公路長下坡安全評估及車輛安全運營風險分析

朱英智

（唐山市交通運輸局交通信息管理中心，河北 唐山 063000）

公路長下坡路段坡道距離長，車輛可能因制動熱衰退而引發(fā)事故。本文從多個角度對長下坡路段的安全運營進行評估[1]，分析可能存在的風險及其致因。

一、試驗路段

選擇某二級公路的連續(xù)長陡下坡作為試驗路段。路段坡長23.02km，平均縱坡3.29%；路基寬12.0m，行車道寬9m；設計時速60km/h。該路段急彎陡坡、路側(cè)險要、海拔高差大、氣候條件惡劣，載重車輛易發(fā)生交通事故，是全國10大危險路段之一。

二、長下坡路段運營安全評估

（一）運營安全的評估指標

從運營環(huán)境、路線設計指標、交通安全設施設置三方面評估長下坡路段的運營安全風險。

（二）運營環(huán)境

1.交通量

通過實際觀測得知該路段交通量相對較小，2012年～2018年的年均日交通量在4000pcu/d左右。

2.交通組成

表1為該路段的交通組成，如表1所示，貨車占比61%，客車占比27%，摩托車占比10%，拖拉機占比2%。此外，重型車輛（特大貨車、集裝箱、大貨車）占比30%，該路段大型營運車輛的占比較高。

表1 試驗路段交通組成

3.運行速度

沿坡道設置5個橫斷面，測算雙方向車輛行駛速度。觀測結果表明：全斷面第85%位車速基本保持在70km/h～90km/h之間，下坡車輛速度在80km/h～100km/h之間，上坡車輛速度在70km/h左右，均超過該路段的設計速度60km/h。

4.交通事故

該路段2014年至2018年的交通事故統(tǒng)計結果表明，路段事故數(shù)量在逐年遞減；每年的2月至7月為事故多發(fā)月份；事故日時段分布較為均勻，9：00～10：00、12：00～13：00、14：00～15：00三個時段相對較為高發(fā)。

根據(jù)對該路段的事故原因統(tǒng)計可知，不按規(guī)定會車、不按規(guī)定與前車保持必要的安全距離、有其他妨礙安全駕駛的行為這三類為交通事故的主要原因，此外機動車違反禁止標線指示也是導致車輛事故的重要原因。

（三）路線設計指標

線路設計指標主要依據(jù)《公路路線設計規(guī)范》[2]，從線形特征、視距、線形組合三方面對安全性進行評估。表2為路段線形和視距的評估結果。

表2 試驗路段線形和視距評估結果

如表2所示，試驗路段在平面線形、縱斷面線形和視距上，均存在不符合規(guī)范要求的項目，存在安全風險，需要加以改進。

良好的平縱線形組合是保證行車安全的關鍵，因此在平面線形和縱斷面線形設計單項指標評價的基礎上，進一步從平縱線形組合設計的角度對路段幾何線形開展評價，結果表明：試驗路段的大半徑彎道與小半徑彎道線形組合與連續(xù)性欠佳。隧道路段存在設計速度行車長度范圍的平、縱線形不一致的問題。

（四）交通安全設施設置

依據(jù)《道路交通標志和標線》和《公路交通安全設施設計規(guī)范》[3，4]，對路段的標志、標線、護欄、避險車道四方面進行了評估。總體上說，路段交通安全設施設置較為規(guī)范、齊備；針對連續(xù)長下坡情況，配置了警示標志、震蕩減速標線、避險車道等設施。在核查過程中仍存在問題需要改善的方面：

個別標志設置存在的問題：標志設計與標準規(guī)定不符；標志破損，影響視認；標志運用不當；多種標志之間相互干擾；放置位置不當；標志文字量過大等。

全線標線整體磨損嚴重，影響駕駛?cè)艘曊J。

全線橋梁護欄需升級，個別護欄存在的問題：隧道入口護欄過渡不良；與設計規(guī)范要求的最小長度、銜接過渡、端頭處理不符；危險物無防護。

一處避險車道與入口匝道匯入段重疊，存在安全隱患。

三、長下坡路段車輛運營風險分析

（一）車輛運營風險分析指標

從長下坡路段總體情況、事故風險及車輛制動器溫度三方面對車輛運營安全風險進行分析[5]。

（二）實際調(diào)查情況

根據(jù)試驗路段總體情況，該長下坡路段的任意3km平均縱坡均不超過4.5%，未超出連續(xù)長下坡規(guī)定閾值5.5%。資料顯示，試驗路段“因貨車剎車失效”引發(fā)事故集聚的情況不多，但由于車輛違章駕駛、超載、超速及不良天氣等多方原因，致使該路段成為事故高發(fā)路段。

縱坡路段的事故風險基本符合如下規(guī)律：當坡長與平均坡度的乘積＜130不產(chǎn)生過度風險；當二者乘積≥130且平均坡度≥3%時，縱坡路段事故率開始隨著二者乘積的增加而增加。該路段坡長與平均坡度的乘積為757.36，平均坡度為3.29%，認為該路段存在較大的事故風險。

利用GSRS模型對長下坡安全性進行分析[6]。理論依據(jù)是，當車輛制動器溫度上升到200℃時，貨車制動性能開始受到影響；當制動器溫度超過260℃時，貨車喪失緊急制動的能力。通過分析不同種類車輛制動器溫度預測可知，該路段上行方向存在車輛制動器升溫失效的風險。此外，超載會加快制動器熱衰退過程，超載超過30%，會導致3軸乃至2軸貨車發(fā)生制動器熱衰退，制動性能下降；同時導致4軸及以上貨車制動器熱衰退及制動失效發(fā)生的位置提前。

四、結語

根據(jù)對某連續(xù)長下坡路段設施設置和道路環(huán)境現(xiàn)場調(diào)研情況，結合路線設計指標和交通量、交通事故等營運數(shù)據(jù)資料的分析可知，試驗路段整體情況良好，亦存在部分隱患有待改進。