揭陽，巧遇

張凱敏

揭陽，汕潮揭都市圈的一極，潮汕文化底蘊深厚，因地理環境獨特，又有“嶺南水城”“浮水葫蘆”“水上蓮花”等美稱，不但有優美的風景，還有誘人的美食。估計會令大部分人意外的是，上海與揭陽之間的連接十分緊密，僅東航集團（含上航、一二三航空）一天就有12個航班往返于上海與揭陽之間。

2022年7月12日，《大飛機》雜志記者再次來到揭陽機場。上一次的記憶已經停留在5年前。那次飛揭陽的目的是旅游。對于吃貨而言，關于潮汕地區最深的印象便是牛肉火鍋、生牛肉丸、潮州腸粉、粿汁、燒鵝、粽球等等美食了。

這一次，因為工作原因，只能在揭陽機場航展樓前小走一會兒，以重拾當年的記憶。航站樓前的廣場上，原來寫有巨大機場三字碼“SWA”的綠化雕塑已經被高架橋及工地取代，一片熱火朝天的建設景象。

如今，高鐵揭陽機場站已經投入運營，將機場與高鐵揭陽、潮汕等站連接起來。

一個航班串聯起家庭與公司

11時許，家住潮汕地區的洪先生結束了幾天的假期，背著書包走進揭陽潮汕國際機場。他將搭乘這天的MU5264航班前往上海的公司報到。

“到上海發展已經好多年了，每個月回潮汕家里一次，我愛人和3歲的女兒都住在這邊。”洪先生在上海一家廣告公司工作，他告訴記者，“在外打拼，最盼望每個月回家這幾天?！?/p>

連接洪先生家庭與工作地之間的主要交通工具是飛機?！懊吭乱粋€往返，因為東航的班次比較豐富，所以我總是優先選擇東航的航班?！?/p>

當得知該航班由東航旗下一二三航空ARJ21飛機運營，洪先生微笑著“哦”了一聲。原來，他已經在多次旅途中遇到一二三航空了。

“這個飛機我有印象，比其他飛機略微小一點，但座位挺寬敞的，坐過好幾次了?！彼嬖V記者，“頭次遇到一二三航空是在一年多前，那時聽客艙廣播介紹說這是我們中國人自己研制的飛機，心里還有一點小小的激動?！?/p>

交談中，洪先生與記者來到了值機柜臺前。在揭陽，除了南航與春秋航空，東航與其他航空公司共用7～12號值機柜臺。柜臺前，機場工作人員一邊引導分流旅客，一邊對旅客目的地所需的防疫要求進行預檢。一名工作人員告訴記者，上海是揭陽機場出發旅客的最主要目的地之一。因為沒有托運行李，洪先生很快便完成了值機。

機電老板細品飛機內飾

在82號登機口前，坐著不少等待登機的旅客。吳先生跟剛剛在汕頭開完會的同事一起聊天打發時間，在離家一個星期后，終于可以回上海了，而他的同事抵達上海后，還將轉機前往包頭。

登機后，發現吳先生剛巧坐在記者后一排，便與記者聊起了天。吳先生是一家機電設備企業的負責人，他告訴記者，因為業務需要，每年都有超過一個月的時間在外出差。

當得知乘坐的是國產商用飛機，吳先生直呼“想不到”，并興奮地向記者詢問ARJ21飛機目前的運營情況，以及在哪些航線可以坐到這款飛機。因為身處制造業，吳先生非常職業地“檢查”起飛機內飾的各處“做工”。見記者好奇的眼神，他笑著說：“這是我的職業病……”

“希望成為C919的第一批乘客”

在MU5264航班上，還有一位“貴客”，他便是搭乘該航班返滬的中國科學院院士、復旦大學教授龔新高。初次搭乘ARJ21飛機的龔院士連連表示“幸運”，在航班“意見卡”上，他認真地寫道：“祝愿一二三航空成為中國航空知名企業，服務中國夢早日實現。希望成為C919飛機的第一批乘客?！?/p>

據悉，本航季包括一二三航空在內，東航每日都有6對直飛（含經停）航班往返于上海與揭陽之間。其中，一二三航空ARJ21飛機執飛的航班有3對。此外，一二三航空每天還執飛一對揭陽往返桂林的航班。事實上，揭陽成為除上海外，一二三航空ARJ21飛機航班最多的航點;而上海至揭陽航線也是ARJ21飛機執飛的所有航線中航班密度最大的一條。

一名民航業內人士告訴記者，對于商務旅客流較多的航線，航空公司往往會更多考慮航班密度，“因為商務客對航班的時刻非常敏感?！比ツ?，東航推出首批33條“空中快線”，出了專屬“品牌標識”，在各銷售渠道、值機柜臺、專屬通道等服務觸點向旅客呈現。較高密度的航班設置讓旅客搭乘飛機如同搭乘穿梭巴士，受到廣大商務旅客的歡迎。目前，上海至揭陽的航班密度實際上已經與部分“空中快線”十分接近。

“如果我們把客流總量設定為恒定，航班密度的大小便與航企投入機型的大小呈反比。”這名業內人士告訴記者，如果航空公司要增加一條航線的航班密度，就會考慮使用相對較小的機型。疫情前，香港至倫敦航線是國泰航空重點“吸金”航線，擁有大量商務旅客。當年在回應外界是否會引進A380客機時，國泰航空有關負責人表示，為了考慮給商務旅客更多的時刻選擇，他們并不會考慮雙層客機，因為那樣會降低航班數量。實際運作中，國泰航空使用波音777-300ER執飛每天3對香港至希斯羅往返，使用空客A350-900執飛另外兩對香港至蓋特威克往返。

在一二三航空開設航線上海至汕頭航線前，東航使用波音737-800、空客A320及A321等客機執飛該航線?！癆RJ21飛機的加入或許為航企在原本由單通道客機運營的商務旅客較多的航線上增加了新的選項。”前述業內人士表示，“但考慮到航班時刻資源、空域流量、使用成本等因素，用小機型提高航班密度的方法或許還要通過更多實際運營來給出最優解?！?/p>

把理念訓練成“肌肉記憶”

“來，您這個箱子需要托運，我給您搬上去吧。”

本次采訪得到了揭陽機場的大力支持。說上述這句話的是揭陽機場客服中心的蔡紫帆，當時她正帶著記者在機場值機柜臺前尋找MU5264的旅客。剛好一位年紀稍大的旅客走到我們面前，正在與記者交流的她條件反射般上前一步，助旅客一臂之力。

深知民航“真情服務”理念，但是能在履行其他工作職責的同時，心中依舊裝著旅客還是讓記者稍稍有點意外。在如此短的時間內，在并不是他人主動要求的情況下，自發地真情服務，相信這不僅僅是理念入心，而是已經訓練成了肌肉記憶。

記者回想起一次在南昌的采訪，也是在機場，江西航空黨委工作部的同事領著記者趕路。剛好經過的一位旅客隨身物品掉在地上，這位同事十分“自然”地上前撿起物品微笑著交到旅客手中。

近年來，“以客戶為中心”的理念已深深鐫刻在國產飛機產業鏈廣大干部職工心中，為飛機客戶著想，為下游業務部門著想，為下一道工序著想。當然，任何一個理念入心、入腦都需要時間與實踐的磨練。馬克思說：“在科學上沒有平坦的大道，只有不畏勞苦沿著陡峭山路攀登的人，才有希望達到光輝的頂點?！毕Ｍㄟ^知真理之甘，學而有思，反復學習，學以致用，最終讓“以客戶為中心”的理念成為全體大飛機人為人處世的肌肉記憶。