京港高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋樁基成孔方案遴選★

許 斌，王同民，寧伯偉

(1.中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430050； 2.中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430056)

1 工程概況

1.1 總體布置

京港高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)4 257.58 m,其正橋橋跨布置為(65+100+60)m跨黃廣大堤連續(xù)梁橋+2×49 m簡(jiǎn)支箱梁橋+(49+2×140+49)m預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋+15×49 m簡(jiǎn)支箱梁橋+(2×50+224+672+174+3×50)m鋼混混合箱梁斜拉橋[1-2](見圖1)。

因上部結(jié)構(gòu)荷載大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，全橋均采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。樁基直徑分φ1.8 m,φ2.5 m,φ3.0 m,樁長(zhǎng)從65 m到120 m，鉆孔深度從70 m到152.15 m不等。

1.2 施工條件

橋位地質(zhì)復(fù)雜,河床為淤泥、粉砂、細(xì)砂、人工拋石；其下為全新世河流沖積相的軟塑～可塑狀粉質(zhì)黏土及稍密～中密或密實(shí)狀粉土、粉、細(xì)砂；夾層為中更新世河流沖積相的密實(shí)狀卵礫石層、下更新世河流沖積相的密實(shí)狀卵礫石層硬塑～堅(jiān)硬狀黏性土、第三系下統(tǒng)新余群泥質(zhì)粉砂巖及礫巖。覆蓋層總厚度50 m～81.5 m不等，透水性強(qiáng)，遇水易軟化坍塌。基巖為三疊系嘉陵江組(T2)泥質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r(P1)，串珠狀、大型溶腔極為發(fā)育。地下水富孔隙水、裂隙巖溶水，同時(shí)地下承壓水發(fā)育。

汛期水位高，局部沖刷深度大。每年7月～10月為主汛期，施工水位按20 a一遇設(shè)防，鉆孔平臺(tái)頂高程定為+24.05 m。河道局部沖刷深度大，其中北汊達(dá)-12.56 m～-19.44 m。

九江側(cè)永安大堤曾發(fā)生潰堤，黃梅側(cè)黃廣大堤也是歷來有名的長(zhǎng)江干堤險(xiǎn)工險(xiǎn)段，歷史上出現(xiàn)過潰堤、管涌等諸多險(xiǎn)情，進(jìn)場(chǎng)后實(shí)地踏勘，在汛期也存在地下水集中出溢等問題，故跨大堤段，必須避開汛期選擇低、枯水位窗口期完成地下基礎(chǔ)施工。

為遴選復(fù)雜地質(zhì)條件下不同樁徑和樁長(zhǎng)的樁基合理成孔方案，施工前，進(jìn)行了工程承載力試樁試驗(yàn)、成孔工藝試驗(yàn)。

2 工程試樁

在北岸大堤背水側(cè)，江心鳊魚洲上進(jìn)行了兩組各3根承載力試樁驗(yàn)證試驗(yàn)(見表1)。

表1 試樁參數(shù)表

2018年汛期之后，進(jìn)行了逐樁地質(zhì)鉆探，并進(jìn)行工程試驗(yàn)樁施工。試樁采用鋼護(hù)筒與優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土造漿護(hù)壁，BG380型旋挖鉆機(jī)成孔，成孔后采用成孔檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，成孔孔深、孔徑、垂直度滿足要求。鋼筋籠長(zhǎng)線法制造，分段安裝，每根樁的平衡點(diǎn)設(shè)置CH-20000荷載箱1個(gè)，每套鋼筋籠共設(shè)振弦式鋼筋計(jì)40個(gè)，位移傳感器12個(gè)。水下混凝土采用導(dǎo)管法灌注。

樁身達(dá)14 d齡期后，進(jìn)行了超聲波樁身完整性檢測(cè)，6根試樁實(shí)測(cè)深度-波速(H-V)曲線、深度-波幅(H-A)曲線和深度-PSD值(H-PSD)曲線未見明顯異常，依據(jù)TB 10218—2019鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程評(píng)定為5根Ⅰ類樁，1根Ⅱ類樁。

7月17日，通過自平衡法完成6根試樁的極限承載力檢測(cè)。實(shí)測(cè)6根試樁單樁極限承載力分別為：SZ1:12 970 kN；SZ2:12 970 kN；SZ3:13 970 kN；SZ4:17 084 kN；SZ5:20 679 kN；SZ6:13 351 kN。

總體結(jié)論是試樁單樁極限承載力差異性較大，實(shí)測(cè)樁側(cè)摩阻力基本等同于設(shè)計(jì)參數(shù)建議值，但沒有富余量。試樁的樁端承載力大于巖土設(shè)計(jì)參數(shù)建議值，根據(jù)樁基的實(shí)際受力模式，當(dāng)荷載從樁頂傳遞到樁端時(shí)，克服樁周土體的側(cè)阻力后實(shí)際荷載已經(jīng)很小，故即使樁端承載力實(shí)測(cè)值再大，也不考慮將其作為優(yōu)化摩擦樁設(shè)計(jì)的依據(jù)。

故根據(jù)試樁報(bào)告，給出摩阻力推薦值，優(yōu)化簡(jiǎn)支梁段樁基設(shè)計(jì)，全部采用直徑1.8 m摩擦樁，每墩設(shè)20根樁，將樁端設(shè)置于灰?guī)r巖面，以有效控制沉降，則有效樁長(zhǎng)最短73.5 m，最長(zhǎng)86.5 m,成孔深度約80 m～90 m不等。對(duì)連續(xù)梁、斜拉橋樁基，均按嵌巖柱樁設(shè)計(jì)。

3 成孔工藝試驗(yàn)

采用XR550,BG380,KTY4000鉆機(jī)進(jìn)行了成孔工藝試驗(yàn)，比較各型鉆機(jī)在不同地質(zhì)條件下的成孔效率(見表2)。

表2 各型鉆機(jī)成孔工藝參數(shù)表

XR550旋挖鉆、BG380旋挖鉆在覆蓋層中成孔效率高，單樁進(jìn)尺分別達(dá)到了5.3 m/h，6.9 m/h(凈掘進(jìn)時(shí)間)。進(jìn)入基巖后，XR550在鉆頭接觸巖面后，摩擦桿扭斷。BG380在基巖中改為三次成孔，按1.2 m,1.5 m,1.8 m分 三次擴(kuò)挖至滿足孔徑要求，但超過90 m孔深后扭矩不足，鉆桿摩擦桿存在扭斷風(fēng)險(xiǎn)，且分次成孔不能顯著降低所需扭矩，存在較大風(fēng)險(xiǎn)，故旋挖鉆有效成孔孔深建議不宜超過90 m。采用TKY4000旋轉(zhuǎn)鉆，在覆蓋層中成孔效率遠(yuǎn)低于旋挖鉆，特別是在黏土層更易糊鉆，鉆進(jìn)困難。但在基巖與90 m以上超深孔因鉆桿為等強(qiáng)設(shè)計(jì)，抗扭能力強(qiáng)，加之旋轉(zhuǎn)鉆配重大，鉆具機(jī)重達(dá)1 900 kN，能提供大于450 kN·m的扭矩，配合楔齒、球齒滾刀鉆頭，能有效在次堅(jiān)石、堅(jiān)石中鉆進(jìn)，故在基巖內(nèi)鉆進(jìn)，以旋轉(zhuǎn)鉆能力更強(qiáng)。

4 成孔方案遴選

經(jīng)工程試樁、成孔工藝試驗(yàn)，對(duì)鳊魚洲長(zhǎng)江大橋樁基施工方案進(jìn)行遴選(見表3)。對(duì)簡(jiǎn)支梁橋樁基，全部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)為摩擦樁，不嵌巖，進(jìn)入灰?guī)r巖面即可終孔，并采用旋挖鉆快速成孔。對(duì)厚覆蓋層復(fù)雜巖深地質(zhì)條件下的超長(zhǎng)嵌巖樁，采用旋挖+旋轉(zhuǎn)鉆接力成孔方案。對(duì)北汊水中墩，下臥巨型溶腔的超長(zhǎng)嵌巖樁，采用基于樁周預(yù)注漿穩(wěn)固處理后的大功率旋轉(zhuǎn)鉆成孔。對(duì)南汊斜拉橋直徑3.0 m大直徑嵌巖樁，樁長(zhǎng)在大功率旋挖鉆能力范圍的，采用三次擴(kuò)孔成孔工藝。

表3 成孔方案遴選匯總表

5 樁基成孔方案的實(shí)施

5.1 旋挖鉆快速成孔

對(duì)N1～N11號(hào)墩等簡(jiǎn)支梁段，樁基采用直徑1.8 m摩擦樁，長(zhǎng)度在90 m以內(nèi)，采用旋挖鉆快速成孔。

1)鉆機(jī)選型：在鉆機(jī)選型上，由于旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)在黏土層易糊鉆，鉆進(jìn)效率極低，每小時(shí)進(jìn)尺約0.1 m～0.3 m,根據(jù)成孔工藝試驗(yàn)結(jié)果，選擇綜合性能好，在覆蓋層中及黏土層中鉆進(jìn)效率最高的是寶娥B(yǎng)G380型旋挖鉆,實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦樁的快速成孔。2)為降低樁基沉降，優(yōu)化了樁基終孔條件，將摩擦樁樁端設(shè)置于黏土層與灰?guī)r交界面。參考地勘單樁柱狀圖，排除樁底2.5倍樁徑范圍內(nèi)的基巖存在的溶腔，對(duì)此范圍存在的溶腔，以樁周注漿充填處理。對(duì)終孔條件進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣，由駐地地質(zhì)工程師進(jìn)行終孔地質(zhì)確認(rèn)，在樁底進(jìn)入灰?guī)r面即終孔，在滿足承載力要求的前提下，避免嵌巖鉆進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)旋挖鉆快速成孔，同時(shí)避免因樁端嵌巖，造成旋挖鉆扭矩不足，鉆桿扭斷、卡鉆掉鉆風(fēng)險(xiǎn)。3)鉆孔過程中，針對(duì)厚透水粉細(xì)砂覆蓋層，采用鋼護(hù)筒復(fù)打深插穿過不透水層，并用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土造漿護(hù)壁防坍措施。4)為縮短清孔時(shí)間，降低水下混凝土灌注前孔內(nèi)泥漿含砂率，利用水封導(dǎo)管設(shè)置三通，采用泵吸反循環(huán)+泥漿分離器形成快速二次清孔技術(shù)，降低了坍孔風(fēng)險(xiǎn)，提高了清孔效率。5)由于鳊魚洲區(qū)段地表覆蓋層為長(zhǎng)件淤積粉細(xì)砂層，承載力低，為避免紅線內(nèi)大面積換填和場(chǎng)地硬化，施工中采用預(yù)制鋼筋混凝土走道板，直接在洲上鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)免硬化快速施工通道與平臺(tái)。

5.2 旋挖鉆與旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)接力快速成孔

跨黃廣大堤汪家洲險(xiǎn)段，堤基為粉細(xì)砂，每當(dāng)水位超過20.0 m(吳淞)以上時(shí)，堤后田地民舍就發(fā)生大面積散浸、管涌、融土險(xiǎn)情，明流外溢。1998年汛期水位超過22.2 m以上時(shí)，出現(xiàn)險(xiǎn)情57處，堤腳出現(xiàn)大量管涌，汛后將塘填平至地面。2018年汛期，大堤背水側(cè)N23號(hào)墩附近在汛期也相繼出現(xiàn)地下水集中出溢險(xiǎn)情。為保證堤防安全，5月～10月不能進(jìn)行鉆探、鉆孔、承臺(tái)基坑開挖，施工有效窗口期短。特別是背水側(cè)N23號(hào)墩，受制于堤防要求，在成孔工藝選擇上，必須選擇成孔效率高的施工方案。

跨黃廣大堤連續(xù)梁橋位，地表覆蓋層厚55 m～91 m不等，上部為粉質(zhì)黏土及粉細(xì)砂，中部為少量細(xì)圓礫土，下部為硬塑黏土；基巖為弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和灰?guī)r，基巖內(nèi)巖溶極其發(fā)育，鉆探揭示有連續(xù)串珠狀大溶洞，最大溶腔高度13 m，處于半填充狀態(tài)，溶腔內(nèi)存有承壓水。

黃廣大堤連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)荷載大，單樁承載力要求高，均采用超長(zhǎng)嵌巖樁設(shè)計(jì)。其中N22,N23號(hào)墩采用直徑1.8 m樁基，樁長(zhǎng)75 m～110 m，最深孔底標(biāo)高為-97.66 m，從地面向下，最大成孔深度達(dá)116 m(見圖2)。

為發(fā)揮不同類型鉆機(jī)在覆蓋層和基巖中各自成孔優(yōu)勢(shì)，最大限度縮短成孔周期，保證嵌巖樁在復(fù)雜巖溶地質(zhì)條件下的成孔安全和質(zhì)量，采用旋挖與旋轉(zhuǎn)鉆接力成孔方案。

1)開鉆前完成測(cè)量放樣、場(chǎng)地布置、泥漿制備。2)插打護(hù)筒，將護(hù)筒插打至粉細(xì)砂與黏土層交界面，即穿過透水層，確保旋挖鉆快速成孔過程中不發(fā)生坍孔。當(dāng)一次插打到位困難時(shí)，采用旋挖鉆配合，復(fù)打跟進(jìn)。由于采用接力成孔工藝，護(hù)筒直徑采用2.1 m內(nèi)徑，插打過程中，嚴(yán)格控制護(hù)筒垂直度小于0.5%，確保旋轉(zhuǎn)鉆鉆具在下鉆過程中不擦掛護(hù)筒底口。3)泥漿制備與護(hù)壁。鉆進(jìn)過程中，及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，保持泥漿面不低于地面標(biāo)高，且須高出地下水位面以上1.5 m～2.0 m。4)旋挖成孔。根據(jù)地勘報(bào)告，對(duì)粉細(xì)砂、黏土覆蓋層采用旋挖鉆快速成孔。成孔過程中，要嚴(yán)格控制垂直度小于0.5%，避免旋挖鉆接力過程中形成錯(cuò)臺(tái)或梅花孔。5)根據(jù)地質(zhì)柱狀圖，旋挖鉆應(yīng)鉆進(jìn)至基巖面以上并保留1 m～2.0 m左右的覆蓋層，提前更換為旋轉(zhuǎn)鉆，防止旋轉(zhuǎn)鉆在巖面跳鉆、斜孔。旋轉(zhuǎn)鉆安裝前，采用超聲波成孔檢測(cè)儀進(jìn)行成孔質(zhì)量檢查，根據(jù)旋挖鉆成孔情況，調(diào)整旋轉(zhuǎn)鉆轉(zhuǎn)盤中心與成孔中心對(duì)正。旋轉(zhuǎn)鉆開鉆，應(yīng)嚴(yán)格采用減壓鉆進(jìn)，并確保鉆具順利通過護(hù)筒底口和旋挖成孔，以低轉(zhuǎn)速慢慢落至孔底，保持最大80%左右的鉆壓(扣除浮力之后)，嵌巖鉆進(jìn)至成孔，過程中不得全壓鉆進(jìn)，確保成孔垂直度。成孔垂直度的保證，是鋼筋籠安裝、水下導(dǎo)管安裝及水下混凝土灌注安全的重要條件。

鉆孔過程中及時(shí)取樣，核對(duì)地質(zhì)情況，確保終孔條件與設(shè)計(jì)相符。N23號(hào)墩部分樁基成孔工效統(tǒng)計(jì)表見表4。

表4 N23號(hào)墩部分樁基成孔工效統(tǒng)計(jì)表

黃廣大堤連續(xù)梁橋樁基于2018年11月28日開始鉆孔，于2019年5月30日完成全部基礎(chǔ)樁基施工，并在汛前順利完成承臺(tái)等地下工程，也確保了渡汛安全。

5.3 樁周預(yù)注漿穩(wěn)固后超長(zhǎng)大直徑嵌巖樁旋轉(zhuǎn)鉆成孔

北汊航道深水基礎(chǔ)多，N12～N19號(hào)墩共8個(gè)，占全橋的73%[3]。深水樁基面臨著厚透水覆蓋層遇水易塌、嵌巖深度大、巖溶特別發(fā)育、樁長(zhǎng)孔深等施工難題。其中以N15號(hào)墩最為典型[4]。

根據(jù)鉆探及CT掃描結(jié)果解析[5](見圖3)，顯示勘察范圍內(nèi)下伏灰?guī)r-80 m～-90 m高程范圍內(nèi)有較多小型溶腔、溶洞、溶隙發(fā)育，巖體的完整性、連續(xù)性差；-90 m～-118 m高程28 m范圍溶蝕發(fā)育，為大范圍溶洞，解析樁位最大溶腔高度達(dá)25 m～28 m。

根據(jù)綜合地勘成果，N15號(hào)墩采用15φ2.5 m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁底穿過溶腔進(jìn)入底板完整灰?guī)r，樁底標(biāo)高最深為-126.4 m，最大鉆孔孔深達(dá)152.15 m(鉆盤標(biāo)高25.75 m)，最長(zhǎng)樁基樁底標(biāo)高-126.4 m(見圖4)。

對(duì)水中超長(zhǎng)大直徑嵌巖樁，采用水上鉆孔平臺(tái)、護(hù)筒復(fù)打跟進(jìn)至不透水層，樁周預(yù)注漿穩(wěn)固處理后大功率旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔。

由于覆蓋層厚度較大，局部沖刷嚴(yán)重，樁基底部下伏大型溶洞，存在塌孔風(fēng)險(xiǎn)，故需將鋼護(hù)筒底口插打進(jìn)入不透水層，保證鉆孔過程中護(hù)筒內(nèi)外水頭，同時(shí)也避免在巖溶層鉆孔過程中，水頭變化導(dǎo)致護(hù)筒底口及周邊不透水層發(fā)生坍塌。

針對(duì)現(xiàn)有地勘已經(jīng)揭示的典型溶洞，對(duì)樁周采用超前鉆孔，袖閥管雙液漿預(yù)注漿處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)空溶洞、半填充溶洞的充填，對(duì)溶洞及樁周破碎巖體的穩(wěn)固，對(duì)巖層裂隙的封閉，減少坍孔的發(fā)生[6-9]。

在鉆機(jī)選型上，選擇能滿足最大鉆孔深度超過150 m，提升能力超過1 912.86 kN，最大扭矩不低于436.86 kN·m的KTY系列鉆機(jī)[10]，鉆頭選擇牙輪楔齒滾刀或球齒滾刀(見圖5)。

鉆孔采用旋轉(zhuǎn)鉆氣舉反循環(huán)法成孔。成孔過程中，根據(jù)單樁地質(zhì)柱狀圖，BIM三維地質(zhì)模型[11]，提前預(yù)判鉆頭與溶腔位置，通過減壓鉆進(jìn)措施保證成孔的垂直度，鉆頭進(jìn)入溶腔后通過孔內(nèi)拋填黏土、片石反復(fù)造壁、增加泥漿比重與黏度等措施，保證正常鉆進(jìn)。在鉆孔過程中，按巖溶綜合處治措施及時(shí)處治，確保順利成孔[12-14]。

成孔后采用超聲波成孔檢測(cè)儀進(jìn)行成孔檢測(cè)，檢查孔形、垂直度、沉碴厚度等指標(biāo)，同時(shí)也分析溶洞所在的位置與溶腔形成，推算樁身混凝土實(shí)際可能消耗，為鋼筋籠順利安裝和水下混凝土灌注做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備工作。

鋼筋籠采用浮吊或平臺(tái)上履帶吊機(jī)、龍門吊機(jī)分節(jié)安裝，并做好聲測(cè)管與鋼筋接頭的過程檢查驗(yàn)收。

鋼筋籠安裝完成后安裝水封導(dǎo)管，用導(dǎo)管及導(dǎo)管口的龍頭、風(fēng)管形成吸泥機(jī)，接泥漿分離器，使孔內(nèi)二次清孔能快速完成，并最大限度分離出泥漿中的沉碴，降低孔底沉碴厚度。在孔底泥漿取樣檢測(cè)合格后，拆除泥漿分離器及風(fēng)管，調(diào)整導(dǎo)管距孔底距離，采用導(dǎo)管法灌注樁身水下混凝土。

因孔深大，溶洞多處于樁身下部，在樁基水下混凝土灌注時(shí)，需定制大的儲(chǔ)料斗，專用厚壁大直徑導(dǎo)管，并進(jìn)行相應(yīng)的接頭力學(xué)試驗(yàn)、水密試驗(yàn)。對(duì)施工中所有吊點(diǎn)、吊具進(jìn)行專門設(shè)計(jì)制作，以滿足異于常規(guī)樁基的特殊使用要求。

樁身混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，鉆孔平臺(tái)拆除之前，進(jìn)行樁身完整性檢測(cè)。

N15號(hào)墩鉆孔樁共15根，自2019年4月12日首臺(tái)鉆機(jī)開鉆，至12月24日最后一根樁成孔，前后歷時(shí)256 d。成孔過程中，因巖溶處理，單樁成孔周期長(zhǎng)、工效低，實(shí)際成孔平均工效約為0.15 m/h。

5.4 BG46旋挖鉆分次擴(kuò)挖成孔

主橋4號(hào)、5號(hào)墩基礎(chǔ)均采用45根φ3.0 m樁，樁基呈行列式布置，縱向5排，橫向9排，縱向行距為7.7 m，橫向列間距為6.2 m，樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計(jì)，樁長(zhǎng)38.5 m～65 m不等。采用泥漿護(hù)壁，旋挖鉆機(jī)分次擴(kuò)挖成孔[15]。

對(duì)覆蓋層施工，采用全斷面鉆進(jìn)，使用φ3.0 m雙底雙開截齒鉆頭,鉆進(jìn)至巖面時(shí)，更換鉆頭。

嵌巖段，采用φ1.5 m,φ2.0 m,φ3.0 m直徑鉆頭分級(jí)擴(kuò)挖成孔，碾壓破碎方式鉆進(jìn)。堅(jiān)硬巖層第一級(jí)φ1.5 m鉆孔。采用牙輪巖石環(huán)切鉆頭(如圖6所示)將巖石環(huán)切，破壞巖石的完整性，截齒撈渣斗清渣，直至孔底。然后利用φ2 m和φ3.0 m破碎鉆分兩次擴(kuò)孔，采用雙底雙開撈渣鉆頭進(jìn)行鉆渣清理。巖層鉆進(jìn)過程中，泥漿比重維持不變。嵌巖段擴(kuò)挖施工參數(shù)如表5所示。

表5 BG46旋挖擴(kuò)挖施工參數(shù)表

通過采用BG46大功率旋挖鉆分次擴(kuò)挖成孔，順利完成南汊主塔3.0 m大直徑樁基施工。

6 結(jié)語

京港高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋工程施工中，通過承載力試樁、成孔工藝試驗(yàn)，采用逐樁地質(zhì)鉆探與三維地質(zhì)CT鉆探和物探相結(jié)合的綜合地勘手段，獲取了詳細(xì)的支撐資料，通過分析遴選，創(chuàng)新了鉆孔工藝工法，針對(duì)不同的地質(zhì)條件，分別采用了旋挖鉆快速成孔、旋挖鉆+旋轉(zhuǎn)鉆復(fù)合接力成孔、基于樁周預(yù)注漿穩(wěn)固處理的復(fù)雜巖溶地質(zhì)下超長(zhǎng)大直徑嵌巖樁大功率旋轉(zhuǎn)鉆成孔、BG46大功率旋挖鉆分次擴(kuò)挖成孔等新工藝，大幅提高了鉆進(jìn)工效，縮短了單樁成孔周期。

鳊魚洲長(zhǎng)江大橋在樁基施工過程中，采用超聲波成孔檢測(cè)儀對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，全部滿足設(shè)計(jì)垂直度、孔徑與孔底沉碴厚度要求。成樁后，經(jīng)自檢、第三方超聲波檢測(cè)，正橋所有樁身質(zhì)量?jī)?yōu)良，完整性好，全部為Ⅰ類樁。

目前京港高鐵安九段鳊魚洲長(zhǎng)江大橋順利完成靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估和試運(yùn)營并正式開通運(yùn)營。