對不起，718保時捷 718 Boxster 25周年紀念版

楊顥

自保時捷于1997年推出Boxster車型的第一天起，它就已經注定成為保時捷車系中的一個成功的產品了。Boxster這個名字來源于“Boxer”與“Roadster”這兩個單詞，前者指的是它所搭載的水平對置六缸發動機，而“Roadster”則是美國人對敞篷跑車的稱呼。從它的名字你也能感受出來，這其實是一輛充滿駕駛樂趣的車，而我們今天的主角，則還要在“樂趣”前面加一個“更”字，一款僅限量1250臺的Boxster。

在這之前，我承認我有刻板印象，認為718就是個“花瓶”，是很多車迷為了拿到保時捷“入場券”才購買的——因為它最便宜。但現在我想誠懇地對718道個歉，試駕過后我想說，718才是保時捷車系中駕駛感最棒的車。

這輛車長4.37米、軸距只有2.47米的中置雙門跑車是如此的小巧，這一特點直接傳遞在駕駛感受上。車小就是好開，這句話永遠不會騙人。在我雙手握住方向盤的那一剎那，車子就如同我四肢的延伸一般，能任由我隨心所欲地控制。911都無法擁有的中置發動機布局，轉移到718這么小的車身尺寸上還是頭一次。中置發動機不僅帶給718比自家“大哥”911更完美的前后軸質量分配，也給每一次變道、每一次劈彎、每一次超車都帶來優勢——幾乎無延遲的重心轉移。在選配了動力轉向升級版之后，這輛718在城市里游走時也出乎意料的輕松，而在速度起來之后又會變得“穩重”起來。我曾設想過，這樣一臺入門的保時捷跑車，日常駕駛起來肯定很顛簸，或者毫無舒適性可言，但實際上它彈性十足的懸架表現又一次令我驚艷。

對于這臺25周年紀念版的保時捷718 Boxster，如果要去垢病的話，一是保時捷的水平對置發動機的聲浪屬實算不上好聽，二便是這款車對應了國內718 GTS的動力，并沒有用上那臺4.0升自然吸氣的水平對置六缸機。但這臺2.5T的水平對置渦輪四缸機，對于這輛小車依舊是動力過剩的水平（365匹和430牛·米的官方數據），再搭配上Sport Chrono組件，使得這輛車擁有4.1秒的百公里加速成績，并且發動機調校得十分線性，絲毫感受不到任何渦輪遲滯的現象。最后再搭配地球上最棒的變速箱——7擋PDK，深踩一腳地板油，“7降2”信手拈來。另外需要說明的一點是，得益于非常簡易的敞篷機構，Boxster在最高70公里的時速下都能進行開關篷，短短十幾秒后，你就能沐浴在初春明媚的陽光下。

放眼卡宴、Panamera、911，保時捷這些車型的內飾都已經用上了大屏幕、液晶儀表、觸控按鈕，718變成了家族中內飾最具機械感的車型，大量的實體按鍵按壓下去發出的清脆聲，傳遞出保時捷最迷人的原始機械感。那個標價6000元的白色機械儀表盤，中間還鑲嵌著25周年的標識，這份小浪漫直擊我這個理工男的心房。

這輛718 Boxster 25周年紀念版的指導價是98.6萬元，它是目前第二貴的718，但這不是我關心的事，因為更重要的是，在它與世無爭的外表之下，藏著真正令人著迷的駕駛機器。有消息說，下一代的718就將掛著“綠牌”上路了，保時捷的內燃機跑車，讓我們且開且珍惜。