清末民初北運河水運與沿河城鎮經濟的發展

張玉龍 蔡禹龍

摘 要：北運河是京杭大運河的重要河段和海河水系的重要組成部分，是聯系沿河城鎮、鄉村的重要紐帶。清末民初，大量船只航行在北運河水域，發揮著交通運輸的功能，促進了北京、天津、武清、順義等地的物資轉運與行人船渡，促進了河西務、楊村、張家灣等兼具碼頭功能的市鎮經濟的持續發展。北運河水系及水運揭示出區域經濟協調發展的內在關聯性。

關鍵詞：北運河;水運;經濟;沿河城鎮;清末民初

中圖分類號：K252 ? 文獻標志碼：A ? 文章編號：1002-2589（2022）08-0060-03

北運河既是京杭大運河的重要河段，也是海河水系的重要組成部分，自古以來就承擔著重要的交通運輸功能。清末民初，隨著漕運的停止及新式鐵路運輸的興起，北運河的傳統水運功能驟減，但對沿河區域經濟仍起著重要作用。

一、不容忽視的北運河水運

北運河干流（通州①至天津段）作為京杭大運河的重要組成部分，在中國社會發展歷程中占有重要地位。清朝以前，北運河是南北漕運的重要河段，曾盛極一時。光緒二十七年（1901），清政府下令停止漕運。宣統二年（1910），全河斷流，因漕運停止而河務廢弛，河道節節淤塞[1]。1912年，津浦鐵路通車，大運河的運輸功能有所下降，并逐漸被鐵路運輸所代替。但是，清末民初，大運河的運輸功能仍不容忽視。

在民國文獻的記載中，北運河水系涵蓋著廣袤區域。北運河絕非僅指通州至天津一段的運河，還包括潮河、白河、溫榆河等支流。民國初年，北運河在順義縣李遂鎮決口，向東南流經通縣的東北區域，再向東南流經三河縣境，再向東南流至香河縣城東八里處的焦莊，河流在此的流向分為二支：一支向東流經渠口鎮，匯鮑邱河流入薊運河，另一支匯入薊運河的支流箭桿河。所以，在民國對北運河的介紹中，多將薊運河納入北運河水系之中。1920年《河海月刊》刊登《北運河現狀圖》所繪制的地圖便是如此[2]。就綜合情況判斷，箭■河屬薊運河水系，是獨立的水系，不屬于北運河水系?；居诖?，北運河沿河城鎮主要分為二部分：其一，運河通州至天津段沿河城鎮主要有通州、馬頭鎮、河西務、楊村、北倉、天津等;其二，潮河、白河沿河城鎮主要有順義、牛欄山、李遂鎮、香河、寶坻等。此外，還有眾多沿河村莊，如北倉至楊村間，左岸依次有柴樓村、漢口村、北新莊、馬家口等村莊，右岸則有王莊、桃花口、新莊、下蒲口、蒲口、漢家莊、灰道村等村莊。河西務至馬頭鎮間有馬莊、大安平村、安平村、江米莊、童四莊等村莊?？梢?，北運河水系是聯系沿河區域城鎮與鄉村的重要水路紐帶。

北運河從漕船停運以后，因航道荒于治理，航運量有所減少。天津至通州150公里的航段，豐水期尚能通行載重25—35噸的木帆船，枯水期僅能由天津通至楊村或河西務。北運河的通航期也比其他各河流的通航期短，每年僅有6個月左右的通航期，但北運河運力仍不容忽視。根據統計，1905年，通過北運河進出天津的民船有16 288艘，運進、運出貨物42.44萬噸，僅次于南運河和西河[3]。

1900年，八國聯軍進攻天津、北京，被譽為“中國紅十字運動的先驅”的陸樹藩為營救在京滯留的南方官員和商民，發起組織救濟善會，并帶隊赴京、津等地救援。11月14日，陸樹藩從天津赴北京主要走水路，他“從水路進京，一路經過東浮橋、北倉、楊村、河西務、通州，最終于11月20日抵達北京”[4]。日本隨行記者坪谷善四郎在《北清觀戰記》中寫道：“這條河源自山西省，貫穿直隸省，流經北京東北，至楊村和鐵路線交匯，經北倉、天津，到達大沽注入大海?！薄鞍缀邮潜本⑻旖蜷g進行客貨運輸的唯一水路。因此到通州，每天都有數千帆船往返?！薄澳戏礁魇〉呢暶滓捕际且揽看怂凡诺靡赃\至北京。實際上，白河不僅是北京，也是直隸全省的咽喉。由于天津市區位于白河兩岸，使其成為人口有六十萬的大都會。通州也是因為位于其河岸，而成為北清屈指可數的大城市”[5]36。由于鐵路被破壞，侵略軍沿天津向北京進發。一路沿著北運河，經北倉、楊村、南蔡村、河西務、馬頭、張家灣等地，進入通州，再往北京。軍隊沿河岸前進，糧食也都是依靠河中的船只進行運輸。幾千艘船只從早到晚往返于北運河之上[5]35-36。

民國初年，京、津之間的鐵路運輸得到發展，北運河水運有所衰落，航道狀況惡化，內河民船的運量明顯減少。按貿易額計算，當時，通過北運河進出天津的民船貿易總額只有268.04萬海關兩，占當年水路貿易總額的5%[6]31。

20世紀20年代，受戰爭因素的影響，華北地區的鐵路運輸急劇減少，甚至停頓。1922年至1928年間，北洋軍閥戰事連年，鐵路被破壞，車輛被征用實為常見，鐵路運輸受到很大影響。與之相反，民船載運貨物，則與歲俱增。1922年，直奉戰爭爆發，“子牙河、御河一帶，奉軍曾搭有浮橋數處，商船不能行駛，運輸停滯?！碧旖蚩偵虝潞旖蚓鞆d，請其“向奉軍當局磋商，變通方法，以維商務”[7]1925年，《益世報》載：“自對南軍事發生，路運阻滯，此項來貨，頓形稀少，因之價格逐漲?！舜螒鹗?，鐵路首先受其影響，各處軍隊紛紛扣留車輛，各路幾至無車開行。頃自江浙戰事再起，津浦以縱貫直魯皖蘇，影響尤巨”[8]。1925年，《順天時報》載：1924年，順佩孚退敗北楊村，退出天津以來，至今已過兩個多月，事實上，華北各地并未陷于交戰之狀態，惟鐵路運輸之困難情形，仍舊絲毫未異于戰爭時代[9]。所以，鐵路運輸從1922年占進出天津運輸總量的74%，降到1928年的49%，而民船運輸卻從23%上升到46%[10]。據統計，1925年，通過北運河進出天津的民船有9 507艘，運進、運出貨物仍有16.83萬噸[11]。與清末運河通行的情況比較，民船運輸量雖大大減少，但仍是河北內河民船運輸的一條重要通道。1930年，《河北建設公報》刊發的《調查河北省北運河河務報告書》一文載：“近以平奉路車輛缺乏，平津往來貨物，多由水運。故河內船舶頓增。其營業亦漸發達。惟往來無常，數難確定。以現在計，全河存船約千余只”[12]。

20世紀30年代，日本發動了侵華戰爭。華北淪陷后，日軍委托“華北交通公司”在濟南、天津附近用汽船運送旅客，致使民船業勃興。日本侵略者為了方便物資運輸，于1940年5月開始組織民船運貨，實施大清河、子牙河、南運河的船團運輸。其后，又把北運河、小清河等各主要河流擴充為航路網。據統計，戰前及淪陷期間順義至天津段北運河的航程達166公里，仍發揮著重要的運輸功能[13]468-470。

二、北運河水運促進沿河城鎮經濟的發展

清末民初，北運河沿河城鎮乃至鄉村地帶社會經濟的發展仍受水運之利的影響。北運河水路運輸，以天津、武清、香河、通縣、順義、密云、懷柔等縣域的物產為主，以天津為集散中心，由天津水路運出的貨物以面粉為主，雜貨、棉線布、木材、小麥、雜糧、油、鹽等次之，由北運河運往天津的主要物資以小麥、豆類、雞蛋、棉花、玉米等為主[13]471。

就北京而言，近代著名地理學家、方志學家林傳甲在1919年出版的《大中華京兆地理志》寫道：“京兆地方，通道于東南各省，逾河、逾淮、逾江、逾浙，莫若運河之縱貫南北。而北運遂為南漕北來之通道，且運鹽則近自長蘆，運銅則遠及云南。鐵路未通以前，洋廣雜貨，由海船運天津者，莫不由北運至通州，自通州而下達天津，亦為各貨南行所取道”[14]41。即便在鐵路開通以后，對于北京城郊的百姓而言，水路也是出行之首選。如通惠河段，“各鄉村人民入京者，喜乘民船，每船載五十余人，每人收銅圓二枚，可謂廉矣”[14]41。

就天津而言，清末民初，受氣候、地理環境及人為因素的影響，北運河通航的條件越來越差。水系蜿蜒曲折，河道不深，河水非常渾濁，泥沙淤塞，因此河床年年抬高，大沽、天津間僅有小蒸汽船能夠通航，從天津到上游各地，就連小蒸汽船都無法通行。盡管如此，仍有平底帆船在運河上穿梭通行。天津的北運河河寬約為二百尺，通州的北運河河寬約為一百二十尺，沿岸沒有堤防，河流極為緩慢，加之當地降雨少，很少有洪水暴漲。這為帆船通行提供了便利條件?！俺硕窘Y冰期，每天不間斷地有帆船往來其間，天津市區的河岸或楊村、通州等地的河岸經常帆檣林立”[5]37。

《大中華京兆地理志》介紹北運河經武清境內的情況時寫道：“上自河西務迤北，下至馬家船口，長約一百二十里。河西務及南、北蔡村，東、西楊村為停泊之所，通航之路，上達通縣，下達天津”[14]42。可見北運河的重要性。

早在明代，因漕運之盛，河西務便承擔著重稅。清朝末年，河西務已經發展成為一個近千戶的繁華小鎮了。“七七事變”以前，河西務市面繁榮，每值市集，趕集的人有三千人左右。金家果子攤曾創下一天銷售1 000斤面的紀錄[15]。宣統二年（1910），武清縣的雜貨行、鮮貨行、竹貨行十家商號控告河西務稅務局勒索商民之事件，整個過程折射出清末河西務的商業情況及運河經濟的特點。當年農歷五月，三行商號代表向商務總會陳述，“每雇船只裝運貨物，行抵河西務關卡，船有船票，貨有貨單”[16]。但關卡收稅不但標準不統一，且強加各商承擔額外稅額。農歷六月，三行代表第二次向總商會提出申斥，再次強調關卡收取“船費”的不合理性[16]。從明朝至清末，河西務對行船征稅的政策一直得以延續，足以說明行船運輸對本地經濟的促進作用。

楊村因漕運而興，漸成村落，夾河成鎮。運河橫穿楊村，也就是現今的武清城區。自元代開始，楊村成為北運河漕運重要的樞紐碼頭和僅次于河西務的一個稅關。至清嘉慶十六年（1811），僅楊村一地即有官家駁船千只[17]。清末，楊村是天津、通州間最為繁華之地。前文提及的日本隨行記者坪谷善四郎在《北清觀戰記》中寫道：“水路和鐵路大致可以并行，從此地轉變方向，從水路向東北方向可通往通州，沿鐵路向西北方向可通往北京?！薄凹茉诤由系母蛴煞▏芾?，橋和天津、北倉的一樣，是用幾艘船橫排而架的，河中間只能通過兩艘船，每次都需要打開通過。船只往返如織，橋上、橋下帆檣林立，苦力們非常嘈雜擁擠。”[5]18-19

大擺渡口是楊村最為繁榮熱鬧的區域，它坐落在楊村河西。后來，人們簡化了一個渡字，通稱大擺口。楊村因夾河成鎮，河東稱東楊村，河西稱西楊村。兩側村民往來，通過四個渡口進行船渡。道光九年（1829），楊村河西三官廟廟會，因擺渡人多，船人擁擠，致使船翻，渡人落水，溺斃兒童十余名。驛丞及地方士紳勸捐，購置一艘大船，供渡人之用。因船身大且固，固名大擺渡口。當時的大擺口，商店林立，攤點雜陳，生意興隆。鎮內第一商號“慶和涌”酒店占據了整個西面。北面有楊村唯一的“永和”澡堂，還有“雙美”自行車鋪。南面有飯莊、肉鋪、醋醬園、肉鋪、百貨店等。這里商販云集，有眾多風雨無阻的定點常攤。每月的農歷初三、五、八、十，是楊村的集日，四鄉農民來此出售他們的農產品，同時選購他們所需的日用品。在鹽堿不毛、十年九澇的楊村地區，做小生意是解放前楊村人民的一個主要生活出路。這種熱鬧場景一直持續到1950年，各種集市大半遷移至河東，頓時失去了昔日繁華景象[18]。

除了以上城鎮外，順義縣及其所轄牛欄山鎮的發展也深受北運河之影響。在1938年通古鐵路通行前，順義縣一直都依靠水運。該河縱貫此縣南北，在水深穩定時，帆船暢行，運輸尚感便利。域外特產可由天津直達縣城東側的河岸停泊裝卸。牛欄山鎮，位于該縣北二十里，是華北的有名大鎮，商業甚為發達。1914年，順義縣眾商主張在牛欄山設立商務分會時言：“尚有敝鎮牛欄山一區，適居水陸要沖，車船輻輳，商業頗稱繁盛。擺諸形勢，順義應設之分會，正宜設在敝鎮”[19]462。足見，水運對該鎮發展的重要性。

運河經過的某些市鎮，承擔著碼頭的重要功能，也獲得了經濟發展的獨特優勢。張家灣碼頭在開河后，河道暢行，各方貨物源源而來，經過此處運往京城。運輸旺季，十幾日內，米麥達一萬二千余石[20]。1892年1月，《申報》有文載：歷年河麥報關，通州碼頭居其七，張家灣碼頭居其三。今年通州報關者三十四萬石有奇，張家灣報關者三十二萬石有奇[21]。清末民初，碼頭捐成為天津市政建設資金的重要來源。雖屢遭船戶反對，但仍一直設立此捐。20世紀20年代，北運河河務局所管轄地域內設有碼頭捐：一等船收捐一元，二等船收捐八角，三等船收捐六角，四等船收捐五角，五等船收捐三角，六等船收捐二角，由北運河船捐征收處代收[22]。1930年7月，天津特別市政府發布訓令，頒布了《天津特別市財政局征收大紅橋上下游公立碼頭捐章程》，規定：面寬八尺以上者為大船，每次收捐洋五角;面寬不及八尺者為小船，每次收捐洋三角;鄉鎮集市來津者為集船，每月收捐洋一元五角[23]。依運河之利，張家灣碼頭、通州碼頭自身經濟得到了發展，也繳納了為數不少的碼頭捐。

三、結語

近代以來，鐵路運輸逐漸取代傳統水運，打破傳統區域經濟格局及交通運輸體系。實際上，內河水運仍有其自身的優勢和特點，在主要河流附近仍扮演著重要角色，成為城鄉、集市和各級市場之間商品流通的常用運輸通道。

清末民初，北運河成為連接通州至天津及潮河、白河沿河城鄉地帶的主要紐帶。20世紀20年代，受戰爭因素的影響，華北鐵路運輸受阻，北運河在物資轉運、行人船渡等方面的作用更加凸顯。憑借水運之利，北京、天津、武清、順義等地的物產得以流通，河西務、楊村、張家灣兼具碼頭功能的市鎮經濟持續發展。北運河水運推動下城鎮經濟的發展揭示出區域經濟協調發展的內在關聯性。

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