層技術處理后的路面具有穩定性的優勢，修復時直接把封層材料噴灑到路面上，短時間內就能完成路面縫隙的修復工作。霧封層技術應用時要特別注意噴灑的瀝青材料必須在24小時以前配合完成，均勻的噴灑到路面上，這樣才能起到密封的作用。

2.7微表處理技術

微表處理技術在公路路面病害養護中使用時間較長，此項技術需要把乳化瀝青、集料、碎石、水調和起來，這些材料的調和比例非常重要，為了保障調和比例準確，路面病害修復前需做放樣測試，根據放樣測試準確的確定出漿液的配合比例，之后再按照配合比例混合材料，配合好的漿液直接攤鋪到路面病害位置，漿液會固化形成具有防水、防滑作用的薄層，恢復路面結構。

結語

公路在我國的發展與建設中，不僅僅是通行橋梁，還是促進經濟發展的條件。公路路面病害的危害性很大，需采取有效的養護措施，恢復公路路面結構，最主要的是保證公路路面結構的安全性、穩定性，以便承載車輛荷載。

參考文獻

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