上汽斯柯達柯迪亞克

陳熙

主流合資品牌把車身尺寸越做越大，換代及改款的周期越來越短，為的就是提升產品的競爭力，來補齊自身的短板。而像吉利星越L和江鈴福特領裕這樣不按常理出牌的怪胎卻越來越多，上市于2017年的柯迪亞克若再不做出改變，那就真的跟不上時代了。

或許是覺得普通版設計太平庸，中期改款的柯迪亞克，直接啟用了海外RS版的前臉。全系標配的LED大燈開始變得慈眉善目，你可以用立體、精致、飽滿來形容這副面孔，畢竟直瀑式進氣格柵、分體式大燈、車標兩側隆起的線條，都是斯柯達熟悉的家族臉譜。

外觀套件的改變，讓車長增加了3mm。

4701x1883x1676mm的車身尺寸，2791mm的軸距，其余參數均沒有任何變化。雙色五輻19英寸的輪圈樣式很大眾，搭配的居然是倍耐力的蝎子胎。

整個尾燈組進行了瘦身，只有高功率的380TSI帶四驅，低功的330TSI都是前驅。排氣也改成了雙邊共兩出的結構，只可惜依舊為裝飾件。

懸浮式中控屏與重新設計的儀表臺，讓內飾風格更顯年輕。最讓我欣慰的是，改款柯迪亞克并未采用途昂身上的那個迷你換擋桿，顯然還是這種直排式握起來更有手感。

有手感的還有它的方向盤，多功能按鍵位置采用物理實體按鍵加滾輪的設計，相比起大眾那種觸控振動式的結構，誤操作概率更小，用起來也更順手。

10.25英寸的全液晶儀表一共五種UI界面，通過方向盤右手側多功能按鍵切換。傳統的雙圓環、行駛信息、駕駛輔助、全景地圖，還有這個簡潔到油量和發動機水溫全都消失的界面。是不是很神奇？

12英寸的中控屏，支持觸屏和感應滑動操作。內置了全新的MOS 3.X智慧車聯系統，自帶車聯網，支持導航、網路音樂、5 在線小視頻、智能家居等功能。但是原廠不贈流量，像我就通過手機熱點進行操作。此外，不論你是蘋果還是安卓，手機互聯投屏它都支持。

在駕駛輔助功能方面，ESP、自動駐車和定速巡航都是全系標配。除最低配外，并線輔助、主動剎車、前后雷達+倒車影像，以及自動泊車也都進行了標配。

像360全景影像、ACC全速自適應巡航、前排座椅三擋通風、主駕駛座椅記憶和感應電動尾門，全部都屬于頂配車型的拔高配置?？照{出風口下方的區域基本上沒有變化，觸摸式的空調操作面板，塊狀的功能按鍵面積也是相當的大。

前排一體式的運動座椅與柯迪亞克GT一樣，看著運動，實際質地柔軟不緊繃。三擋通風加熱全都有。2791mm的軸距服務于二三排究竟表現如何？如果是車內乘坐4-5人，這后排腿部空間十分理想，并且第二排座椅靠背還能向后仰。但為了平衡第三排的感受，我暫且先將就一下。

這種中型SUV的第三排大多都是應急使用的設計，后排座墊較低，對大腿的承托性不太理想，不過頭部可以正常直起來。所以說對于這個級別的中型SUV來講，7座的噱頭大于實際意義。就沖這190-2065L的行李廂容積，選擇大五座想必更加合理。

EA888大眾集團的明星機型，380TSI的2.0T高功率，匹配7擋濕式雙離合變速器，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，說明書式的被數據，耳朵都快聽出繭了吧？

身為一臺中型SUV，油門調的溫和點也無可厚非。緩踩油門加速是最舒服的，你會看到轉速表指針超過1700rpm后就能迅速升擋，線性的加速感受，平順的換擋節奏，正是多年積累調校出來的成果。畢竟在這個高油價時代，誰也不會跟錢過不去。

大眾系的換擋邏輯通俗易懂，7擋的雙離合，油門到底的后果就是連降3-4擋后的澎湃。倘若再掛個Sport模式，它會用4000rpm的脾氣昂首挺胸似地往前沖。官方7.5s的破百加速成績，對應這臺整備質量1775kg的7座SUV也是可圈可點了。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合，開起來并不面，有韌性也比較緊繃，很大眾的感覺。轉向輕盈、路感也比較清晰。四驅系統來自博格華納的第五代瀚德差速器，中間為多片離合器式，后橋為開放式差速器，中控臺上有四驅功能按鍵。前后軸動力分配可在96%-4%或10%-90%之間切換。

頂配比改款前便宜了也增配了，跟自己的過去比確實產品力強了。但柯迪亞克真正走量的應該是5座兩驅的奢享版。19.99萬元的售價沒有增減，倒是主動剎車、并線輔助、電動尾門+位置記憶、前排手機無線充電和10色氛圍燈。并且中控屏尺寸還變大了，不過卻取消了主駕駛座椅記憶。6月1日起購置稅減半，20萬元的車能多省出1萬，不過鑒于中期改款柯迪亞克3月份剛剛上市，金九銀十等等優惠再買也不遲。