淺析當前國內外經濟形勢對汽車行業市場的影響

王輝 陳小辰

摘 要：自2020年新冠疫情爆發以來，世界經濟遇到了自二戰以來最嚴重的衰退，2021年世界經濟發展趨勢雖然有所反彈，但新冠疫情的影響仍然持續，經濟發展也處于不確定的大環境中。處于全面開啟建設社會主義現代化國家向著第二個百年奮斗目標進軍的新征程的中國，針對自身發展特點，已清晰的勾畫出未來的經濟發展方向。處于轉型變革期的汽車行業，未來的市場將在電動化、智能化、網聯化、共享化的新四化浪潮中競爭。本文希望通過對國內外經濟形勢的研判以及對汽車行業市場的影響分析，能夠為汽車行業企業更好地研判局勢，應對變化并實施相應的措施提供一定的參考價值。

關鍵詞：碳達峰、碳中和；中國制造；促進消費；數字經濟

1國際經濟形勢

2020年世界經濟受到突如其來的疫情影響，遇到了自二戰以來最嚴重的經濟衰退，全球經濟增長為-3.5%。2021年開始世界經濟有所反彈，最終實現增長5.1%[1]。2021年的增長是基于2020年的衰退，后期增長仍然乏力，存在著諸多的不確定因素。主要體現在疫情的影響仍在繼續，世界各國應對新冠疫情的方式不盡相同。疫情加快世界經濟格局向著 “東升西降”的方式演進，以中國為代表的東亞經濟重心的地位進一步鞏固[2]。與此同時全球性的碳減排目標帶動能源生產和消費革命，全球能源技術創新競爭和治理變革迅速提上日程，數字經濟的話語權爭奪日趨激烈。全球經濟一體化與貿易保護主義仍將持續博弈，全球產業鏈、供應鏈總體收縮，全球大宗商品價格大幅上漲。對整個工業體系尤其是汽車產業將產生深遠影響。

2國內經濟形勢

2.1穩中求進

2022年開始，中國的經濟工作要突出一個“穩”字。面對世界百年之未有大變局，中國經濟工作堅持穩中求進的工作總基調。穩字當頭，穩中求進，穩定宏觀經濟大盤，保持經濟運行在合理區間，全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，推動經濟社會高質量發展。各方面要積極推出有利于經濟穩定的政策，慎重出臺有收縮效應的政策，政策發力，要適當靠前，努力實現明年經濟平穩開局，向好發展。

2.2推進“碳達峰、碳中和”

向世界鄭重承諾的“碳達峰、碳中和”工作將繼續推進。在中央經濟工作會議中，首次把碳達峰和碳中和作為重點任務之一。突出要正確地認識和把握碳達峰、碳中和[3]。實現雙碳目標是推動高質量發展的內在要求，要堅定不移推進，但不可能畢其功于一役。要堅持全國統籌、節約優先、雙輪驅動、內外暢通、防范風險的原則。傳統能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基礎上。要立足以煤為主的基本國情，抓好煤炭清潔高效利用，增加新能源消納能力，推動煤炭和新能源優化組合[4]。要狠抓綠色低碳技術攻關。要科學考核，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制，創造條件盡早實現能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變，加快形成減污降碳的激勵約束機制，防止簡單層層分解。要確保能源供應，大企業特別是國有企業要帶頭保供穩價。要深入推動能源革命，加快建設能源強國。

2.3促進消費

促進消費是中國經濟持續發展的重要動力[5]。中央明確指出，日益增長的消費市場是中國經濟發展的動力，在汽車行業領域，2020年4月份，發改委、工信部、商務部等11部委聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，主要內容包含5個方面的工作舉措，一是調整國六排放標準實施有關要求；二是完善新能源汽車購置相關財稅支持政策；三是加快淘汰報廢老舊柴油貨車；四是暢通二手車流通交易；五是用好汽車消費金融。

2.4發展數字經濟

數字經濟將是未來經濟發展的一個重要方向，應加快戰略布局[6]。2022年1月，《求是》雜志發表習近平總書記重要文章《不斷做強做優做大我國數字經濟》。文章強調，促進數字技術和實體經濟深度融合，賦能傳統產業轉型升級，催生新產業新業態新模式，不斷做強做優做大我國數字經濟。數字經濟會是我們強大的動力，數字基礎設施也會有一個大的飛躍，數字經濟、數字社會、數字政府都會有很大的發展，中國會在數字經濟走在世界前列。力爭形成統一公平、競爭有序、成熟完備的數字經濟現代市場體系，數字經濟發展基礎、產業體系發展水平位居世界前列。加快新型基礎設施建設。要加強戰略布局，加快建設以5G網絡、全國一體化數據中心體系、國家產業互聯網等為抓手的天地一體、云網融合、智能敏捷、綠色低碳、安全可控的智能化綜合性數字信息基礎設施，打通經濟社會發展的信息“大動脈”。

2.5加強中國制造

中國制造是保障中國產業鏈和供應鏈安全的堅

實基礎。中央明確指出，中國制造，只能加強不能削弱，這是我們的優勢，也是我們的底氣。完備的工業制造業體系是中國經濟之本。同時高質量發展也是“十四五”的核心。科技政策要扎實落地。要實施科技體制改革三年行動方案，制定實施基礎研究十年規劃。強化國家戰略科技力量，發揮好國家實驗室作用，重組全國重點實驗室，推進科研院所改革。強化企業創新主體地位，深化產學研結合。完善優化科技創新生態，形成扎實的科研作風。繼續開展國際科技合作。

3經濟形勢對汽車行業的影響分析

3.1雙碳目標背景下氫燃料電池車產業鏈加速發展

數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，其中，純電動汽車保有量640萬輛，而燃料電池汽車年銷量多年僅維持在千輛水平。氫燃料電池汽車產業鏈較長，技術和成本是發展的主要阻礙。在產業鏈協同方面，豐田汽車的先進技術，國家電投、億華通等企業持續攻關電池系統。在標準制定方面，中汽中心開展“電堆—發動機—整車層級”性能測試技術研究及標準制定工作。業內普遍認為，氫燃料電池汽車技術突破基本完成，已具備商業化推廣條件，未來幾年將呈現指數級增長，但真正實現規模化要到2025年左右。在此期間，行業的重點工作是進一步打通產業鏈，確保供應鏈安全，并快速擴大市場應用規模。

3.2促進銷費背景下的新一輪“汽車下鄉”

2022年2月11日，國務院印發《“十四五”推進農業農村現代化規劃》。一個方面是鼓勵有條件的地區開展新一輪汽車下鄉，據了解目前我國農村還有超過700萬輛低速車和三輪車需要升級，據統計，2021年新能源汽車下鄉活動成績顯著，2021年前11個月就銷售了92.7萬輛，同比增長了1.9倍，新能源汽車下鄉車型的銷量占到同期全部銷量的31%。相比于城市，在農村新能源汽車的優勢更加明顯，比如農村的加油站較少，但自家院子大，用戶完全可以在院子里安裝充電樁，而且使用新能源汽車的成本要比燃油車更低。所以汽車下鄉工作已經開始向新能源汽車傾斜了。未來三年內新能源汽車和充電樁建設將迎來新的發展契機。

3.3汽車行業的數字化轉型以及數字化發展與數字化檢測能力建設

國家《數字經濟規劃》提出的發展目標，到2025年，我國數字經濟邁向全面擴展期，數字經濟核心產業增加值占國內生產總值比重達到10%，而2020年這一數字為7.8%。展望2035年，數字經濟將邁向繁榮成熟期，汽車行業走在了數字化轉型的最前沿，各大汽車企業都在需求轉型之路，不斷引入云計算、通過搭建屬于自身特點的模型算法數據庫，建立數據中心，通過云計算、大數據、人工智能、物聯網、互聯網+等新興技術與傳統產業融合，汽車行業必將引領制造業帶來深刻變化。

3.4二手車出口業務將迎來爆發點

2020年4月份，發改委、工信部、商務部等11部委聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，進一步落實經銷模式降稅事宜，明確落實全面取消二手車限遷政策，擴大二手車出口業務等。國家開展二手車出口試點，也將為國內市場釋放置換空間。我們看到東南亞、非洲等地區對二手車的需求非常巨大，據統計，非洲市場基本以二手車需求為主，剛果、塞內加爾等市場二手車份額高達70%以上，我們企業要重點布局，建立海外營銷及售后保障體系，打造中國的二手車出口品牌。

參考文獻

[1]陳文玲.解讀全球宏觀經濟趨勢 [D].經濟參考報，2022 .

[2]張宇燕，孫杰，姚枝仲.2021年世界經濟形勢分析與預測 [M].社會科學文獻出版社，2021.

[3]金碚.中國制造2025 [M].中信出版社，2015.

[4]陳迎，巢清塵.碳達峰、碳中和100問 [M]. 人民日報出版社，2021.

[5]王軍.國家經濟運行走勢對汽車市場的影響分析[J].經濟論壇，201907.

[6]唐湘民.汽車企業數字化轉型：認知與實現 [M].機械工業出版社，2021.

公安部：2021年全國機動車保有量達3.95億 新能源汽車同比增59.25%

全國79個城市汽車保有量超過100萬輛。全國有79個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加9個城市，35個城市超200萬輛，20個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛，武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、寧波、佛山、石家莊、臨沂、濟南、長沙等13個城市超過300萬輛。

新能源汽車保有量達784萬輛。截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

機動車駕駛人數量達4.81億人。2021年，全國機動車駕駛人數量達4.81億人，其中汽車駕駛人達4.44億人，占駕駛人總數的92.24%。2021年全國新領證駕駛人（駕齡不滿1年）數量達2750萬人，占全國機動車駕駛人總數的5.72%，比2020年增加519萬人，增長23.25%。從駕駛人性別看，男性駕駛人達3.19億人，占66.32%；女性駕駛人1.62億人，占33.68%。從駕駛人年齡看，26至50歲的駕駛人3.40億人，占70.71%；51至60歲的駕駛人6966萬人，占14.48%。