北京豐臺站　亞洲最大鐵路樞紐客站

張也 周晨亮

北京豐臺站的開通運營，強化了北京綜合運輸服務功能。從擁有百年歷史的北京最早火車站，到今天亞洲最大的現代化綠色智能車站，全新的北京豐臺站，正以更高效、便捷、智能、人文、綠色的全新面貌，迎接著八方旅客。

2022年7月28日下午，由北京豐臺發往太原南的G609次列車發車。北京豐臺站開通運營后，主要辦理經由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務。 攝影 張也/人民畫報

車站屋頂安設的采光天窗確保白天能有充足陽光照入三層的高鐵站臺。同時，高鐵站臺上安裝了200多根導光管，通過反射材料將自然光“傳送”至2層的候車大廳，充分利用自然光源。 攝影 張也/人民畫報

北京西南三環外，始建于1895年，北京城的第一座火車站—北京豐臺站迎來“新生”。2022年6月20日，經過4年的改擴建，北京豐臺站以全新面貌開通運營，首都北京又添城市新地標。作為亞洲最大鐵路樞紐客站，改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，主要辦理經由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務，圖定旅客列車58對，其中高速列車21對、普速列車37對。

北京豐臺站設計方案取“筑臺建城”之意，站房建筑整體呈中軸對稱、中央高起、兩側略低、屋檐出挑，與中國古建筑“三段式”布局相契合。

495米長的中央光庭由東至西橫跨整座車站，大幅提升站內空間感。光庭頂層玻璃上貼有特殊薄膜，既能柔和直射的陽光，也能隔絕大部分熱量。 攝影 張也/人民畫報

全新的北京豐臺站

漫步在嶄新北京豐臺站，最大的感受就是通透敞亮。在晴好的天氣，站在23米層高的高鐵站臺區域，旅客們可以看到秀美的北京西山。

“豐臺地名的由來，與此地曾是八百多年前金朝拜天的拜郊臺有關。因位于金中都城豐宜門外，所以稱為‘豐臺。”中國鐵路設計集團有限公司北京豐臺站設計項目總工程師馬輝說，為此，北京豐臺站設計方案取“筑臺建城”之意，讓方形建筑坐落在方形臺基之上，整體中軸對稱，兩側裙房略低于中央建筑，與中國傳統建筑的視覺美感相契合。

這是一座體現古韻新風的火車站。宏偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統建筑的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理，拉索玻璃幕墻效仿古代窗欞、屏風，地面鋪裝的交錯紋樣仿照古代地磚……室內不做繁瑣裝修，盡量暴露建筑結構，營造建筑與人對話的空間。

為營造溫馨舒適的候車環境，馬輝和設計團隊將銀白色的楔形吊頂改成了古銅色的折板吊頂，主通道位置上方還增加了暖色調的中式藻井。中央光庭為車站提供人性化的自然采光，也讓清新的空氣流入站內。最引人注目的是在進站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下，495米長的中央光庭使空間感大幅提升，有效解決了高架車場及高架候車廳的自然采光問題。另外，北京豐臺站屋頂還建造了大型光伏電站，大大節省了高鐵站的能耗，減少了碳排放。

為了使乘客候車空間最大化，設計者將高速車場站臺內部做成設備用房，普速車場傳統用土回填的站臺設計成中空的綜合管廊，解決上水、卸污、維修等問題。“在整個視線空間里，幾乎看不到傳統車站的大型設備用房。我們盡量把空間留給旅客，使旅客出行更方便順暢。”馬輝說。

值得一提的是，北京豐臺站的占地面積并不大，是中國首座雙層車場設計理念的大型車站，“頂層跑高鐵、地面跑普速”，這種獨特雙層車場設計改變了傳統鐵路線路的布置方式，實現了鐵路功能布置的創新。

“普速、高鐵車場重疊布置，節約了土地。”馬輝說，兩座車場重疊布置，對建筑結構的壓力非常大。為了穩定承載，車站主體結構采用了勁鋼結構，地基部分則是一個鋼鐵與混凝土構成的樁的世界。

這座高鐵站的施工環境非常復雜，不僅要避開兩條既有鐵路線—京廣、京滬，還要與既有地鐵10號線和在建地鐵16號線“錯身”。

“最近的樁離地鐵10號線盾構區間只有3米。”中鐵建工集團北京豐臺站指揮部總工程師許慧說，整個施工就像做手術，刀刃一點也不能碰到旁邊的“器官”。為了確保地鐵安全，建設者用300多根鋼筋混凝土灌注樁給10號線做了個“保護罩”。

豐臺車站建成初期的站牌，后方為站舍。為使各國鐵路工人、乘客均能看懂，站牌上印有中英雙語。

1999年，豐臺站運轉車場擔任著豐沙、京原方向的排空業務，日均出入車6000多輛。為此，豐臺站運轉車場行車指揮中心執行“三班倒”機制，保障運輸業務順利進行。

1960年4月，中國第一座新型調車場—駝峰調車場完成電氣化技術改造，實現工業電視、雷達測速以及對講電話的革新。 攝影 鄭光華/人民畫報

歷史的見證

北京豐臺站的修建可以追溯到清朝末年。1895年，清政府向英國貸款修建了一條天津通往盧溝橋的津盧鐵路（京奉鐵路的前身），隨后這條鐵路延長至北京豐臺地區，豐臺火車站由此而建。1905年，由詹天佑主持修建的京張鐵路破土開工，其位于北京的起點，正是北京豐臺站。

新中國成立后，隨著人員和貨物運載量的增加，鐵路線的不斷增設，北京豐臺站成為北京的重要樞紐車站。1946年7月25日，經平津區鐵路管理局呈請交通部批準，北京豐臺站升級為特等站。到了20世紀90年代，北京豐臺站作為京山、京廣、豐沙和京原鐵路的咽喉要道，年客運量達到80萬人次;年貨運發送量60多萬噸。正陽大街在北京豐臺站所帶來客流迅速繁榮起來，一度成為豐臺地區的商業中心，有著“豐臺第一街”的美譽。

在北京豐臺站工作30年的車站值班員王戎見證了20世紀90年代北京豐臺站的繁忙。“除了指揮30條線路的列車，還要管6臺調車機、6臺小運轉機車，作業量是相當的大。”作為當時北京豐臺站標桿班組里的主力成員，王戎值班期間每天都要調度80多趟列車，春運期間一個夜班就要調度150多趟列車。

1996年1月21日，北京西站正式投入運營，北京豐臺站的運載業務逐漸隨之分流。2010年6月20日，北京豐臺站宣布停辦客運業務，其原有的客運線也改成了4條通貨營業線。

北京豐臺站停運之后仍在發揮著鐵路分口的職能。從北京其他車站發車經京廣線、豐沙線、京原線的列車需要接入永豐線;經京滬線、京九線的列車需要接入京山線，這些接發指令都得由北京豐臺站集中樓發出的調度來執行。“當時車站的客運系統和貨場都解散了，但是集中樓和外勤部還留著。”王戎說，“ 還得繼續接發列車。”

在北京豐臺站工作了30年的王戎親歷了豐臺站的重建，見證了中國鐵路的發展。 攝影 張也/人民畫報

首都新地標

一個車站就是一座城市的大門。北京西南三環外，北京豐臺站成為首都一座新地標。

經過4年的改擴建，北京豐臺站以“新的服務設施、服務理念、服務標準”全面呈現在世人面前。這里有“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，旅客不出站就能換乘各種交通工具;有取消玻璃隔擋采用集售票、改簽、退票、制證于一體的綜合服務中心，方便工作人員為旅客服務;有每一處墻角、柱腳、電梯拐角都進行圓潤化處理的暖心設計，為旅客提供安全的環境……

北京豐臺站副站長王建介紹說：“為方便旅客快速、高效出行，整個車站設有266部電梯，包括166部扶梯和100部直梯。針對重點旅客，還設置了23處無障礙衛生間以及兒童娛樂區、重點旅客候車區、軍人候車區、商務候車區、母嬰哺乳室等四區一室功能區，為特殊人士、婦幼家庭群體等提供更好出行服務，以有愛無礙的設計，體現鐵路客站的人文關懷。”

王建還介紹說：“北京豐臺站目前有7個綜合服務中心，取代了以往售票廳的布局。綜合服務中心最大的特色就是拉近鐵路客運服務與旅客的距離，采用島式開放的空間，為旅客提供更加人性化的服務。”

北京豐臺站綜控室配備有北京鐵路局集團公司客運站最大面積的智能屏幕，客運數據、作業實時狀態、設備管控等數據一目了然。 攝影 張也/人民畫報

北京豐臺站的立體交通模式，使旅客不出站就能換乘各種交通工具。攝影 張也/人民畫報

北京豐臺站開通后，日常每天開行的列車58對，其中高速列車21對、普速列車37對。 攝影 張也/人民畫報

（本報道未署名圖片由中國鐵路北京局集團有限公司提供）