風口上的“露營+房車游”，要起飛還需幾道挑戰?

傅曉羚

如果說，賣掉公司股份、買了房車、花上超過400天時間環游中國的楊旭，讓眾多網友見識了房車旅游的吸引力。那么近兩年，火爆的露營經濟，“房車旅行和精致露營”，又讓人們見識到了旅游業的兩大出圈亮點——房車+露營，說走就走，不火不行。

今年國慶，開著房車的本地游、周邊游再度成為寵兒，不少房車租賃平臺幾乎租不到車、營地也是一位難求?！皣鴳c黃金周期間，平臺房車旅行產品預訂量較去年同期增加約1.5倍，人均客單價增長20%左右，租車及旅行產品業務營收同比增長超30%?！闭紘鴥确寇嚶眯惺袌鼋?0%份額的一站式房車服務平臺“房車生活家”提供給南都灣財社的統計數據顯示，房車正日益受到高收入、高消費、高品質客群以及潮流文化愛好者的青睞。今年國慶，上海、北京、廣州、杭州等一線、新一線城市的門店，車輛實現100%租賃，2022新款車型在9月中旬就供不應求。

“盡管市場規模不斷擴大，參與者也逐漸增多，但現階段國內房車營地還是呈現少而不專業的特點，沒有跟上房車的發展速度和用戶的實際需求。”房車生活家科技有限公司總經理楊松柏在接受南都灣財社記者采訪時表示，隨著大眾旅游日趨碎片化，房車品類進一步豐富了出行的選擇，接下來將會迎來一個比較好的風口。

他同時也指出，目前公眾對房車認知不足，房車營地布局設施不完善、標準化程度低，營地投資回報周期長、盈利難等問題，仍是房車行業發展面臨的難題，希望政策層面能夠給予更多引導、扶持。

房車周邊游，用戶喜歡“臨時決策”

今年十一假期，被稱為“中國高速第一自駕營地”的重慶冷水風谷休閑度假營地再次迎來客流爆滿。“房車營位（車輛?？垦a給點位）最緊俏，在假期前兩周就已被訂滿，營地房間一周前也被訂滿了”，營地營銷負責人萬偉平告訴南都灣財社記者。

資料顯示，該營地距離重慶主城區267公里，是黃水國家森林公園、云中花都、高山滑雪場和土家生態民俗旅游線的重要入口，毗鄰5A級景區大風堡，千野草場、太陽湖等景區，可由此高速抵達。

據了解，該營地面向房車自駕群體、親子客群、帳篷露營客群。萬偉平表示，由于營地位于渝鄂交界，以前湖北游客來得多，疫情發生以后，客源主要來自重慶市城區，且每年的客流量和收入都有大幅增長?！胺敲荛]性的戶外營地，能更好地滿足家庭團體大空間、小聚集的需求?！边@也正是房車游受歡迎的原因。

楊松柏介紹道，“今年十一黃金周，我們能看到幾個明顯的趨勢，一是周邊游客群大幅增多，今年房車本地游、周邊游產品的預訂占比約50%，與往年有顯著提升；二是復購率快速上漲，很多之前體驗過房車游的用戶，今年毫不猶豫繼續選擇房車出行；三是出游預訂時間縮短，五成以上用戶會‘臨時決策，往年通常大家會提前20天以上下單預訂，但今年大概在1-2周，即興度假成主流。”

此外，房車露營、房車旅行習慣也進一步普及。據統計，往年國慶，房車旅行以單車出行為主，如今，三車至四車左右結伴出行的用戶群體顯著增多；不同于過往以親子家庭為主，今年，年輕客群周邊游選擇房車出行體驗的意愿明顯增強。

萬偉平還發現，營地目的地化的特征明顯，“對于重慶本地人來說，很多并不是為了去附近旅游景點順便停留在營地，而是直接就把營地當成了目的地。”因此，營地也推出了各種應季項目、特色活動來吸引客人停留。

C6駕照普及，出境游用戶回流國內

近年來，國內房車游領域迎來爆發式增長?！?022-2028年中國房車市場全景調研與投資戰略研究報告》顯示，2014年～2022年國內房車市場規模增長超14倍。據中國汽車流通協會統計，2021年，在以“低密度旅游”為特征的國內自駕游、旅居車游帶動下，自行式旅居車年銷量達1.2582萬臺，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛。飛豬數據顯示，2022年1～8月房車游商品累計銷售額已達到2019年同期的近3倍。

越來越多的年輕人開始把目光投向了房車。旅行玩樂社區馬蜂窩近期的一次調研發現，今年C6駕照（輕型牽引掛車所需的駕駛證）的普及，將國內房車游的熱度推上新高。2022年至今，馬蜂窩站內關于房車的內容量較之去年同期上漲30.3%。在小紅書上，與“房車”相關的筆記累計超過40萬篇。在抖音，#房車#和#房車旅行#兩個話題下，相關視頻播放量共計超200億次。

“房車+露營”“房車+戶外燒烤”“房車+觀星”幾種玩法最受關注，開著房車去旅行，不僅能夠解決出行路上的住宿和餐飲問題，也滿足了年輕人邊看邊玩的需求。

另一方面，政策利好則讓房車游市場迎來新機遇。《“十四五”旅游業發展規劃的通知》明確，推進自駕車旅居車旅游，實施自駕游推進計劃，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產業鏈，推出一批自駕車旅居車營地和旅游驛站。今年7月，商務部等17部門發布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》提到，發展汽車文化旅游等消費，在用地等方面支持汽車自駕運動營地等項目建設運營。

業內有觀點認為，受全球疫情影響，中國出境游用戶正在回流國內市場，市場需要能夠有效承載新增中高端旅游度假消費需求的高質量產品。楊松柏分析稱，近年來房車游越來越受到市場熱捧，是因為它契合了國內旅游重休閑、個性化的發展趨勢。尤其是疫情發生以來，消費者更加注重安全性、私密性，更加追求“小聚集、大空間”的旅游場景。從根本上說，這體現著消費者對高質量旅游產品和多元化旅游目的地的需求正不斷增加。

房車營地發展不同步 呼吁推動標準化建設

作為一項新興產業，房車游集“食住行游”于一身，擁有自由靈活、隨開隨停、滿足多人家庭出游等優點，但有不少問題待解。從用戶角度來看，房車出游的“槽點”就包括但不限于：租購成本高、“車輛開不了太快”“開起來費油”、停車不便、空間局促居住體驗差、隔音差、水電不能自由使用、下雨漏水、排放容易污染環境等。“房車生活有20%的美好，剩下的全是瑣碎?！币晃环寇嚶眯胁┲髦毖浴?/p>

此外，與旺盛需求對應的是供給的不完善。萬偉平對南都灣財社記者坦言，房車的安全性、靈活性以及成本可控等優勢凸顯，房車營地獲得發展機遇，但由于國內大眾對房車出游認知有限，房車整體基數少，整個市場處在發展初期，行業還沒有形成充分的房車營地網絡布局和配套。房車游起步相對較晚、營地建設（尤其是西部）相對分散、服務標準不統一是房車供給的主要痛點。

“事實上，國內房車營地發展的速度還沒有跟上房車的發展速度，和用戶實際需求。”楊松柏對南都灣財社記者進一步表示，目前國內標準化的房車營地不超過200個，所謂標準化即土地符合資質、環評達到要求、有水電樁、公共衛生間、淋浴間、住宿/餐飲等各種活動服務配套基建等等，而還有很多非標準化、補給性的營地，只提供最基本的停車、補水、充電需求。因此，國內房車營地的數量、標準化程度和發達國家對比差距較大。

今年露營市場的火熱，也讓諸多出行相關上下游產業得以從“露營”概念中分得一杯羹。但在楊松柏看來，不同于露營營地，房車營地建設成本高，經營主體普遍都在投入期，基本上不賺錢，因而不少營地需要通過疊加餐飲、住宿、玩樂等其他服務增收。但也正是因為涉及食住行等多種業態，房車營地這一業態的定位和監管權責歸屬也有待明晰。他呼吁，希望有關部門能夠從政策端、資金端給予房車行業以及從業者更多的支持，讓這個產業朝著標準化、規范化的方向持續前進。

全國乘聯會秘書長崔東樹也指出，盡管中國房車市場正快速發展，但消費者對房車產品較為陌生、房車露營意識不強仍是未來的增長瓶頸。因此，增加房車產品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出游的配套設施和相關服務，將是房車市場實現可持續增長的核心驅動力。

楊松柏

對話：“房車營地供求不平衡，還未到盈利階段”

南都灣財社：目前市面上主流的房車營地有哪些類型？

楊松柏（房車生活家科技有限公司總經理）：目前，房車生活家已簽約500多家可預訂營位的房車營地，其中標準化營地數量不到200。所謂標準化即土地符合資質、環評達到要求、有水電樁、公共衛生間、淋浴間、住宿/餐飲等各種服務配套等等，擁有合法運營資質的經營體。

目前國家缺乏官方的營地建設標準，只有行業層面的標準。我們也不斷完善營地體系建設，簽約營地會參考國外的營地標準。

除了標準化營地，我們合作的更多是非標準化、補給性營地，即提供最基本的補水、充電等社會公共服務功能，或者再提供一些草坪作為活動場所，服務自駕車車主、房車車主、房車旅行產品購買用戶等需求。目前國內的營地數量、標準化程度和發達國家相比有較大的差距。

值得一提的是，非標化的補給營地，其中一種是高速公路服務區，可以挖掘的潛力比較大。目前有4～5個省的高速公路服務區和我們洽談合作，有一個省已經簽約正在布局。高速公路服務區一般場地大、配套功能相對齊全，布水電樁和少數營位，這樣便于客戶補給、休息過夜。而且高速服務區都比較安全，對房車出行有一定保障。高速公路服務區經營實體也希望吸引更多客人在此逗留。我們也在謀求和全國各地的高速集團去進行這樣的合作。

南都灣財社：您認為現階段國內房車旅行市場發展的現狀？

楊松柏：從需求角度來看，很多人不知道房車這個概念，市場有待教育。近幾年國內房車銷量增長很快，但是總量小、遠未到乘用車的普及度，還處于發展早期。此外，房車有一定購置門檻，還要求一定的動手改造能力，更適合戶外深度游愛好者，受眾面相對垂直。不過隨著大眾旅游趨向碎片化，房車豐富了大眾出行的選擇，未來房車游客群有很大增長空間。

從供給角度來說，根據我們平臺的數據，東部、南部地區的房車營地更多，主要因為這一區域客源基數大、消費能力較強；而西部地區營地較少，沒有形成一定密度，房車補給不便，主要因為西部地廣人稀，營位布局困難，且旅游旺季短，很難持續運營。

這也反映出房車營地供需的一個不平衡現狀：西部區域面積大，交通配套沒有東部地區完善，其實更適宜房車旅行。但因為上述情況，加上國人長假少，受疫情影響更不敢長途旅行，西部旅行頻次低，房車營地反而更少在這塊做布局，更多在東部、南部區域建設營地，這些區域人群消費能力強，很多人周末就能就近房車旅行。

從運營角度來看，房車營地的投入產出比不高，由于依賴假日經濟、淡旺季明顯，客流不穩定，復購率低，所以做這塊基本上不賺錢。目前很多營地是有錢有地的房地產開發商在做，圈了土地來經營，另外還有一些企業和個人投資做。

就目前了解的情況來看，做一個標準化房車營地，在前期基建架設上就需要10萬左右的投入，后續的投入跟營位的數量、提供的服務、標準化程度有關系。房車營地整個產業目前看還沒有到掙錢的階段，所以很多營地也會疊加餐飲、戶外等配套業態來拉動增收。

南都灣財社：國內房車營地的發展還存在哪些缺點和不足？

楊松柏：事實上，國內房車營地發展的速度還沒有跟上房車的發展速度，和用戶實際需求。現有的房車營地經營業主參差不齊，有企業、有政府、有個人。由于房車產業鏈長，在實際運營中，涉及包含餐飲、交通、住宿、景點、用地等多元業態，需要跟多個部門溝通，手續和流程非常繁雜，房車營地涉及的監管和權責歸屬也不是很明確，一些流程有待簡化。

希望有關政府部門能夠主導推動房車營地標準化建設，從政策端、資金端給予房車行業以及從業者更多的支持，讓這個產業朝著標準化、規范化的方向持續前進。