保時捷“減配”事件未果消費者等答復

羅克研

保時捷“減配”風波持續一個多月，事實上，除了4月30日發布了一封道歉信之外，只是在5月12日，保時捷中國給出回應稱：“我們會在未來幾天內給予客戶和公眾一個明確的答復。”

今年三月下旬開始，陸續有車主在社交平臺表示，保時捷官方此前在提車時告知自己因全球芯片短缺影響，標配的電動調節轉向柱臨時改為了手動，后續到貨后，會為消費者免費加裝，并簽訂了協議。但隨后，保時捷官方又改口稱不予免費升級，僅提供2300元代金券作為補償。而車主如果自己在售后更換電動轉向柱，成本在3萬元左右。

直觀的問題出現在“補差價”上，消費者認為保時捷給出的補償和實際更換成本相差太遠。

媒體報道指出，在北美市場的保時捷同期產品卻是有安裝電動轉向柱硬件和機械部分的，只是缺少芯片，同時保時捷官方還給予車主500美元（約合3393元人民幣）代金券作為賠償。作為對比，保時捷在國內提供的2300元“代金券”的賠償方案，顯然被認為“雙標”對待。

業內人士指出，要把手動轉向柱改成電動調節，意味著一套管柱（方向盤下、豎起來的那段）全部換掉，而且必須前期預留好線束，軟件也準備好。而且還要對車體進行大范圍拆解。即使物料成本保時捷愿意全包，工時費估計也遠超原廠選裝。

盡管目前汽車產業缺芯是行業公認的制約汽車產能提升的難題，但就保時捷“減配門”事件來看，消費者不滿的是其承諾不兌現，違背契約精神，涉嫌銷售欺詐。

“減配”事件惹惱了中國消費者，在一些第三方投訴平臺上出現大量對保時捷“轉向柱”問題的投訴，涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。

不少消費者反映，保時捷發往中國市場的部分車型本身使用了整套的手動調節系統，根本就無法加裝電動調節模塊。即便這樣卻還按照電動的價格收錢，甚至還承諾之后可以加裝，令人費解。

有媒體就“關于保時捷是否在明知無法加裝的情況下還給消費者承諾后續可以免費加裝電動轉向柱？”向保時捷官方進行詢問，但也并未有明確的回復。

相比于保時捷的補償方案，車主的訴求有三種，一是保時捷召回這一批車輛，統一安排到4S店安裝電動轉向柱，承諾延長質保時間;二是退車;三是返還補裝現金。但這些訴求，均遭到4S店拒絕。

5月16日，保時捷（中國）汽車銷售有限公司發布了召回信息，不過并不是消費者期待的“減配”問題。

值得關注的是，在一些保時捷車主曬出的購車合同上寫著，“甲方（買方）是出于非生活消費目的而購買車輛”，以此規避“退一賠三”。因為《消費者權益保護法》規定，但如消費者以非生活消費目的需要購買，則不適用“退一賠三”的規定。顯然這是保時捷罔顧大部分消費者購買目的事實的霸王條款，也得不到法律的認可。

對此，業內相關律師表示，保時捷必須拿出缺芯的證據來證明當時交付手動調節轉向柱是合情的，防止借著缺芯的由頭，以電動調節轉向柱吸引大家購車;否則，在明知采購芯片不會成功或者壓根就沒有做出努力的情況下，仍然這么宣傳和承諾，就構成了虛假宣傳。

5月10日，抖音汽車博主“蔡老板”公開發布視頻，呼吁全網車評人一起關注保時捷的“電動轉向柱”問題。

視頻中，蔡老板提到了“猴哥說車、小剛學長、陳震同學、超老師”等眾多車圈大V，并懇請他們能夠站出來，為中國市場龐大的保時捷車主群體發聲。

據悉，2021年，保時捷全球銷量高達301915輛，其中中國市場同期銷量為95671輛，同比增長8%，連續7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。近日披露的一季報顯示，其今年第一季度全球交付68426輛。其中，中國市場作為全球第一單一市場，貢獻了17685輛的銷量。