中國(guó)民航的首次洲際飛行

柏蓓

畢業(yè)于蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)專業(yè)，長(zhǎng)期從事航空新聞報(bào)道，現(xiàn)任職《大飛機(jī)》雜志社。公開發(fā)表各類文章300余萬(wàn)字，曾獲得“上海新聞獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)等。多篇作品被《民航新聞實(shí)踐與探索》《追夢(mèng)大飛機(jī)》等收錄。

“迅速準(zhǔn)備伊爾-18型專機(jī)，執(zhí)行周恩來(lái)總理率政府代表團(tuán)訪問(wèn)坦桑尼亞的專機(jī)任務(wù)。”1965年5月24日，中國(guó)民航總局飛行大隊(duì)第一任大隊(duì)長(zhǎng)張瑞靄接到命令。

中國(guó)自1959年9月起引進(jìn)伊爾-18，在一些航線上取代伊爾-14型飛機(jī)，擔(dān)負(fù)起主要干線的運(yùn)輸飛行和大量專機(jī)、包機(jī)任務(wù)。這款飛機(jī)的到來(lái)，也標(biāo)志著中國(guó)民航從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。

周總理率團(tuán)出訪坦桑尼亞前，他提出要乘坐中國(guó)民航自己的飛機(jī)。在20世紀(jì)60年代以前，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人乘坐中國(guó)飛機(jī)出訪的國(guó)家，只限于周邊建交的國(guó)家，遠(yuǎn)程航線都是包租外國(guó)航空公司的飛機(jī)。1965年3月，周總理訪問(wèn)羅馬尼亞時(shí)乘坐了巴基斯坦的波音飛機(jī)，當(dāng)時(shí)被人問(wèn)及為何不乘自己國(guó)家飛機(jī)，他國(guó)元首出訪都是乘坐本國(guó)的專機(jī)。這次回國(guó)途中，周總理對(duì)隨行的民航同志指示道：中國(guó)民航的飛機(jī)一定要飛出去！

但是，此去非洲東部、赤道以南的坦桑尼亞，將途徑12個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)民航的飛機(jī)從未飛過(guò)這么長(zhǎng)的航線，也從未到過(guò)如此之多的國(guó)家。周總理給了機(jī)組莫大的鼓勵(lì)：“這是建國(guó)以來(lái)中國(guó)民航飛得最遠(yuǎn)的一次，我們一定要飛出去，我跟你們一起去實(shí)踐。”

伊爾-18最大飛行高度是10000米，而航線必須經(jīng)過(guò)平均海拔5500多米的昆侖山脈，一旦遇到下沉氣流將很危險(xiǎn)。此外，伊爾-18是蘇制飛機(jī)，寒冷條件下起降肯定沒問(wèn)題，但是非洲天氣炎熱，發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利啟動(dòng)？非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)、通訊設(shè)施落后，加之當(dāng)時(shí)國(guó)際政治形勢(shì)復(fù)雜，這次專機(jī)飛行挑戰(zhàn)巨大。

面對(duì)沒有先例可循的飛行，唯一的方法只有試航。1965年5月28日，張瑞靄帶領(lǐng)準(zhǔn)備充分卻心懷忐忑的15人機(jī)組踏上試航之路，4天內(nèi)把沿途12國(guó)的機(jī)場(chǎng)位置、導(dǎo)航臺(tái)位置和頻率、氣象資料以及這些國(guó)家所規(guī)定的禁區(qū)等航線資料都了解透徹，每一個(gè)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)都了然于胸。6月1日試航完成，提前到巴基斯坦做好檢查并鉛封飛機(jī)，等待周總理、陳毅副總理和代表團(tuán)一行乘坐空軍專機(jī)抵巴。

1965年6月3日，這架編號(hào)為“208”并有“中國(guó)民航”字樣和國(guó)旗涂裝的伊爾-18型專機(jī)，由40歲的張瑞靄領(lǐng)隊(duì)，機(jī)長(zhǎng)劉崇福、徐柏齡和飛行員郭紹會(huì)、李繼成組成3個(gè)飛行機(jī)組，從卡拉奇起飛，開始了新中國(guó)民航最遠(yuǎn)的一次航程。

很快，在專機(jī)經(jīng)停的第一站巴格達(dá)，第一次遠(yuǎn)航就遭遇了險(xiǎn)情——當(dāng)專機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)突然停電。降下去還是拉起來(lái)？降下去萬(wàn)一出問(wèn)題呢？拉起來(lái)飛往第三國(guó)的話，油量不夠、情報(bào)也不足……就在危機(jī)關(guān)頭，周總理十分鎮(zhèn)靜地安慰機(jī)組：“我相信你們有處置能力，會(huì)找到辦法的。”張瑞靄與劉崇福、徐柏齡3人經(jīng)過(guò)短暫商量，果斷決定：降落。憑借自身經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬的飛行技術(shù)，在黃昏最后一絲余暉中，伊爾-18專機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)跑道上。而后，飛機(jī)加完油，機(jī)場(chǎng)依然沒有電，專機(jī)在探照燈有限的照射下再次起飛。飛臨蘇丹時(shí)又遭遇熱帶風(fēng)暴，飛機(jī)顛簸得像只風(fēng)雨中的小飛蛾。

1965年6月4日16時(shí)，日夜兼程的伊爾-18專機(jī)準(zhǔn)時(shí)飛抵坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆機(jī)場(chǎng)。4天訪問(wèn)結(jié)束后，機(jī)組再次遭遇難題：蘇丹政變，全國(guó)戒嚴(yán)，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，回國(guó)航線被切斷。緊急關(guān)頭，周總理協(xié)調(diào)各方關(guān)系，最后借道尚未建交的埃塞俄比亞。但是臨時(shí)借道，機(jī)組沒有當(dāng)?shù)厝魏物w行資料，飛行難度可想而知。更意想不到的是在落地埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴時(shí)，一場(chǎng)雷雨還與專機(jī)“搶跑”。當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)塔臺(tái)建議機(jī)組“復(fù)飛”，張瑞靄判斷該情況已不能復(fù)飛，上空全是雷雨區(qū)，他果斷下令降落。當(dāng)飛機(jī)轟鳴著安全著陸時(shí)，一場(chǎng)傾盆大雨也如約而至。6月11日12時(shí)，專機(jī)降落在北京西郊機(jī)場(chǎng)。

此次行程4萬(wàn)多公里，穿越赤道飛向南半球，在當(dāng)時(shí)尚未回歸國(guó)際民航組織、得不到相應(yīng)國(guó)際航行支持和基本沒有外援的情況下，中國(guó)民航第一次在洲際飛行的舞臺(tái)上向全世界展示了自身的風(fēng)采與實(shí)力。1972年尼克松訪華，在中國(guó)境內(nèi)全程乘坐中國(guó)民航專機(jī)，打破“美國(guó)總統(tǒng)出國(guó)訪問(wèn)從來(lái)不乘坐他國(guó)飛機(jī)”的慣例。