《鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》解讀

□ 高 金

一、鋼鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境及物流總體情況

1.鋼鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境

2021年是中國共產(chǎn)黨建黨100周年，是我國“十四五”高質(zhì)量發(fā)展的開局之年，也是中華民族屹立于世界之林中“百年未有之大變局”的重要一年。2021年，我國經(jīng)濟(jì)與社會活動不得不伴隨疫情同步發(fā)展，圍繞國家“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”的工作總基調(diào)，未來一段時間內(nèi)國家結(jié)構(gòu)政策方面將重點(diǎn)圍繞暢通國內(nèi)大循環(huán)、持續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、突破供給側(cè)堵點(diǎn)等方面展開，并會重點(diǎn)適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資，包括水利、交通、生態(tài)環(huán)保、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、市政和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并會靠前安排重點(diǎn)項(xiàng)目具體實(shí)施，包括加快推進(jìn)在建工程、新開工建設(shè)成熟項(xiàng)目，總體上拉動有效投資。屆時，全國會在超前基礎(chǔ)設(shè)施投資、新基建、新能源項(xiàng)目等環(huán)節(jié)的拉動下，促進(jìn)鋼材產(chǎn)品的需求增加。

2.鋼鐵行業(yè)的物流總體情況

（1）現(xiàn)狀及成績

鋼鐵行業(yè)物流存在供應(yīng)鏈長、運(yùn)輸方式多樣、物料種類多、物流量龐大等特點(diǎn)?！笆濉币詠恚撹F物流環(huán)節(jié)作為降本增效、低碳環(huán)保的重要抓手，逐步開展綠色物流、高效物流、低成本物流、智慧物流等工作內(nèi)容。以鞍鋼、河鋼等為代表的鋼鐵企業(yè)，在物流專業(yè)化管理及精細(xì)化管控方面取得突出成績，為企業(yè)保產(chǎn)保供、最優(yōu)成本的高效運(yùn)行提供保障。同時，多式聯(lián)運(yùn)、智慧物流被眾多企業(yè)重視，有效提高了企業(yè)的運(yùn)行效率、降低了企業(yè)的物流運(yùn)行成本。

（2）存在問題

一是產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致外部物流量巨大。我國鋼鐵原燃料產(chǎn)地、生產(chǎn)基地、鋼材主要消費(fèi)地分散，導(dǎo)致原燃料和產(chǎn)品長距離運(yùn)輸。尤其是東北、環(huán)渤海和長三角地區(qū)鋼鐵產(chǎn)能過度集中，大量生產(chǎn)的鋼材產(chǎn)品北材南運(yùn)，南北區(qū)域供需錯配。此外，由于行業(yè)對國外鐵礦石依存度高達(dá)80%以上，大量鐵礦石要經(jīng)過長距離運(yùn)輸才能到達(dá)內(nèi)陸鋼企，運(yùn)輸量大，成本高。

二是物流信息化水平低。鋼鐵物流信息化、智能化工作長期滯后。企業(yè)雖建有物流信息化模塊，但模塊之間無法互聯(lián)互通，“信息孤島”等問題突出。

三是物流效率低。鋼鐵企業(yè)所涉及物流包括原燃料倉儲、運(yùn)輸及裝卸搬運(yùn)等多個環(huán)節(jié)，以上環(huán)節(jié)均屬于鋼鐵企業(yè)的服務(wù)環(huán)節(jié)，處于鋼鐵生產(chǎn)流程的輔助位置。故在這種情況下，鋼鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施欠賬較多，包括機(jī)械化程度低、信息化程度低、運(yùn)行能力不足、年久失修、人員干預(yù)、操作頻繁等。以上設(shè)施設(shè)備情況，造成物流系統(tǒng)運(yùn)行效率低下。

四是物流成本概念模糊。部分鋼鐵企業(yè)對物流成本認(rèn)識模糊，僅把物流成本理解為運(yùn)輸成本、倉儲成本等，嚴(yán)重低估了物流運(yùn)行對企業(yè)降本增效的作用。

五是標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化工作起步晚，滯后于整個鋼鐵行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。特別是能夠有效指導(dǎo)鋼鐵流通領(lǐng)域、鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)較少，行業(yè)內(nèi)部缺少“對標(biāo)”依據(jù)。

二、鋼鐵物流高質(zhì)量發(fā)展方向

1.超低排放改造，實(shí)現(xiàn)綠色物流

國家相繼頒布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》 《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》 《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計劃》 《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策措施，從運(yùn)輸角度推進(jìn)全行業(yè)開展綠色物流體系建設(shè)及運(yùn)行，重點(diǎn)推動大宗原燃料及成品向“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。

2019年，生態(tài)環(huán)境部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》，該文件中明確指出將清潔運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為鋼鐵企業(yè)超低排放評估工作的重點(diǎn)之一?，F(xiàn)階段，部分省份對超低排放評估中有組織評估、無組織評估、清潔運(yùn)輸評估分別實(shí)施差別電價政策，倒逼企業(yè)完成超低排放改造。清潔運(yùn)輸評估環(huán)節(jié)的企業(yè)外部清潔運(yùn)輸比例、廠區(qū)內(nèi)部汽車運(yùn)輸車輛排放階段及非道路移動機(jī)械尾氣排放階段成為重要評估點(diǎn)。

2.智能化升級，實(shí)現(xiàn)智慧物流

鋼鐵智慧物流是將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，以及數(shù)據(jù)自動采集、智能運(yùn)輸、自動倉儲、信息智能交互、調(diào)度集中控制等現(xiàn)代物流技術(shù)在鋼鐵物流中有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流的自動化、可視化、可控化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，使鋼鐵物流系統(tǒng)具有感知、學(xué)習(xí)、推理、判斷的能力，為鋼鐵物流管理決策提供智能支持。鋼鐵智慧物流的發(fā)展路徑是要在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、數(shù)字化的前提和基礎(chǔ)上，通過軟硬件充分結(jié)合實(shí)現(xiàn)智慧化，并通過智慧化最終實(shí)現(xiàn)集約化、高效化的目標(biāo)。

3.產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，打造物流產(chǎn)業(yè)

近年來部分大型鋼鐵集團(tuán)公司，如中國寶武等，已經(jīng)把重點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)及多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面。特別是與鋼鐵企業(yè)強(qiáng)相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)，從降本增效、價值回歸等多個層面受到鋼鐵企業(yè)的重視。

馬鋼、包鋼、鞍鋼、昆鋼等均成立了物流產(chǎn)業(yè)板塊實(shí)體，開展包括運(yùn)輸、倉儲及物流園區(qū)經(jīng)營等多種物流業(yè)務(wù)，依托鋼鐵主業(yè)實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的“開源節(jié)流、價值回歸”。

4.標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)

鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱，物流領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量和管理水平較低、物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范，無法適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。

鋼鐵行業(yè)物流量規(guī)模巨大，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流在內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系亟待完善和提高。開展鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是貫徹落實(shí)《國家標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》中重大工程——現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工程——的重要環(huán)節(jié)之一。鋼鐵行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展，是降低企業(yè)物流成本和提高整個供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的有效措施。鋼鐵行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立和制修訂工作的開展，是鋼鐵企業(yè)由制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變、踐行供給側(cè)改革的有力抓手。

三、《鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》解讀

1.制定該標(biāo)準(zhǔn)的目的及意義

鋼鐵行業(yè)物流量規(guī)模巨大，按理論值計算鋼鐵企業(yè)每生產(chǎn)1 t鋼外部產(chǎn)生4～5倍物流量[1]，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生8～10倍物流量。在龐大物流量的背后，鋼鐵行業(yè)乃至企業(yè)自身一直缺少對鋼鐵物流的重視及對鋼鐵物流精細(xì)化管控的清晰思路。行業(yè)內(nèi)部對鋼鐵物流的管控長期存在管控范疇模糊的痛點(diǎn)，行業(yè)物流環(huán)節(jié)的對標(biāo)活動也長期缺少抓手。

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院基于行業(yè)痛點(diǎn)，在借鑒《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》（GB/T 24361—2009）、《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》（GB/T 20523—2006）的基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況及企業(yè)應(yīng)用實(shí)例，與開展該項(xiàng)工作較早的鋼鐵企業(yè)（包括河鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)、山鋼集團(tuán)等）一同編制了《鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2020年底正式發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)充分結(jié)合鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)，創(chuàng)新建立了鋼鐵企業(yè)物流成本核算指標(biāo)體系，并重點(diǎn)明確鋼鐵企業(yè)物流成本的統(tǒng)計范圍、統(tǒng)計指標(biāo)概念及統(tǒng)計計算方法，能夠指導(dǎo)行業(yè)及具體企業(yè)的物流成本統(tǒng)計工作，使之更具科學(xué)性、規(guī)范性、系統(tǒng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)各鋼鐵企業(yè)在同一標(biāo)準(zhǔn)下開展“對標(biāo)找差”工作，并能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)企業(yè)對標(biāo)挖潛，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)降本增效。

2.標(biāo)準(zhǔn)編制思路

《鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》的設(shè)計與編制主要以問題與需求為導(dǎo)向，切實(shí)從鋼鐵企業(yè)在物流基礎(chǔ)管控環(huán)節(jié)的缺失與空白為出發(fā)點(diǎn)，提高鋼鐵企業(yè)對自身物流環(huán)節(jié)的重視程度，明確鋼鐵企業(yè)物流界面與統(tǒng)計范圍，并給予鋼鐵企業(yè)自身“有理有據(jù)”的數(shù)據(jù)支撐，以便企業(yè)根據(jù)真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，開展自身物流環(huán)節(jié)的規(guī)劃、優(yōu)化等工作。同時，該類數(shù)據(jù)還能夠開展企業(yè)之間的有效對標(biāo)，協(xié)助不同區(qū)域、不同運(yùn)行模式的企業(yè)開展“物流對標(biāo)找差、降本增效”。通過制定符合行業(yè)特點(diǎn)、覆蓋全面、可執(zhí)行的鋼鐵企業(yè)物流成本統(tǒng)計類標(biāo)準(zhǔn)，能夠?yàn)殇撹F企業(yè)物流高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的方法支撐。

該標(biāo)準(zhǔn)借鑒已經(jīng)公布的《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》和《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》2項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)中的部分技術(shù)方法，并根據(jù)鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)行的特點(diǎn)，對企業(yè)物流統(tǒng)計范圍與計算內(nèi)容進(jìn)行了大量的擴(kuò)展與細(xì)化。同時，為了能夠覆蓋鋼鐵行業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、流通等多個環(huán)節(jié)的物流內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)力求借助供應(yīng)鏈物流的發(fā)展思路，將鋼鐵供應(yīng)鏈物流的全體系進(jìn)行有效劃分，并將參考標(biāo)準(zhǔn)中的管理成本進(jìn)行簡化，以便鋼鐵行業(yè)物流管理者在具體的物流統(tǒng)計管理中能夠“可實(shí)施、可操作”。

3.標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容

該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容包括鋼鐵企業(yè)物流體系構(gòu)成、鋼鐵企業(yè)物流功能要素、鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成、鋼鐵企業(yè)物流成本計算方法和規(guī)范性引用附錄（成本計算表）。

其中鋼鐵企業(yè)物流體系構(gòu)成章節(jié)，結(jié)合眾多鋼鐵企業(yè)的工藝及工序，對鋼鐵物流構(gòu)成界面及相關(guān)概念進(jìn)行說明。將鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流劃分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、廢棄物物流和逆向物流，并對鋼鐵企業(yè)各環(huán)節(jié)物流界面進(jìn)行界定，從統(tǒng)計范圍、統(tǒng)計內(nèi)容角度明確鋼鐵企業(yè)物流界限。

鋼鐵企業(yè)物流功能要素章節(jié)，主要包括物流涉及功能要素的概念說明，具體包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等。

鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成章節(jié)為該標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)內(nèi)容。主要包括鋼鐵企業(yè)供應(yīng)物流成本構(gòu)成、生產(chǎn)物流成本構(gòu)成、銷售物流成本構(gòu)成、廢棄逆向（回收）物流構(gòu)成、存貨相關(guān)物流成本構(gòu)成等內(nèi)容，以求對供應(yīng)鏈物流成本進(jìn)行清晰梳理與說明。針對鋼鐵企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流的復(fù)雜性，標(biāo)準(zhǔn)按照生產(chǎn)工序間物流過程所涉及的物流功能要素成本進(jìn)行梳理，力求將生產(chǎn)工序間的物流作為生產(chǎn)物流統(tǒng)計范疇，并明確生產(chǎn)物流與生產(chǎn)工序之間的界限，以便解決鋼鐵物流管理者對生產(chǎn)物流與生產(chǎn)工藝界面劃分模糊的問題。

鋼鐵企業(yè)物流成本計算方法章節(jié)，主要介紹鋼鐵企業(yè)物流成本的統(tǒng)計計算方法和鋼鐵企業(yè)物流成本統(tǒng)計過程中的注意事項(xiàng)。

鋼鐵企業(yè)物流成本計算表及附錄主要針對以上鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成的內(nèi)容，編制了統(tǒng)計表格，便于物流管理者結(jié)合自身需求設(shè)計相關(guān)統(tǒng)計報表。

該標(biāo)準(zhǔn)力求對鋼鐵企業(yè)物流統(tǒng)計范圍的清晰界定、對統(tǒng)計范圍物流功能要素發(fā)生成本統(tǒng)計的全覆蓋，以便標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容適用于不同類型的鋼鐵企業(yè)。各鋼鐵企業(yè)物流管理者可根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)“對號入座”，參考標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容，以便有效支撐企業(yè)物流環(huán)節(jié)的管理。

4.標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用領(lǐng)域

鋼鐵企業(yè)物流成本標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，有效地支撐了鋼鐵行業(yè)物流環(huán)節(jié)精細(xì)化管理的需要，為眾多鋼鐵企業(yè)物流管理工作提供了有效工具，并能夠促使鋼鐵行業(yè)通過該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施開展行業(yè)內(nèi)部的對標(biāo)工作，最終推動全行業(yè)鋼鐵物流降本增效措施的有效推廣，降低行業(yè)總體運(yùn)行成本，提高運(yùn)行效率。

5.標(biāo)準(zhǔn)編制單位

本標(biāo)準(zhǔn)由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會歸口，得到了河鋼集團(tuán)有限公司、陜鋼集團(tuán)有限公司、馬鋼集團(tuán)物流有限公司、鞍山鋼鐵集團(tuán)有限公司、江蘇永鋼集團(tuán)有限公司、江蘇宏泰物流有限公司、山鋼股份有限公司、山西立恒鋼鐵有限公司、五礦發(fā)展有限公司、歐浦鋼網(wǎng)有限公司等單位的大力支持。其中，河鋼集團(tuán)有限公司、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院對該標(biāo)準(zhǔn)共同進(jìn)行了前期研究、調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)的編制、修改和技術(shù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證工作[2]。

6.標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實(shí)例

標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過企業(yè)的規(guī)劃咨詢、企業(yè)實(shí)際管理應(yīng)用，先后召開8次研討會對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐字逐句的審查、溝通與交流，并向全社會公開征求意見。在這一過程中，先后收到近60條反饋意見與建議，標(biāo)準(zhǔn)編寫人員按其對標(biāo)準(zhǔn)逐一進(jìn)行了修改與完善。2019年標(biāo)準(zhǔn)通過了專家審核，并于2020年底正式公布。以下是標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)例。

（1）河鋼集團(tuán)唐鋼公司

唐鋼在物流業(yè)務(wù)改善之前，與國內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)一樣存在很多突出問題，如物流功能要素管理、業(yè)務(wù)職能分散，鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、港口集疏等工作效率較低，信息缺失，物流成本高，等等。對此，唐鋼領(lǐng)導(dǎo)非常重視，頂層推動，并建立起一套較為有效的物流成本核算體系。通過與冶金工業(yè)規(guī)劃研究院合作，在進(jìn)一步梳理指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流構(gòu)成，縱向?qū)?biāo)，系統(tǒng)推進(jìn)各環(huán)節(jié)降本增效攻關(guān)項(xiàng)目。通過物流成本的精細(xì)化管控，成本降低顯著，3年累計噸鋼物流費(fèi)用降低168元，累計實(shí)現(xiàn)物流挖潛增效13.86億元。

（2）新余鋼鐵

作為內(nèi)陸型鋼鐵企業(yè)，新余鋼鐵積極開展物流優(yōu)化降本措施，采用冶金工業(yè)規(guī)劃研究院已經(jīng)編制較為成熟的物流成本標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行物流原始成本的統(tǒng)計工作，并在逐項(xiàng)梳理、逐項(xiàng)降本的措施下，實(shí)現(xiàn)了噸鋼全供應(yīng)鏈物流成本降低31.95元的成績。

7.標(biāo)準(zhǔn)的后續(xù)工作

（1）進(jìn)一步推廣該標(biāo)準(zhǔn)的宣貫

標(biāo)準(zhǔn)編制的目的重在應(yīng)用，為了進(jìn)一步使鋼鐵行業(yè)更加重視物流的運(yùn)行，急需開展該類標(biāo)準(zhǔn)的宣貫與應(yīng)用，讓全行業(yè)達(dá)成共識，對鋼鐵企業(yè)物流的概念、物流范疇及物流成本的統(tǒng)計辦法有清晰準(zhǔn)確的把握；并且能夠使鋼鐵行業(yè)對鋼鐵物流環(huán)節(jié)有統(tǒng)一的語境，便于行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)之間能夠開展有效的溝通與合理對標(biāo)。

（2）開展物流精細(xì)化管理咨詢工作

在開展宣貫工作的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用也是重中之重，建議企業(yè)開展以物流成本核算為核心理念的物流精細(xì)化管理咨詢工作，讓物流成本更加透明、讓物流降本增效有的放矢、讓物流在保障鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮更重要的作用。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院開展鋼鐵物流精細(xì)化管理咨詢多年，積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也輸出了很多理論及應(yīng)用方法，在物流精細(xì)化管理咨詢環(huán)節(jié)能為行業(yè)提供專業(yè)的幫助和支撐。

（3）開展信息化實(shí)施工作

物流環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理咨詢服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)宣貫和應(yīng)用，以及對企業(yè)物流環(huán)節(jié)的流程梳理，均是基礎(chǔ)性工作，在信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)與物流全面融合的同時，需要將精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用等轉(zhuǎn)化為信息系統(tǒng)、數(shù)字化系統(tǒng)，從而逐步取代人的重復(fù)勞動。企業(yè)針對物流成本的核算及分析，應(yīng)建立在動態(tài)變化的理念上，搭建物流管控信息系統(tǒng)，利用成本作為支撐實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)實(shí)時調(diào)度與優(yōu)化的依據(jù)，指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行。通過產(chǎn)銷一體化系統(tǒng)將物流信息植入鋼鐵企業(yè)其他信息系統(tǒng)之中，可進(jìn)一步針對物流調(diào)度及成本模塊進(jìn)行開發(fā)，有效指導(dǎo)企業(yè)在最優(yōu)成本條件下安全生產(chǎn)。