國際消費電子展CES帶來的汽車新技術

衛東

2022年在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產品展覽會上，幾大汽車零部件公司又推出了眾多適應新時代的新產品。面對適應“元宇宙”的世界，又有哪些新技術吸引了我們的目光呢？下面我們就來看看那些面對未來的汽車新技術。

在拉斯維加斯舉辦的2022國際消費電子展（CES）上，全球領先的技術與服務供應商博世以“創造更美好家居和出行生活的互聯、智能、可持續產品和服務”為重點，展示了未來汽車生活。首先我們會看到代表未來出行的博世展示車，包含了自動化、互聯化、電氣化和個性化。在未來，電動汽車將成為主流，它們與其他道路使用者及其周圍環境的連接會日漸緊密，同時為駕駛者提供更便捷的云服務，例如提前查看停車位、提前收到前方道路交通事故提示，并時時進行路況更新。展示車全面體現了博世系統在軟件和硬件方面的專業性和廣泛性，如博世正在開發專用于未來電子架構的中央計算機，中央計算機整合駕駛輔助、自動駕駛、汽車底盤、智能座艙和車身電子等各個系統，并通過OTA更新不斷完善汽車功能。

虛擬遮陽板——透明數字遮陽板將給駕駛員和前排乘員帶來更多舒適性。傳統遮陽板保護駕駛者免受刺眼陽光照射，但是將它們打開時也會影響駕駛者視野。博世利用全新的透明液晶顯示器（LCD）取代以往實體遮陽板，從根本上解決了這一問題。該產品通過連接車內監控攝像頭來監測駕駛者的視線位置，并通過人工智能算法進行分析計算，僅調暗致使駕駛員眩暈的日光或其他光線照射部分，保證駕駛者的視野暢通無阻。

軟件定義汽車解決方案——重新定義目前和未來出行的軟件解決方案。軟件在汽車工程中的支配地位越來越顯著。未來的互聯化、自動化和個性化功能都將更依賴軟件實現。目前全球每年的量產車中搭載著超過2億個博世自己研發的軟件控制單元。博世擁有深厚的軟件、電子和系統知識，用于研發特定汽車應用軟件和開發硬件設備，以適應各種汽車應用，包括駕駛輔助、信息娛樂和動力總成。博世計劃將通用型汽車的基礎軟件、中間件、云服務以及研發工具整合到其全資子公司易特馳（ETAS）。

為簡化電動汽車的開發，提高汽車制造商的生產效率，博世提供電動汽車的預集成組件，如高級駕駛模塊（ADM）。ADM將動力總成、制動和轉向組成一個集成單元，讓汽車制造商可以更快、更經濟、更高效地將它安裝到車輛中。此外，簡化的接口和標準的軟件結構確保了組件之間盡可能實現靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎。

技術員流程助理（TPA）——一位數字維修工是互聯售后生態系統的跨平臺服務者。在這個系統中，人類和機器互換需要的數據以高效維修和保養汽車。該系統不需要手持操作，支持跨平臺使用，兼容平板電腦、個人電腦和可穿戴設備，而且能不斷學習和進化。此外，借助人工智能技術，它能根據傳統維修業務中的信息構建知識庫。如仍需獲取更多專業建議，可以在專家和汽車上內置的數字維修工之間建立實時溝通，這有助于在服務和維修當今日益復雜的車輛時提高準確性和效率。

博世正在立足當下，塑造未來，不斷提升拓展軟件能力，到2022年，博世所有的電子產品都將具備互聯功能。隨著博世人工智能中心的成立，博世在人工智能領域已經擁有了強大的研發實力，創造的效益約為3億歐元。將來，博世的全資子公司易特馳（ETAS）將統一研發并銷售汽車通用的基礎軟件、中間件、云服務以及研發工具。博世也在迅速推進互聯和自動駕駛技術的發展。過去五年間，博世在駕駛員輔助系統及相關傳感器領域的銷售額就達到了約90億歐元。

汽車如何成為車輪上的計算機？車輛技術正在向完全互聯、自動化和軟件定義汽車的方向轉型。大陸集團通過提供一套基于服務器架構的整體解決方案來推動這一趨勢的發展，并作為第一家供應商實現了車身高性能計算單元（HPC）的量產，搭載在大眾ID.系列電動車上。大陸集團不僅提供用于汽車座艙、數據管理、車輛互聯、駕駛安全、動態控制、自動駕駛等特定域的高性能計算單元平臺，還為跨域高性能計算單元提供模塊化平臺解決方案。其首個跨域高性能計算單元承載了車身和車輛控制域的功能和特性，將在一家中國大型汽車生產商的未來電動汽車中實現量產。

得益于跨域功能的不斷增強，大陸集團提供的可擴展域控制器解決方案使其車聯網與架構的產品組合得以不斷擴展。區域控制單元（ZCU）位于傳感器和執行器附近的物理區域，充當通信網關，提供智能配電并確保車輛功能的可靠執行。有了大陸集團的模塊化平臺解決方案，汽車制造商可以選擇適合其未來汽車架構的最佳方案。

大陸集團還展示了基于大陸汽車電子邊緣計算平臺的軟件和強大IT基礎設施是如何實現新功能并改變未來出行的。這個模塊化的軟硬件平臺將車輛連接到云端，并提供多種選項來開發、供應和維護軟件密集型系統功能。這能讓駕駛員快速、便捷地下載和更新軟件，并在車輛的使用周期內集成他們想要的功能。

大陸集團致力于為用戶提供創新的無縫出行體驗，大陸集團展示了其兼具設計、創新和功能于一身的最新解決方案。例如榮獲CES創新技術獎的大陸集團ShyTech顯示屏，它能在不影響先進功能的情況下復原顯示屏的簡約性并提高汽車安全性。由按鈕、燈光和開關組成的控制面板得以隱藏，并以全新的方式與顯示屏整合在一起。所有的控制選項隨時為用戶服務，但只有需要的內容可以看見。不同于將屏幕或數不清的物理按鈕直接展現在駕駛者面前，大陸集團的ShyTech顯示屏創造了更具吸引力的座艙設計，呈現出類似于木紋、碳纖維或皮革樣式的優雅外觀。顯示屏可以是一個A柱到A柱的解決方案，充分利用座艙的寬度。它還可以用于為駕駛員和乘客創造全新的交互區域，而這些區域以前是不使用顯示屏的。

顯示屏的屏幕越來越大是未來汽車內飾的主要趨勢之一，但這對駕駛員來說也是前所未有的體驗。大陸集團首次在CES上展示其獲獎的可切換專屬顯示屏，此技術旨在為前排乘客提供娛樂服務的同時減少其對駕駛員的干擾。有了這項技術，乘客可以在駕駛員的視野之外瀏覽多媒體內容，例如看視頻或使用信息娛樂系統。在私人模式下，高度定向背光使顯示屏上的內容僅供乘客所見。在交通狀況允許的前提下，顯示屏可以切換到共享模式，此時駕駛員和乘客都可以體驗特定的內容。隨著娛樂配置在汽車中變得越發普遍，像視角可控顯示屏這樣的技術對于減少駕駛員分心來說至關重要。

大陸集團與合作伙伴AEye一起展示了HRL131長距激光雷達。該激光雷達的精確感知能力是實現未來自動駕駛的關鍵。HRL131是一種基于微機電系統（MEMS）的自適應激光雷達，適用于L3和L4自動駕駛解決方案。HRL31使用的高性能激光雷達技術綜合了高動態空間分辨率與遠距檢測的優點，為乘用車和商用車高等級自動駕駛提供強大的感知能力。HRL131將于2024年投產，繼現已批量生產的大陸集團車規級短距激光雷達HFL110，HRL131將成為世界上首個在汽車市場上批量生產的高分辨率固態長距激光雷達傳感器。

在CES期間，大陸集團展示其可持續概念輪胎Conti GreenConcept。這家優質輪胎制造商的概念性研究利用當前和新興技術方法來設計乘用車的可持續輪胎，成為大陸集團追求可持續發展的又一力證。德國馬牌ContiGreenConcept綠色概念輪胎是立足于產品整個價值鏈的綜合解決方案，它從原材料采購、產品生產、產品使用到產品生命周期終結的每個環節出發，最大程度地降低資源消耗。為此，德國馬牌輪胎的開發工程師和材料專家在輪胎研發過程中聚焦三大重點——即采用50%以上的可追溯、可再生及可回收原材料；研發節能型的輕量化創新科技；使用可再生胎面以延長輪胎使用壽命。大陸集團的宏圖是到2030年成為在生態和社會責任方面最先進的輪胎公司。最遲到2050年，大陸集團打算使用100%可持續生產的材料生產其輪胎產品，并在所有供應鏈上實現全面的氣候中和。

再看看法雷奧在CES消費者電子展上推出了打造更環保、更安全、更智能以及更互聯的移動出行的創新技術，其中最亮眼的是法雷奧西門子新能源汽車合資公司為梅賽德斯-奔馳EQS提供的大功率電機解決方案。

全新EQS是梅賽德斯-奔馳旗下梅賽德斯-EQ品牌的首款純電豪華轎車，也是品牌首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型。

全新EQS根據不同配置擁有多達350個傳感器，其中包括1個激光雷達（未來將配備）、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等。MBUX超聯屏無縫融合3塊（12.3+17.7+12.3英寸）屏幕，形成寬達1.41米的曲面屏幕帶，乘員感知面積高達2432.11平方厘米。

法雷奧西門子為全新梅賽德斯-奔馳EQS電動豪華轎車提供了由安裝在前軸和后軸的兩個電驅動系統組成的動力總成，包括永磁同步電機、減速器、逆變器和功率電子元件，后軸電機提供300kW功率、前軸電機提供170kW功率。兩個電機可以單獨或組合使用，提供4種駕駛模式、3種能量回收模式（D+、D、D-）。四驅版EQS 580 4MATIC百公里加速時間只有4.4秒，綜合耗電量（NEDC工況）16.7kWh/100km，梅賽德斯-EQ正在重新定義純電豪華細分市場。