疫情反復(fù)中，中國民航艱難前行

張晉

在疫情的反復(fù)沖擊下，我國民航運(yùn)輸業(yè)正在遭遇前所未有的沖擊。在全球民航業(yè)正在緩步復(fù)蘇的當(dāng)下，我國民航運(yùn)輸業(yè)的路在何方？

2022年上半年，受新冠肺炎疫情的沖擊，中國民航運(yùn)輸業(yè)跌入低谷。根據(jù)全國民航年中工作會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國民航業(yè)整體虧損1089億元，這一數(shù)字超過了2020年和2021年民航業(yè)全年虧損額。截至2022年6月底，中國民航航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到82.2%，較2020年疫情發(fā)生之前上升了11.9個(gè)百分點(diǎn)，已有12家航空公司的負(fù)債率超過100%。在疫情的反復(fù)沖擊下，我國民航運(yùn)輸業(yè)正在遭遇前所未有的沖擊。在全球民航業(yè)正在緩步復(fù)蘇的當(dāng)下，我國民航運(yùn)輸業(yè)的路在何方？

“血虧”的上半年

2022年3月開始，由于新冠肺炎疫情在國內(nèi)多個(gè)城市反復(fù)，尤其是4月開始，北上廣三大主要城市先后受到疫情的沖擊，這使得民航客運(yùn)業(yè)務(wù)遭受了斷崖式下跌。根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國民航日航班量曾一度跌至2967班，僅為2019年同期的17.8%。同時(shí)，新任民航局局長宋志勇更是強(qiáng)調(diào)，在疫情前，我國民航運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11年盈利，疫情發(fā)生的前一年，即2019年我國民航運(yùn)輸業(yè)利潤總額達(dá)到549億元。但過去兩年半來，我國民航運(yùn)輸業(yè)已累計(jì)虧損近3000億元。在2022年上半年，中國民航可以說迎來了疫情發(fā)生后的至暗時(shí)刻。

根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生前的兩年，即2018年和2019年，我國民航運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入均突破了1萬億元，但2022年上半年民航運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入只有3072億元。 上半年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.18億人次、貨郵運(yùn)輸量307.7萬噸，日保障航班量約8000架次，這些數(shù)據(jù)僅為2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%和50%。上半年全民航飛機(jī)日利用率只有4.4小時(shí)，較疫情前下降了4.9小時(shí)，全行業(yè)共有615架飛機(jī)停場(chǎng)封存，占全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模的15.2%。

根據(jù)航旅縱橫發(fā)布的《2022年上半年民航出行數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年1月我國民航實(shí)際航班量與2021年同期基本持平，2月份甚至比去年同期增長24.91%，但這種增長的態(tài)勢(shì)卻因?yàn)?月開始國內(nèi)長春、上海、北京等地疫情的發(fā)生，航班量明顯下降。根據(jù)中國航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示， 受疫情影響最嚴(yán)重的4月，我國境內(nèi)機(jī)場(chǎng)保障客運(yùn)航班起降177825架次，環(huán)比3月下降45.05%，同比2021年下降77.87%。4月，民航日起降5928次，是2021年的22.14%，是2019年的22.91%。

從上半年機(jī)場(chǎng)吞吐量的情況來看，根據(jù)航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年成都（雙機(jī)場(chǎng)）、重慶、廣州、北京（雙機(jī)場(chǎng)）和昆明機(jī)場(chǎng)的吞吐量居全國前五。上海、北京的機(jī)場(chǎng)由于受到疫情影響，吞吐量明顯下降。根據(jù)中國航協(xié)的數(shù)據(jù)，4月，上海浦東和虹橋兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班起降數(shù)同比下降超過99%，位列30個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中的第28、29位，可謂相當(dāng)慘烈。也正因?yàn)楸本⑸虾５群诵氖袌?chǎng)遭受了嚴(yán)重的沖擊，在很大程度上令國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)更是雪上加霜。

但6月，從數(shù)據(jù)來看，行業(yè)有逐步向好的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，6月我國境內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為6982次，環(huán)比增長69.62%，且日航班量呈現(xiàn)了不斷增長的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)恢復(fù)趨勢(shì)較為明顯。從機(jī)票的價(jià)格來看，根據(jù)攜程的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月機(jī)票價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長1%，比去年同期上漲23.9%，比2020年上漲66.1%。隨著疫情得到了有效的遏制，在千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，6月上海浦東機(jī)場(chǎng)成為了起降國際/地區(qū)架次最多的機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，由于較為強(qiáng)勁的暑運(yùn)需求，國內(nèi)航司6月在國內(nèi)市場(chǎng)投放運(yùn)力3623萬座，環(huán)比增長65.11%。6月末，民航市場(chǎng)單日航班量連續(xù)突破1萬班，總體恢復(fù)至疫情前約60%的水平，單日運(yùn)送旅客量恢復(fù)至疫情前約49.4%。

政策扶持與企業(yè)花式自救

除了受疫情影響之外，另一個(gè)影響航司運(yùn)營的重要因素則是航油價(jià)格的持續(xù)上漲。由于受到俄烏沖突等一系列外部因素的影響，今年以來航油價(jià)格一直處于攀升階段，這對(duì)本就舉步維艱的航司來說，無異于一個(gè)沉重的打擊。

在全國民航年中工作會(huì)上，民航局表示，上半年受國際油價(jià)大幅上漲的影響，行業(yè)燃油成本較去年同期增長222億元，預(yù)計(jì)全年燃油成本增加將達(dá)到860億元。此外，人民幣對(duì)美元貶值，行業(yè)企業(yè)匯兌損失也較去年增長167億元;而在疫情防控常態(tài)化的背景下，防疫物資的消耗等也成為了企業(yè)剛性成本中的重要一項(xiàng)。在多重因素的疊加之下更加劇了企業(yè)的經(jīng)營困難。

航空運(yùn)輸業(yè)是國家重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，因此今年以來，為了幫助企業(yè)走出困境，民航局也聯(lián)合各部委出臺(tái)了一系列的助企紓困政策。5月，民航局與財(cái)政部共同發(fā)布《關(guān)于階段性實(shí)施國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，《通知》明確了原則上當(dāng)每周內(nèi)日均國內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班（保持安全運(yùn)行最低飛行航班數(shù)）時(shí)將啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼。《通知》設(shè)定最高虧損額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限為每小時(shí)2.4萬元，政策實(shí)施期限為2022年5月21日至2022年7月20日。

在此之前，國家對(duì)民航業(yè)的紓困政策也在不斷加碼。4月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，民航業(yè)被列為特困行業(yè)，隨后又決定增加1500億元民航應(yīng)急貸款，支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券，以有序增加國內(nèi)國際客運(yùn)航班。隨后，各地政府也積極響應(yīng)號(hào)召，及時(shí)出臺(tái)包括民航紓困政策在內(nèi)的穩(wěn)經(jīng)濟(jì)措施。目前，國航、東航、南航這三大航空集團(tuán)各獲得了30億元的注資，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)獲注資20億元。對(duì)于航司運(yùn)營成本重要方面的燃油成本，民航局也積極協(xié)調(diào)各方，目前經(jīng)協(xié)調(diào)，國產(chǎn)航油出廠價(jià)將實(shí)行階段性讓利，降低航油進(jìn)銷差價(jià)，此舉預(yù)計(jì)全年可以為航空公司降低約33億元的燃油成本。

除了依靠政策扶持之外，面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，航空公司、機(jī)場(chǎng)等也在積極尋求“自救”的方式。與疫情發(fā)生之初，航司主要還是靠主營業(yè)務(wù)自救不同，如增加客改貨項(xiàng)目，用貨運(yùn)收入彌補(bǔ)客運(yùn)收入等，如今航司的“自救”也開始變得多元化，甚至跨界。

6月，三大航之一的南航發(fā)布公告表示，為滿足業(yè)務(wù)運(yùn)營需要，公司將新增互聯(lián)網(wǎng)零售、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)酒店住宿平臺(tái)等經(jīng)營項(xiàng)目。同時(shí)公司還將開始試水外語培訓(xùn)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，探索更多可能實(shí)現(xiàn)盈利的“副業(yè)”。

南航之所以會(huì)開設(shè)這一業(yè)務(wù)，是因?yàn)榧瘓F(tuán)下屬的南航培訓(xùn)中心擁有中國民航局授予的乘務(wù)員培訓(xùn)、飛行員英語等級(jí)測(cè)試考試、乘務(wù)員職業(yè)技能鑒定、貨運(yùn)安全檢查員職業(yè)技能鑒定以及中國航協(xié)授予的航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)（中級(jí)）等培訓(xùn)資質(zhì)。從7月開始，南航培訓(xùn)中心已開始“試水”日語培訓(xùn)及組織航空夏令營活動(dòng)。

東航旗下的上海東方航空食品有限公司則從專營航食轉(zhuǎn)型為兼具航食與地餐的企業(yè)，經(jīng)營范圍也從過去的專注航空領(lǐng)域擴(kuò)展至商場(chǎng)超市等各類食品流通領(lǐng)域，這在中國民航屬首家。這也意味著，東航休息室的“東航那碗面”將入駐美團(tuán)外賣和餓了么這兩大平臺(tái)。

此外，“直播帶貨”也成為了企業(yè)“花式自救”的重要手段。春秋航空的老總上直播間賣機(jī)票;南航、華夏航空等航司的空姐上直播平臺(tái)帶貨;川航物流電商平臺(tái)做起了火鍋外賣;廈門航空從生鮮賣到了口罩、酒精。

除了這些“花式”自救之外，一些企業(yè)在疫情的沖擊下，不得不加快新一輪的重組。2021年6月，上海機(jī)場(chǎng)發(fā)布公告，公司計(jì)劃以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司持有的上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司100%股權(quán)、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)物流發(fā)展有限公司100%股權(quán)以及上海浦東國際機(jī)場(chǎng)第四跑道相關(guān)資產(chǎn)。2022年4月，上海機(jī)場(chǎng)重大資產(chǎn)重組獲中國證監(jiān)會(huì)審批通過，7月21日完成了資產(chǎn)交割。這也意味著上海機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)重組已經(jīng)全部完成，未來浦東、虹橋兩場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)整體上市。

另一個(gè)曾經(jīng)在國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)排行第四的航司，海航集團(tuán)的重整仍在如火如荼地進(jìn)行著。方大集團(tuán)入主海航之后，一方面在重新建章立制，另一方面更重要的工作則是“清算”債務(wù)，并不斷回歸航空主業(yè)。如今的海航，過去的老股東在不斷離場(chǎng)，新股東也在不斷“換血”，疊加疫情的影響，“新海航”要實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的2022年盈利或許很難，但“瘦身”后的海航未來依然值得期待。

下半年靠什么反彈？

盡管政策的扶持與航司的“花式”自救在一定程度上可以緩解企業(yè)的困境，但對(duì)于中國民航運(yùn)輸業(yè)來說，要真正實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，顯然還是要依靠自身、依靠主業(yè)。在疫情防控常態(tài)化的背景下，中國民航業(yè)下半年是否能夠?qū)崿F(xiàn)觸底反彈也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于這個(gè)問題，民航局新任掌門人宋志勇在年中工作會(huì)上也作出了回應(yīng)，并著重提及了要努力推動(dòng)國際航空市場(chǎng)的恢復(fù)和發(fā)展。

根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國國際客運(yùn)市場(chǎng)依舊十分低迷。上半年我國國際航線旅客運(yùn)輸量?jī)H為58.3萬人，月均不足10萬人，這一數(shù)字僅為2019年同期的1.6%，今年上半年熔斷的國際航班高達(dá)990班。針對(duì)這一嚴(yán)峻的形勢(shì)，宋志勇在民航年中工作會(huì)上表示，下半年中國民航將在嚴(yán)格執(zhí)行熔斷政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步科學(xué)優(yōu)化調(diào)整防控標(biāo)準(zhǔn)。他特別強(qiáng)調(diào)，下半年民航局將動(dòng)態(tài)跟蹤熔斷航班確診旅客，做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警。持續(xù)優(yōu)化熔斷措施，降低對(duì)正常國際往來的影響。因時(shí)因勢(shì)動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)組隔離、個(gè)人防護(hù)、核酸檢測(cè)、駐外管理等措施，進(jìn)一步提升防控措施科學(xué)性、精準(zhǔn)性。同時(shí)，他還表示，民航局將按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署和國際客運(yùn)航班階段性增班安排方案，制定常態(tài)化疫情防控下口岸機(jī)場(chǎng)接收國際航班方法，綜合考慮地方接收保障能力和疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，加快推進(jìn)國際航空客運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)。如果下半年，通過更加精準(zhǔn)的措施，國際航班能夠加速恢復(fù)的話，將成為運(yùn)輸業(yè)恢復(fù)的重要支撐。而從目前來看，6月、7月，國內(nèi)多家航司發(fā)布了新增或恢復(fù)多條國際航線的計(jì)劃，其中一些航線已經(jīng)突破了早前“五個(gè)一”政策的限制，而這成為了行業(yè)加速復(fù)蘇的信號(hào)。

此外，另一個(gè)支撐民航業(yè)逐步恢復(fù)的重要因素是我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境正逐步企穩(wěn)。根據(jù)民航發(fā)展規(guī)劃研究院的預(yù)測(cè)，隨著我國國內(nèi)疫情防控形勢(shì)總體向好，各項(xiàng)穩(wěn)增長政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，我國國民經(jīng)濟(jì)正企穩(wěn)回升。預(yù)計(jì)下半年我國GDP增長6%以上，全年經(jīng)濟(jì)增長4.5%以上。這將為民航業(yè)的復(fù)蘇創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。事實(shí)上，6月、7月，我國境內(nèi)航班數(shù)量正逐步企穩(wěn)，市場(chǎng)對(duì)于航空出行的需求較為旺盛，旅客出行的意愿也越來越強(qiáng)。根據(jù)航旅縱橫的報(bào)告顯示，進(jìn)入暑期，學(xué)生流、探親流、自由行旅客持續(xù)增多。7月以來，國航、深圳航空、廈門航空、吉祥航空等多家航空公司都加大了暑期運(yùn)力部署，新增多條國內(nèi)航線。同時(shí)，國內(nèi)三大航還陸續(xù)恢復(fù)多條國際航線，涉及歐洲、大洋洲、亞洲、北美等多個(gè)城市。國航、東航還加密了京滬航線，吉祥航空也恢復(fù)了京滬線。7月初，國內(nèi)日均航班已經(jīng)突破1萬大關(guān)，可見國內(nèi)民航市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，盡管與“黃金十年”不可同日而語，但中國民航的至暗時(shí)刻或許已經(jīng)過去。