青島地鐵AFC生產(chǎn)運(yùn)作模式研究

劉玲娜，壽柳姣，王甜甜

（1.青島地鐵集團(tuán)有限公司；2.青島市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，山東 青島 266000）

1 研究背景及意義

城市軌道交通AFC（自動售檢票）系統(tǒng)是地鐵設(shè)備系統(tǒng)的核心組成部分之一，保障其正常運(yùn)行，是城市軌道交通安全高效運(yùn)行的重要保證。隨著全國各城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)的快速發(fā)展，客流量的急劇增加，AFC系統(tǒng)設(shè)備使用頻率越來越高，對AFC系統(tǒng)高效運(yùn)營和維護(hù)管理提出了更高要求。

經(jīng)調(diào)研，目前大部分地鐵采取計(jì)劃修與故障修并行的模式進(jìn)行維保，新開城市地鐵或偏遠(yuǎn)線路存在設(shè)備使用率低且可靠度指標(biāo)優(yōu)于國標(biāo)的現(xiàn)狀。截至2020年年底，青島地鐵已經(jīng)開通6條線路，其AFC維修規(guī)程中計(jì)劃修內(nèi)容與各成熟地鐵內(nèi)容基本一致，但對比客流情況執(zhí)行現(xiàn)有的計(jì)劃修模式，存在設(shè)備過度修問題。青島地鐵AFC系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)以車站面積、客流預(yù)測等因素制定了終端設(shè)備配比數(shù)量，實(shí)際使用部分車站設(shè)備利用率較低，且隨著互聯(lián)網(wǎng)購票、過閘功能的上線，乘客使用紙幣、硬幣等關(guān)鍵模塊少，設(shè)備故障率越來越低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2020年青島地鐵線網(wǎng)AGM、TVM可靠度已達(dá)99.99%、99.98%，備件更換共計(jì)104項(xiàng)，使用量少，建設(shè)移交的備品備件長期放置于車間二級庫中，形成呆滯物資。本文通過優(yōu)化AFC系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)作方式，進(jìn)行設(shè)備控本增效研究。

2 研究設(shè)備使用優(yōu)化

通過對青島地鐵2、11號線客流進(jìn)行分析，2號線客流量較大，具備明顯客流高峰期。11號線客流量較小，無明顯的客流高峰期。針對2、11號線不同的客流特點(diǎn)，擬對2號線高峰期終端設(shè)備全部啟用，平峰期待機(jī)息屏部分終端設(shè)備，11號線采用全天停用部分終端設(shè)備的方式達(dá)到節(jié)能效果。以線網(wǎng)客流量最大的李村站作為對標(biāo)車站，可停用設(shè)備約485臺。

3 研究修程修制優(yōu)化

以客較流量最大的3號線李村站作為對標(biāo)車站。選取2019年李村站自動檢票機(jī)、自動售票機(jī)月平均使用次數(shù)前五設(shè)備進(jìn)行分析，可發(fā)現(xiàn)使用次數(shù)較多的設(shè)備，其千票次故障率并不是最高，表明現(xiàn)有維修規(guī)程中的維修周期可滿足線網(wǎng)最高客流設(shè)備（李村站設(shè)備）正常運(yùn)行。以李村站設(shè)備使用次數(shù)最高設(shè)備為對標(biāo)設(shè)備，制定2號線燕兒島路相應(yīng)的計(jì)劃修標(biāo)準(zhǔn)如表1。

表1 燕兒島路站計(jì)劃修標(biāo)準(zhǔn)

通過分析得出，以設(shè)備使用次數(shù)作為修程依據(jù)，大部分自動檢票機(jī)每年進(jìn)行1次計(jì)劃修，自動售票機(jī)每年進(jìn)行2次計(jì)劃修可滿足設(shè)備要求。

4 研究生產(chǎn)組織優(yōu)化

4.1 優(yōu)化運(yùn)營維護(hù)方式

（1）建立車站值守制度。對2、11號線故障及客流進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)客流數(shù)量與故障數(shù)量不成正比，對客流量大且故障率高的車站設(shè)置專人值守，第一時(shí)間完成故障修復(fù)；對于客流量較小但故障率較高的車站設(shè)備進(jìn)行全面分析及維護(hù)，保障客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。（2）加強(qiáng)線上巡視。由LCC檢修工每小時(shí)對終端設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行巡視，將設(shè)備報(bào)警、故障情況通知AFC檢修工進(jìn)行排除及修復(fù)，組織工班中經(jīng)驗(yàn)豐富的檢修工，對車站設(shè)備進(jìn)行測試，觀察設(shè)備模塊動作及聲光情況，預(yù)判設(shè)備故障并解決，逐漸將計(jì)劃修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修。（3）與站務(wù)建立聯(lián)動機(jī)制。一是車站人員參與簡易故障處理，對站務(wù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，編制設(shè)備卡幣、卡票維修指引，后期設(shè)備出現(xiàn)卡幣、卡票等故障，由站務(wù)人員自行處理。二是累積故障設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備故障站務(wù)人員無法修復(fù)時(shí)，可將前期停用設(shè)備開啟服務(wù)，當(dāng)一組設(shè)備（一組設(shè)備一般為4臺）出現(xiàn)兩臺故障時(shí)，由AFC檢修人員到站處理，提高檢修人員工時(shí)利用率。

4.2 優(yōu)化備品備件管理方式

線路建立備件中轉(zhuǎn)站，提升故障處置效率。將損壞率高且體積較小的備件存放至每個(gè)車站，并在大客流重點(diǎn)車站設(shè)置備件中轉(zhuǎn)站，縮短備件領(lǐng)用時(shí)間，提升故障處置效率。

分析備件使用率，提升定額準(zhǔn)確性。對備品配件更換情況進(jìn)行分析，完善定額標(biāo)準(zhǔn)，涉及物資計(jì)劃提報(bào)及新線開通備件采購，制定針對性的、合理性的采購清單。

實(shí)現(xiàn)設(shè)備的國有化，有效降低成本，提高使用維護(hù)效率。目前，大部分AFC設(shè)備采用了國外進(jìn)口模塊，存在價(jià)格昂貴、供貨周期長、關(guān)鍵技術(shù)保密導(dǎo)致系統(tǒng)維護(hù)和升級困難等問題。現(xiàn)階段，國內(nèi)技術(shù)日趨成熟，廣電運(yùn)通、南京康尼、艾弗世等公司產(chǎn)品已在軌道交通、銀行等行業(yè)廣泛應(yīng)用，歐姆龍、固力保等公司也已經(jīng)技術(shù)國有化。后續(xù)在新線開通時(shí)或既有線路改造時(shí)，可選取國產(chǎn)化模塊。

充分備件修舊利廢，搭建壞件、舊件維修檢測平臺，對更換的備件進(jìn)行維修、測試、再利用，降低維修成本。

4.3 優(yōu)化人員配置數(shù)量

人機(jī)配比即AFC現(xiàn)場設(shè)備檢修人數(shù)與設(shè)備總數(shù)的比值，反映單位設(shè)備的檢修人員配備數(shù)量。通過分析，在人機(jī)配比方面，2號線自主維修模式高于11號線委外維保模式。

表2 2、11號線AFC系統(tǒng)設(shè)備優(yōu)化停用前后人員配備率

調(diào)研其他地鐵現(xiàn)場設(shè)備檢修人員配備率，配備率在0.05可滿足現(xiàn)場維保要求，且計(jì)劃修模式的調(diào)整，檢修人員的工作量大幅度減少，故對人員配比重新研究。根據(jù)公式：

檢修人數(shù)=AFC現(xiàn)場設(shè)備數(shù)×人員配備率

以優(yōu)化停用部分設(shè)備數(shù)量為依據(jù)，可得出2、11號線可分別配置檢修工24、18人。

5 結(jié)語

修程修制的改革，運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變是實(shí)現(xiàn)控本增效的必要手段。以AFC專業(yè)作為試點(diǎn)專業(yè)，結(jié)合設(shè)備使用次數(shù)、故障率及客流情況，設(shè)置設(shè)備的啟停時(shí)間，實(shí)現(xiàn)周期性投入使用，并結(jié)合投用時(shí)間，動態(tài)調(diào)整維修規(guī)程,將傳統(tǒng)的計(jì)劃修模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修模式，避免設(shè)備出現(xiàn)過度修問題。通過上述舉措，一年約節(jié)省電費(fèi)16萬元，并完成人員配置的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的精細(xì)化管理，為青島地鐵探索一條設(shè)備管理新道路。