保時(shí)捷“減配門”再發(fā)酵

呂江濤

今年4月份開始，保時(shí)捷減配“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”的問題引起了不小的爭議，大量保時(shí)捷車主投訴，部分卡宴、帕拉梅拉車型本應(yīng)標(biāo)配的電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤功能在交付時(shí)被取消了，取而代之的是手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

原本保時(shí)捷官方承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時(shí)將車輛減裝為“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費(fèi)為車主升級“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，但官方隨后又稱僅提供2300元代金券補(bǔ)償。而車主如果自己更換電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。

近日，已經(jīng)有部分車主開始展開集體維權(quán)行動(dòng)。有車主在收集材料時(shí)要求“退一賠三”的補(bǔ)償時(shí)才發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷銷售合同中存在某些增加消費(fèi)者維權(quán)難度的格式條款。

財(cái)報(bào)顯示，2021年，保時(shí)捷全球交付新車301915?臺，同比增長11%。其中，中國市場交付新車95671臺，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。

值得注意的是，中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。作為全球最大的單一銷售市場，中國對保時(shí)捷的重要程度不言而喻，但保時(shí)捷對中國車主的態(tài)度正在快速消耗其品牌形象。日前，國內(nèi)車評人史無前例地聯(lián)手炮轟，讓保時(shí)捷經(jīng)歷其在中國市場有史以來最大的一次輿論危機(jī)。

5月10日，一位在抖音平臺有數(shù)百萬粉絲的汽車博主“蔡老板”公開發(fā)布視頻，呼吁全網(wǎng)車評人一起關(guān)注保時(shí)捷的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”問題。視頻發(fā)布不到24小時(shí)，多位粉絲量達(dá)百萬甚至千萬的“大V”和更多的視頻創(chuàng)作者加入其中。

5月11日晚間，在抖音直播間，一眾“車圈大V”和維權(quán)車主、專業(yè)律師對該事件進(jìn)行深入分析。在直播間內(nèi)，維權(quán)車主直言，保時(shí)捷此次行為已經(jīng)不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時(shí)捷能進(jìn)行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費(fèi)者合理的賠償需求。

按照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般被劃分為機(jī)械部分與芯片部分，盡管手動(dòng)與電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱均不影響車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身的調(diào)節(jié)與安全性，但電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱常常被作為舒適性配置被車企用于營銷宣傳。從實(shí)際功能上來講，電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱即“電控調(diào)節(jié)方向盤”功能，意味著駕駛員可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式來調(diào)整方向盤的前后、高低位置，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)方向盤記憶、舒適進(jìn)入等功能。

此次車評人大戰(zhàn)保時(shí)捷的“始作俑者”——“蔡老板”在視頻中分析，電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤由兩部分所組成，一部分是電機(jī)，另一部分是電腦板塊里面一個(gè)小模塊，這兩部分構(gòu)成整個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時(shí)捷發(fā)往全球的車輛，電機(jī)預(yù)裝部分是有的，僅僅是少了模塊，因?yàn)槟K是真正受芯片影響的。但是發(fā)給中國消費(fèi)者的車卻是完全手動(dòng)調(diào)節(jié)的，不存在電機(jī)部分，保時(shí)捷在給中國消費(fèi)者發(fā)車以前就已經(jīng)將整個(gè)電機(jī)拿掉，但卻還按照電動(dòng)的價(jià)格收錢。也就是說，發(fā)往中國市場的部分保時(shí)捷車型本身就是使用了整套的手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根本就無法加裝電動(dòng)調(diào)節(jié)模塊。

保時(shí)捷是否在明知無法加裝的情況下還給消費(fèi)者承諾后續(xù)可以免費(fèi)加裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱？《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者就此事曾多次聯(lián)系保時(shí)捷方面，對方三緘其口，僅表示（保時(shí)捷）總部和保時(shí)捷中國組成的特別工作組已經(jīng)與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行了深入探討，在此功能的恢復(fù)可能性上取得了一定進(jìn)展，可能在未來幾天給予客戶和公眾一個(gè)明確的答復(fù)。

對于是否存在對國內(nèi)外客戶雙重標(biāo)準(zhǔn)的問題，保時(shí)捷一直沒有明確回復(fù)。但有車主反映，目前進(jìn)入中國保時(shí)捷官網(wǎng)選配頁面，會(huì)主動(dòng)彈出重要提醒，明確標(biāo)注了除911?Turbo?S車型系列、Cayenne?Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18?向電動(dòng)座椅（代碼Q2J/Q1J）中。作為對比，美國官網(wǎng)在相同的位置只說明了等車周期會(huì)變長，沒有標(biāo)注電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱相關(guān)信息。保時(shí)捷對中外市場的區(qū)別對待可見一斑。

5月12日，有車主在投訴平臺上展示了收到保時(shí)捷新一版合計(jì)17300元的補(bǔ)償方案：“交車時(shí)的3500元代金券+芯片成本2300元維修基金+客戶補(bǔ)償11500元維修基金”。但這部分補(bǔ)償依然是以代金券而非現(xiàn)金的形式發(fā)放。

對此，很多車主都表示不能接受，并已經(jīng)開始收集材料展開集體維權(quán)行動(dòng)，要求“退一賠三”。

不過，保時(shí)捷在合同簽署和履行環(huán)節(jié)也“留了一手”。保時(shí)捷方面當(dāng)初是通過協(xié)議答應(yīng)后期免費(fèi)更換電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，但協(xié)議沒有規(guī)定雙方的違約責(zé)任，這在某種程度上規(guī)避了用戶追究保時(shí)捷的違約責(zé)任。

此外，據(jù)“蔡老板”爆料，保時(shí)捷還通過合同條款規(guī)避“退一賠三”的風(fēng)險(xiǎn)，有車主的購車合同上寫明：“甲方（買方）是出于非生活消費(fèi)目的而購買車輛。”據(jù)法律專業(yè)人士分析，這意味著，如果消費(fèi)者為生活消費(fèi)需要購買商品，可以受到《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的保護(hù)，但如以非生活消費(fèi)需要購買，則不適用“退一賠三”的規(guī)定。這在一定程度上也增加了消費(fèi)者的維權(quán)難度。

對此，山東豪德律師事務(wù)所李正律師表示，保時(shí)捷這一條款屬于“格式條款”，根據(jù)民法典第496條規(guī)定，格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時(shí)未與對方協(xié)商的條款。采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提示對方注意免除或者減輕其責(zé)任等與對方有重大利害關(guān)系的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。提供格式條款的一方未履行提示或者說明義務(wù)，致使對方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關(guān)系的條款的，對方可以主張?jiān)摋l款不成為合同的內(nèi)容。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2022年第10期）