大型礦用鉸接式卡車盲區的產生與預防措施

賴作星，周玉華，周吳千芹

江西銅業股份有限公司城門山銅礦 江西九江 332100

城 門山銅礦引進鉸接式卡車[1](以下簡稱“鉸卡 汽車”) 30 余臺，載質量為 36～39 t。鉸卡汽車具有裝卸載效率高、爬坡能力強、道路適應性強、機動靈活等優點，適用于露天礦山的運輸作業，成為城門山銅礦的主要運輸設備。但在鉸卡汽車行駛過程中，因駕駛員不能及時辨識盲區產生部位，給運輸安全帶來隱患，甚至引發安全事故。筆者通過對鉸卡汽車盲區所引發的安全事故案例進行分析，解決了盲區辨識不到位的問題，避免了安全事故的發生，提高了安全性。

1 鉸卡汽車盲區的產生與危害

礦用鉸卡汽車盲區是指駕駛員坐在駕駛座位上駕駛的時候，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的部分[2]，盲區分為靜態盲區和動態盲區。

盲區直接影響駕駛員對路面、車輛周圍環境情況的判斷，易出現操作失誤[3]，因盲區而引發的各類安全事故每年都會發生。因車身結構設計的客觀條件，盲區并不能被完全消除。

1.1 靜態盲區分布

靜態盲區是指車輛未行駛時因車輛結構設計而形成的盲區 (見圖 1)。筆者以平均身高為 165 cm 的駕駛員為例，駕駛員坐在駕駛座位上 (位于駕駛室中間)，從左向右側觀察車輛周圍監視物，視野不能觀察到的陰影區域稱之為前部分盲區；從倒車后視鏡觀察車輛后方監視物，可以觀察到一小部分區域，未能觀察到的陰影區域稱之為后部盲區[4]；而車輛尾部不能被觀察到的區域稱之為尾部盲區。盲區的相關參數：駕駛室左、右兩側視野盲區為 3.5 m，駕駛室前方落地視野的盲區為 7.5 m，倒車后視鏡視野與車輛尾部的陰影區域屬于無窮大盲區。

圖1 靜態盲區示意

1.2 動態盲區分布

動態盲區是指車輛行駛過程中，駕駛員因道路變換行駛所發生的動態視野而產生的盲區。以礦用鉸卡汽車為例，其整車外形尺寸 (長×寬×高) 為 11.26 m×3.43 m×3.76 m，自重為 30 t，裝載量為 39 t，最大質量為 69 t，最小轉彎半徑為 8.88 m。動態盲區的陰影部分范圍大，是行駛禁區，人員設備切不可隨意進入盲區 (見圖 2)。

圖2 動態盲區示意

2 鉸卡汽車盲區事故案例分析

城門山銅礦露天礦山運行以來，因鉸卡汽車盲區所造成的安全事故占比例比較大，綜合分析多年匯集的事故案例，筆者發現駕駛員對鉸卡汽車盲區的辨識程度不夠，對盲區相關參數不夠了解，心存僥幸心理。

(1) 案例 1 2013 年 3 月 15 日，李某駕駛 3 號鉸卡汽車在灰山作業，4 號挖掘機正在其工作面裝車，3 號鉸卡汽車進入挖掘機工作面掉頭時與 4 號挖掘機尾部發生碰撞，造成 3 號鉸卡汽車與 4 號挖掘機碰撞事故。

(2) 案例 2 2013 年 9 月 25 日，胡某駕駛 13 號鉸卡汽車在采坑區作業，當時 5 號挖掘機暫停作業維修，駕駛員停放 13 號鉸卡汽車時未發現挖掘機鏟斗所擺放的位置，忽略車輛尾部盲區視線，倒車造成鉸卡汽車翻斗尾部多次直接撞向挖掘機鏟斗液壓缸，使挖掘機鏟斗液壓缸嚴重變形損壞。

(3) 案例 3 2014 年 7 月 18 日，李某駕駛 2 號鉸卡汽車空車行駛到 +14 m 臺階時，由于駕駛員注意力不集中，車輛駛過了岔路口，向后倒車左轉時右側的盲區變大，視線發生變化，造成鉸卡汽車撞斯太爾貨車駕駛室事故。

(4) 案例 4 2015 年 8 月 17 日，徐某駕駛 5 號鉸卡汽車在 +30 m 排土場從事排土倒車作業，由于車輛進入排土場轉彎掉頭時未觀察到推土機所處的位置，倒車途中駕駛員向右側打方向，車廂后方盲區位置發生改變，左側的盲區也隨之變大，盲區視線也發生變化，使鉸卡汽車的車廂右后角與正在作業的推土機發生碰撞，造成 5 號鉸卡汽車碰撞推土機事故。

(5) 案例 5 2016 年 7 月 31 日，劉某駕駛 15 號鉸卡汽車在 +38 m 臺階路段清理散巖，當從工作面起步右轉駛離時，未能觀察到正前方剛駛過的小型轎車，造成小型轎車右側發動機蓋與車門擠壓變形，險些造成人員傷亡事故。

3 鉸卡汽車盲區預防措施

3.1 技術管理措施

(1) 為生產指揮車配備高桿紅旗 因露天礦山是一個點多面廣的復雜作業現場，有大型鉸卡汽車、挖掘機、推土機等[5]。而生產指揮車與大型設備相比顯得十分小，因此，在作業過程中必須為生產指揮車配備高桿紅旗，桿高 6 m 上下，旗面由 50 cm×55 cm×75 cm 直角三角形的紅布制作而成。凡進入采區現場的生產指揮助車輛必須插高桿紅旗，使之更容易辨識，確保現場安全。

(2) 道路擋墻安裝反光柱和太陽能警示電子設備 由于鉸卡汽車操作靈活，轉彎視角變化較快，因此，在道路擋墻上每隔 10 m 安裝 1 個反光柱，并在反光柱上安裝太陽能警示電子設備，提醒過往車輛，尤其夜間和起霧天氣，效果顯著。

(3) 在交叉路口安裝視盲鏡 (凸面鏡)露天礦山現場的道路橫七豎八，車流量大，很難預測經過路口的車輛信息，因此，在視角盲區的位置安裝直徑約為 80～100 cm 的視盲鏡。這樣可以通過視盲鏡觀察到不同方向的車輛，提前做好預防措施。

(4) 故障設備電子警示燈 現場作業車輛時常出現突發故障不能運行，停放在道路上影響道路運行安全，特別是霧天不能辨別車輛的具體位置，給其他運行車輛帶來安全隱患。因此，在故障車頭和車尾各放置一個電子警示燈，提醒過往車輛分辨道路。

(5) 安裝大型設備盲區辨識牌 因進入采區的道路口比較多，在不常用路口修筑擋墻，采區為封閉式管理，預留 2 個路口提供生產物資，并在路口擋墻的醒目位置安裝設備盲區辨識牌，辨識牌為 2.5 m×2.0 m，支架為 5.0 m×2.0 m。所有進入采區的設備第一眼就能辨識到設備盲區，遠離盲區，保障交通安全，給鉸卡汽車駕駛員提供了視覺學習機會，辨識盲區存在的范圍和距離。

3.2 現場管理措施

(1) 安全防護裝置管理 進入采區現場的生產指揮車輛都要配備高桿紅旗或警示燈，未配備安全裝置的車輛不得駛入。設備管理部門要把安全防護裝置納入到交接班項目內容，并抓實抓好。

(2) 采區道路管理 采區道路受到反復碾壓，路基易損壞，應及時修復，達到安全運行條件。修筑道路時盡量將道路的轉彎半徑與寬度增大，在修筑路邊安全擋墻時，應考慮到鉸卡汽車及生產指揮車輛的可視范圍，不能將擋墻做得過高，這樣會影響駕駛員的視線，盡量減少道路兩旁的障礙物，保持視線暢通。

(3) 聯合作業管理 在采區聯合作業時，生產指揮車輛如需超越鉸卡汽車，應與其保持足夠的安全間距，車輛必須快速連續通過，切不可離鉸卡汽車太近或在超車過程中停頓。鉸卡汽車同類車型嚴禁超車。鉸卡汽車與挖機聯合作業時，必須按規定的聯絡信號聯絡。信號為：鉸卡汽車停穩待裝信號一長聲，裝車完畢起步信號一短聲，收車信號一長一短；等待裝車時，鉸卡汽車遠離挖掘機 20 m 以外，用喇叭跟挖掘機司機聯絡，準許后，將鏟斗回轉提升就位并鳴笛，方可進入裝載點，倒車以鏟斗為目標，進入裝載點。鉸卡汽車與工程機械聯合作業時，鉸卡汽車要與工程機械保留足夠的安全距離，嚴禁從工程機械尾部通過或停留。

(4) 車輛會車管理 生產指揮車輛與鉸卡汽車相會時，一定要注意觀察鉸卡汽車動向，尤其是轉彎時，生產指揮車輛一定要讓鉸卡汽車先行，以免被轉彎的鉸卡汽車盲區碾壓，等待通過的車輛千萬不要與鉸卡汽車搶道，以確保安全。

(5) 車輛停放管理 生產指揮車輛為鉸卡汽車檢修處理故障時，需要在附近停放時，首先應把車輛停放在鉸卡汽車駕駛員可視范圍內，必要時，與鉸卡汽車駕駛員聯系并得到許可，切不可盲目將車輛停放在鉸卡汽車的盲區之內。非緊急情況下，鉸卡汽車不得在彎道、陡坡、交叉路口和高壓線下等危險地段停放或調頭；鉸卡汽車搭載的維修人員中途下車時，駕駛員應將車輛停在安全地帶，走出駕駛室目送下車人員，確認離開后，方可開動車輛；鉸卡汽車在運行途中因故障停放時，應做好前后輪胎的安全措施，夜間需要打開警示燈；鉸卡汽車在工作面停放要以前車為依據同向排列停放，并保持兩車以上的安全距離，嚴禁并排停放；待裝車停放時，與挖掘機保持 20 m 以外的安全距離，工作面有人員或工程機械在作業時，嚴禁鳴喇叭催促或強行進入作業場地；在排土場并排停放鉸卡汽車時，左右必須相距 5 m 以上，前后相距 10 m 以上的安全距離。

(6) 設備周圍安全管理 各班次鉸卡汽車駕駛員在開車前，要按照操作程序與標準規定檢查設備周圍情況，確認安全后，鳴笛示意。如長時間停車，如在停車場、排土場、加油站、故障周圍等，必須再次確認周圍的安全情況。

(7) 生產指揮車輛運行管理 生產指揮車輛在采區作業時，因其他原因不能及時駛離鉸卡汽車行駛區域的，應及時與當班鉸卡汽車駕駛員、班組長和調度管理人員做好溝通聯系工作，讓鉸卡汽車駕駛員明確其停放原因、時間和位置，避免發生相互不明確的停放而造成意外。

(8) 現場監督管理 各級管理人員進入作業現場首先做好隱患排查，發現違章違規現象不拖、不推，當天的事情當天解決，為安全生產提供有序而舒適的作業環境。

(9) 制度落實與崗前教育管理 加強安全操作規程學習，并組織考試，成績未達到 95 分以上的人員不得上崗，并強制落實到個人，明確制度對安全的重要性。

4 結語

筆者通過對鉸卡汽車盲區的產生及所采取的措施闡述，制定出了應對對策，避免盲區引發安全事故。對于每一位操作人員及管理人員來說，只有人人按章操作，牢記安全紅線，以認真負責的態度對待本職工作，才能解決鉸卡汽車的盲區問題。