區(qū)域物流與區(qū)域經濟的協同發(fā)展研究

摘 要：隨著人們生活質量逐漸提升，衍生出了物流這一新型服務行業(yè)。區(qū)域物流是一種促進區(qū)域持續(xù)發(fā)展的物流活動體系，與國際物流不同之處在于，區(qū)域物流只在國家范圍內流動。區(qū)域經濟也被稱為地區(qū)經濟，具有較強的地域性，在一個區(qū)域內，物流與經濟有著密切聯系，在各自發(fā)展中均會給對方帶來影響。從當前兩者協同發(fā)展現狀來看，還存在一些問題，本文便以此為核心展開研究，探討區(qū)域物流與區(qū)域經濟的協同關系、發(fā)展存在的問題，從而提出協同發(fā)展的有效策略，以供參考。

關鍵詞：區(qū)域物流;區(qū)域經濟;協同發(fā)展;協同關系;經濟活動

本文索引：毛黎霞.<標題>[J].商展經濟，2022（10）：-096.

中圖分類號：F207 文獻標識碼：A

近年來，我國現代物流技術得到迅速發(fā)展，物流業(yè)在各行各業(yè)生產、經營及市場需求之間構建互通關系，逐漸形成區(qū)域物流，區(qū)域物流發(fā)展會推動區(qū)域經濟整體進步，現階段，區(qū)域物流已經成為區(qū)域經濟的主要利潤源泉。判定一個地區(qū)經濟發(fā)展、綜合實力的標準之一便是物流水平，因此，加快區(qū)域物流及經濟協同發(fā)展十分必要。然而，目前在實際發(fā)展中，區(qū)域物流和經濟發(fā)展均面臨不同制約，導致協同發(fā)展效果不佳，兩者有著緊密關聯，一方存在問題勢必會影響另一方正常運作。因此，為提高地區(qū)綜合實力，必須采取有效策略扭轉當下局面，為雙方可持續(xù)發(fā)展注入動力。

1 區(qū)域物流與區(qū)域經濟的協同關系

1.1 區(qū)域物流可優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構

對于區(qū)域產業(yè)結構來說，在發(fā)展過程中必須達到高度化與合理化。其中，高度化是指一次產業(yè)朝二次、三次產業(yè)升級，從原本的勞動密集型產業(yè)逐漸朝技術密集型、資本密集型產業(yè)發(fā)展。而評判產業(yè)結構是否合理的標準便是第三產業(yè)發(fā)展水平。當代物流發(fā)展以促進區(qū)域可持續(xù)發(fā)展為核心目標，在區(qū)域內培養(yǎng)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，擴大整體規(guī)模，最終提高區(qū)域整體經濟效益，使區(qū)域物流逐漸實現合理化。現代化物流本質便是第三產業(yè)，在發(fā)展中同時融合當代經濟分工及專業(yè)化水平，在促進物流業(yè)進步的同時，勢必會直接影響第三產業(yè)發(fā)展。建立物流業(yè)后，會增加一些全新崗位，能夠解決區(qū)域居民就業(yè)問題，也能增加稅收，助推區(qū)域內其他產業(yè)形成[1]。區(qū)域物流運作中匯集了技術流、商流、信息流等，有助于金融、信息、運輸等多個產業(yè)發(fā)展。并且，現代化物流已實現數字化建設，可通過先進設備、技術展開管理，轉變傳統儲運業(yè)務工作質量不高、耗時耗力等問題，促進區(qū)域產業(yè)不斷革新優(yōu)化，從而提高區(qū)域整體經濟發(fā)展水平。

1.2 區(qū)域物流可轉變經濟增長方式

目前，我國區(qū)域物流主要呈現現代化格局，現代化物流最顯著的優(yōu)勢之一便是降低運輸交易成本，有助于轉變區(qū)域經濟原有增長方式。在傳統物流業(yè)中，各主體要素分布較分散，而在現代化區(qū)域物流環(huán)境下，各主體要素均能從原本的隨機關系轉變?yōu)榉€(wěn)定關系，將所有主體共同分布在物流網絡中。在此情況下，不但能夠減少交易成本，還能提高整體收益，作為區(qū)域經濟增長的重要組成，可以發(fā)揮區(qū)域物流作用，轉變經濟增長方式。在區(qū)域物流環(huán)境中，主體在交易時可以有效減少相關費用支出，加強物流主體間的溝通，建立合作關系，該過程可以降低交易對象信息費用。為不同用戶打造個性化服務，構建長期合作、信任關系，該過程可以減少履約風險發(fā)生。若在物流服務中出現沖突矛盾，可以通過合同時效進行協商處理，以此減少仲裁、訴訟等相關費用。

1.3 區(qū)域經濟可推動區(qū)域物流發(fā)展

在全球一體化發(fā)展進程不斷加快的當下，國家、地區(qū)之間均加快了經濟聯系，考慮到競爭優(yōu)勢和經濟結構互補性質加快了調整步伐，該過程對物流業(yè)產生較大需求，促進物流業(yè)興起。加之區(qū)域內對各種資源進行重組、配置，為區(qū)域物流提供良了好發(fā)展前景。站在區(qū)域物流發(fā)展視角，其發(fā)展必須得到區(qū)域中心城市的推動，在一個區(qū)域內同時擁有多個經濟主體，各主體間進行經濟交流時，必須借助大量物資流動，這時便需發(fā)揮物流業(yè)作用[2]。由于不同經濟主體的物資流通需求存在差異，便給區(qū)域物流注入了大量發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍瑓^(qū)域物流和區(qū)域經濟間有著相互影響的密切關系。

2 區(qū)域物流與區(qū)域經濟發(fā)展存在的問題

2.1 物流基礎不完善

在區(qū)域物流運作中，物流基礎設施發(fā)揮著重要作用，基礎設施質量直接影響著整個區(qū)域的物流運作效率，從當前實際來看，部分區(qū)域物流基礎缺乏完善性。一方面，區(qū)域物流信息平臺規(guī)模較小，無法為物流可持續(xù)發(fā)展奠定扎實基礎。區(qū)域物流涉及大量信息，這些信息不僅量大，而且更新速度非常快，來源十分廣泛，為了準確掌握信息便需借助信息平臺。當前我國各區(qū)域物流基本都已建立專屬物流信息平臺，但大部分信息平臺規(guī)模無法滿足巨大信息量需求，導致最終服務質量不高。另一方面，流通網絡并沒有實現大范圍覆蓋，只能覆蓋部分區(qū)域，導致區(qū)域物流發(fā)展比較緩慢。例如，我國農村地區(qū)以往的商品流通主要依靠供銷社系統，隨著當代科技不斷進步，傳統流通方式得到改革，流通網絡逐漸深入農村，但仍然有部分農村地區(qū)并沒有享受到網絡覆蓋，相比之下，物流網絡更多的是覆蓋在城市區(qū)域。導致該問題產生的原因與信息化網絡意識有關，正是由于意識較薄弱，使區(qū)域物流網絡缺乏動力[3]。進入新時期，信息化已成為眾多行業(yè)的重要支持，對于物流業(yè)亦是如此，一些區(qū)域物流企業(yè)不具備信息化網絡意識，在建設物流網絡時只關注前期引入，未重視后期完善和創(chuàng)新，在這種情況下，會使企業(yè)引入和實際業(yè)務不符的設備技術，進而導致成本流失。

2.2 區(qū)域產業(yè)結構較單一

區(qū)域產業(yè)結構在推動區(qū)域經濟發(fā)展方面占據重要地位，整體來看，我國區(qū)域產業(yè)結構存在單一現象，使其經濟發(fā)展特色未能得以體現，不利于促進經濟有效發(fā)展。在部分區(qū)域中，現已擁有的產業(yè)結構趨同，存在產業(yè)結構重復建設問題，特別是一些在市場中極其受歡迎且利潤較高的產業(yè)，區(qū)域便會將重點放在這類產業(yè)建設上，從而忽略其他產業(yè)打造，使得區(qū)域內的產業(yè)結構同質化。有的地區(qū)為了迅速縮短與其他區(qū)域間的經濟發(fā)展差距，當一種產業(yè)能為自身創(chuàng)造大量利益，就會向該產業(yè)投入大量人力、物力和資金，而不考慮該產業(yè)是否具有持續(xù)發(fā)展能力。如果產業(yè)在發(fā)展中出現任何問題，都可能削弱區(qū)域經濟整體實力。在該過程中，如果還存在投資過剩的情況，則會導致區(qū)域經濟大量流失與浪費，約束區(qū)域經濟優(yōu)勢積累與發(fā)揮。因此，如果區(qū)域不具備長遠發(fā)展思維，沒有加強多元產業(yè)構建，便會為區(qū)域經濟發(fā)展埋下巨大隱患，使其不能實現大規(guī)模經濟效益提升。

2.3 缺乏高素質人才

區(qū)域物流及區(qū)域經濟的發(fā)展均需得到人才支持，要想促進兩者協同發(fā)展，人才是關鍵，必須引入復合型應用人才，為協同發(fā)展提供保障。目前，由于兩者均受人才因素制約，使得協同發(fā)展不樂觀。例如，在區(qū)域物流視角來看，區(qū)域物流業(yè)發(fā)展必須擁有技術型人才，但因為受地理條件、機制等因素影響，外界優(yōu)秀人才無法進入。物流業(yè)屬于新時期背景下的新興行業(yè)，雖然當前有的高校已經設立了相關專業(yè)，但每年為行業(yè)輸出的人才數量較少，而且在這些人才中真正滿足產業(yè)要求的人才少之又少，這便在區(qū)域物流產業(yè)中形成了人才缺口。區(qū)域物流需求不斷增加，對人才的需求也在不斷提升，而且對人才綜合素質有著較高要求，相應的人才成本也會增大。有的區(qū)域物流企業(yè)并沒有意識到人才的重要性，認為引入人才會在無形中增加經營成本，于是不愿引入高素質人才[4]。實際上，擁有大量優(yōu)質人才可以為企業(yè)創(chuàng)造更多利益，如果企業(yè)過于關注當下利益，沒有為自身持續(xù)發(fā)展提供動力，便會制約區(qū)域物流業(yè)進步，最終影響區(qū)域經濟發(fā)展。

3 區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展的有效策略

3.1 加強智慧化物流建設

從長遠眼光來看，智慧化是區(qū)域物流的必然發(fā)展趨勢，加強智慧化物流建設，不僅可以解決當前區(qū)域物流存在的網絡問題，還能為區(qū)域經濟發(fā)展提供有利條件，促進雙方協同進步。區(qū)域物流企業(yè)必須全面革新傳統發(fā)展思維，認識到自身在促進區(qū)域經濟增長上的關鍵影響，采用現代化發(fā)展思維制定智慧化物流發(fā)展規(guī)劃，促進自身轉型升級。不斷推進信息化技術和物流體系結合，加大信息平臺建設力度，制定符合實際的智慧化物流發(fā)展規(guī)章制度。當地政府也應加大監(jiān)管力度，為其提供制度支持，完善區(qū)域物流相關法律法規(guī)，從而在區(qū)域物流中打造融共享、智慧、綠色為一體的新型物流業(yè)態(tài)。同時，區(qū)域物流必須全方位統籌，以產業(yè)整體為核心展開設計。根據當前的物流網絡、信息平臺現實情況進行優(yōu)化與完善，構建符合實需的先進物流系統，幫助區(qū)域物流合理分配資源，加大網絡在農村地區(qū)的覆蓋力度，有效縮短農村與城市地區(qū)的差距，從而推動區(qū)域整體經濟迅速、穩(wěn)定發(fā)展[5]。

3.2 科學整合與發(fā)展區(qū)域物流企業(yè)

在問題分析中發(fā)現，部分區(qū)域的產業(yè)結構存在同質化現象，該問題若得不到有效解決，便會制約區(qū)域經濟進步。基于此，區(qū)域必須以客觀、科學的眼光對待現有產業(yè)，應加強產業(yè)多元化建設，切勿局限于當下單一的重點發(fā)展產業(yè)。以區(qū)域物流業(yè)為例，在與區(qū)域物流協同發(fā)展條件下，為了避免區(qū)域物流發(fā)展過于單一、趨同，各地區(qū)可將優(yōu)勢物流企業(yè)作為重點培育對象，打造核心物流園區(qū)。在該過程中，首先要做的便是了解區(qū)域內各物流企業(yè)現狀及整體發(fā)展局面，分析其綜合優(yōu)勢，將優(yōu)勢更加鮮明、更具發(fā)展前景的企業(yè)視為重點培育對象，加大投入力度將其打造為區(qū)域核心物流園區(qū)。根據各區(qū)域物流及經濟發(fā)展現狀，規(guī)劃園區(qū)用地、布局，利用當前區(qū)域內的土地資源建設物流園區(qū)。在明確重點培育對象后，需加強園區(qū)和交通樞紐間的融合深度，在優(yōu)勢物流園區(qū)建設供應鏈管理、信息平臺等多樣化示范特色。并且在市場中進行推廣與宣傳，使更多擁有實力的物流企業(yè)愿意對資產進行重組、聯合，提高區(qū)域物流綜合實力，促使區(qū)域經濟實現最大化發(fā)展。針對區(qū)域物流已有工作，應進行細化與優(yōu)化，根據區(qū)域內及區(qū)域外的物流通道、園區(qū)分布對物流節(jié)點布局進行優(yōu)化處理[6]。區(qū)域需求是推動區(qū)域物流及經濟發(fā)展的重要前提，因此，應將區(qū)域市場實際需求作為依據，加強區(qū)域內外要素整合，使各區(qū)域物流的綜合服務能力得以提高。

3.3 重視人才培養(yǎng)與引入

擁有專業(yè)化物流人才是促進區(qū)域物流長遠發(fā)展的基礎，也是推動區(qū)域經濟持續(xù)增長的前提。針對當前區(qū)域物流的人才缺口問題，必須提高人才培養(yǎng)與引入重視度，采取有效方法培育和引入大量高素質人才。高校是人才輸出的重要機構，但當前高校的人才培養(yǎng)質量不符合實際。為解決該問題，地區(qū)政府應發(fā)揮自身職能，為高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)提供政策、資金支持[7]。高校還應結合自身育人實際優(yōu)化物流專業(yè)課程，加快實訓基地建設與開發(fā)，區(qū)域物流企業(yè)應積極與當地高校建立合作關系，形成育人合力，完善高校教育基礎設施，提高人才培養(yǎng)質量，使自身每年都能獲得優(yōu)質人才。由于區(qū)域物流發(fā)展需與時俱進，所以區(qū)域物流業(yè)必須根據當下發(fā)展需要更新人才要求，在人才培養(yǎng)上也應結合實際傳達新型工作理念、方法及技能[8]。同時，為了整合人才力量，可采用長期、短期、高校聯合等多種培訓方式，創(chuàng)設多元化培訓渠道，豐富培訓內容，增強培訓過程趣味，激發(fā)人才學習興趣，從而為區(qū)域物流發(fā)展注入新鮮血液，在推動區(qū)域物流發(fā)展的同時，帶動區(qū)域經濟共同進步。

4 結語

綜上所述，區(qū)域物流和區(qū)域經濟之間有著相互影響的密切關系，前者可以優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構，轉變經濟增長方式，后者則可推動前者不斷發(fā)展。當前，在兩者協同發(fā)展過程中，由于物流信息平臺規(guī)模較小，流通網絡覆蓋率較弱，區(qū)域產業(yè)結構比較單一且缺乏高素質人才，導致協同發(fā)展效果與預期不符。為了促進區(qū)域物流及經濟共同進步，需加強智慧化物流建設，結合區(qū)域物流企業(yè)現狀進行整合，培育重點物流園區(qū)，同時要加快專業(yè)化人才培養(yǎng)與引入。

參考文獻

劉卜榕.江蘇省區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展研究[D].淮南：安徽理工大學，2019.

崔占豪，安鳳嬌， 張文良. 京津冀區(qū)域物流與電商企業(yè)協同發(fā)展實證研究[J]. 商業(yè)經濟研究， 2020（12）：4.

陳俊強.鄭州市區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展研究[D].洛陽：河南科技大學，2019.

高世奇，朱俊， 翁世洲. 北部灣區(qū)域物流與區(qū)域經濟協調性發(fā)展分析[J].現代商貿工業(yè)，2019，40（8）：4.

王春玲.“一帶一路”背景下區(qū)域物流與區(qū)域經濟的協調發(fā)展研究[J].全國流通經濟，2019（34）：2.

敦蕾， 李春娟. 京津冀區(qū)域物流協同發(fā)展預測及路徑研究[J].經濟技術協作信息， 2021（35）：3.

謝天成，張研.京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經濟融合發(fā)展測度研究[J].數學的實踐與認識，2021，51（15）：123-132.

彭永芳，張夢凡.河北省區(qū)域物流與區(qū)域經濟的耦合協調發(fā)展研究[J].經濟師，2021（11）：161-164.

作者簡介：毛黎霞（1984-），女，漢族，江蘇蘇州人，碩士研究生，講師，研究方向：物流信息化。