高速公路沿線景觀本底分類原則與方法初探
——以G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路為例

文/方仁義 顧曉鋒 王莉 周紅萍

一、前言

高速公路建設對公路沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展具有極大的促進作用，同時也會對沿線的自然環(huán)境、景觀視覺、周邊居民的生活帶來不同程度的影響[1]。高速公路的景觀是由公路自身及其周圍環(huán)境組成，在進行高速公路規(guī)劃設計時，不僅要注重公路自身的內(nèi)部協(xié)調(diào)，如公路線形平縱橫指標的協(xié)調(diào)，還要注重公路與周圍環(huán)境的外部協(xié)調(diào)。如何規(guī)劃設計公路用地紅線范圍內(nèi)的景觀則是高速公路景觀規(guī)劃設計需解決的難點。要解決以上問題的前提是對高速公路沿線的景觀本底進行全面的調(diào)查和系統(tǒng)的分類。

二、高速公路景觀的內(nèi)涵與范疇

（一）景觀概念

景 觀（Landscape），無論在西方國家還是在中國都是一個美麗而難以說清的概念。地理學家把景觀作為一個科學名詞，如《中國大百科全書·地理學》概括了地理學中對景觀的幾種理解：某一區(qū)域的綜合特征，包括自然、經(jīng)濟、文化諸方面；一般自然綜合體；建筑師、生態(tài)學家、旅游學家分別把景觀作為建筑物的配景或背景、定義為生態(tài)系統(tǒng)（如Naveh,1984,Forman,1995）和當作資源等，甚至景觀還被城市美化運動者和開發(fā)商等同于城市的街景立面、霓虹燈、園林綠化和小品。

對高速公路景觀而言，更具實際意義的是將景觀理解為一定區(qū)域呈現(xiàn)的景象，即視覺效果。這種視覺效果反映了土地及土地上的空間和物質(zhì)所構成的綜合體，是復雜的自然過程和人類活動在大地上的烙印。

（二）高速公路景觀的內(nèi)涵與范疇

基于以上對于高速公路景觀的理解，可將其分為兩種不同的視角：路外的視角，即高速公路本身蜿蜒起伏的線型與周圍環(huán)境所形成的線性美；路內(nèi)的視角，動態(tài)條件下司乘人員在高速公路上行駛過程中所看到的連續(xù)的、動態(tài)的景觀。

此外，從高速公路施工圖設計文件的構成來看，高速公路景觀的范疇是公路用地紅線范圍內(nèi)各分項工程中的相關內(nèi)容，依據(jù)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發(fā)〔2007〕358號）：“施工圖設計組成與內(nèi)容”包含總體設計；路線；路基、路面；環(huán)境保護與景觀設計等十二部分及附件組成。除環(huán)境保護與景觀設計篇章的內(nèi)容是與高速公路景觀直接相關的外，其他篇章的內(nèi)容均與高速公路景觀有一定關聯(lián)。例如，路線部分是影響整條路與周圍自然環(huán)境整體協(xié)調(diào)度的重要內(nèi)容；路基、路面篇章中的路基防護形式、排水形式、中央分隔帶形式?jīng)Q定公路景觀設計的基底；而其他功能性更強的工程（橋涵、隧道、交通安全設施、房建工程等）均是在滿足功能的前提下，實現(xiàn)景觀化的設計。

三、高速公路景觀本底分類原則與方法

高速公路景觀本底的分類是摸清高速公路沿線景觀資源分布情況的重要基礎，也是開展高速公路景觀規(guī)劃設計的前提。

國內(nèi)外學者曾提出過多種景觀分類的體系及其景觀分類的指標，如Z.Naveh 根據(jù)自然植被特征和人類土地利用程度將景觀系統(tǒng)分類為自然景觀、半自然景觀、半農(nóng)業(yè)景觀、農(nóng)業(yè)景觀、鄉(xiāng)村景觀和城市景觀；Forman和Godron根據(jù)人類對景觀干擾的程度把景觀分為自然景觀、經(jīng)營景觀、耕作景觀、城郊景觀、城市景觀[2-3]。以上分類方法的具體指標主要包括:地貌、植被、土地利用類型、地表覆蓋物、景觀功能、人為干擾等內(nèi)容。這些分類方法從自然地理學，人為干擾，土地利用類型等角度出發(fā)，各有側重，但與高速公路景觀的特征聯(lián)系不夠緊密，針對性不強。

高速公路景觀作為一種連續(xù)的線性景觀，在對其景觀本底進行分類時可遵循一定原則。

（一）高速公路景觀本底分類原則

基于視覺的主導因子原則。在進行高速公路景觀本底分類時，需充分考慮高速公路景觀的動態(tài)視覺特征，選取影響景觀視覺的主導因子。主導因子必須是那些對景觀綜合特征的形成、不同區(qū)域景觀的分異有重要影響的組成要素，同時主導因子還須是相對穩(wěn)定、直觀可見且易正確鑒別、在野外能直觀判斷而又具有顯著集聚效應的景觀要素[4]。

基于生態(tài)的發(fā)生學原則。在進行高速公路景觀本底分類時，需要充分考慮高速公路景觀的沿線景觀本底生態(tài)演替過程，即如何形成今天景觀面貌的。從發(fā)生學的角度出發(fā)，考慮景觀發(fā)育與自然過程的太陽輻射、地勢高度變化及人類活動間的關系。

基于文化的人為干擾原則。在進行高速公路景觀本底分類時，需要充分考慮人為干擾因素對高速公路沿線景觀本底的影響，特別是對高速公路沿線地域文化的形成的影響。隨著人口數(shù)量的增加和社會經(jīng)濟的發(fā)展，人類對自然景觀的改造能力逐漸增強，導致景觀結構與功能發(fā)生變化，高速公路沿線景觀本底類型的劃分需要體現(xiàn)出地域歷史文化對其的影響。

綜合考慮，在遵循上述原則的前提下，探索一套高速公路景觀本底的分類方法十分必要。

（二）高速公路景觀本底分類方法

高速公路景觀本底分類方法是實施分類的必要手段，根據(jù)高速公路景觀大尺度、連續(xù)性、線性、動態(tài)等特征，確定以下三種分類方法:

合并法。高速公路沿線景觀本底具有一定的等級性，自下而上的合并法是根據(jù)景觀的功能屬性，對較分散、等級較低、識別度較低的景觀類型進行歸并后成為更顯著、更高一級的景觀類型。

疊圖法。疊圖法（mapoverlaymethod，又稱“地圖疊加技術”）是以要素分層、疊加為特征的一種技術手段，通過疊置同比例尺的地形地貌圖、氣候圖、水文圖、土壤圖、植被圖和土地利用圖等，再分析和比較各要素的界線，最終歸納確定景觀本底類型。

圖1 項目路線走向圖

圖2 久馬高速沿線典型路段（無人機航拍照片）

圖3 久馬高速沿線典型工程節(jié)點（無人機航拍照片）

主導因素法。當高速公路沿線某一路段出現(xiàn)極具代表性的自然景觀或文化要素時，可選取其作為主導因素進行景觀類型的劃分。

四、G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路的景觀本底調(diào)查及景觀類型分類方法運用

圖5 久馬高速沿線植被類型圖

G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（以下簡稱久馬高速）既是聯(lián)系我國西北方向至西南方向的旅游交通大通道，也是聯(lián)系川藏公路通道和青藏公路通道的重要路線，還是四川西北部首條高速公路出川大通道。項目區(qū)屬青藏高原的東南緣，川西北山地向高原的過渡地帶。沿線自然、文化景觀類型十分豐富，需要通過充分的調(diào)研，遵循上述高速景觀本底分類原則與方法，對沿線景觀進行系統(tǒng)的梳理與分類。

（一）文獻調(diào)研及實地調(diào)研

文獻調(diào)研。在項目初期對國內(nèi)外2011年以來發(fā)表的有關景觀本底、景觀分類、公路景觀的文獻進行了系統(tǒng)的梳理總結；同時再結合項目的工程可行性研究報告、項目所在區(qū)阿壩州的相關規(guī)劃等材料進行梳理，初步掌握了項目所在區(qū)域氣候為高原寒溫帶半濕潤季風氣候，具有長冬無夏，春秋相連，霜凍期漫長，干雨季節(jié)分明，景觀類型豐富的特點。且項目穿越阿壩州阿壩縣、紅原縣和馬爾康市，沿線藏族風情、紅軍長征文化、游牧文化、藏傳佛教文化分布廣泛，地域文化深厚而別具風情。

實地調(diào)研。在文獻調(diào)研的基礎上，依據(jù)項目工程可行性研究報告確定的路線圖，運用omap手機端軟件對路線全線及主要工程節(jié)點進行實地調(diào)研，并采用無人機對主要路段及工程節(jié)點進行航拍，掌握路線周邊景觀本底實際情況。

（二）地理空間數(shù)據(jù)圖形疊加

在文獻調(diào)研和實地調(diào)研的基礎上，運用BIGEMAP地圖軟件疊加久馬高速KML格式的路線圖分析抓取久馬高速沿線地表覆蓋圖、植被類型圖、景觀類型圖等（見圖4-圖6），并運用疊圖法，分析總結高速公路沿線景觀分類及其分布情況，為后續(xù)的景觀分段提供依據(jù)。

圖4 久馬高速沿線地表覆蓋圖

圖6 久馬高速沿線景觀類型圖

（三）久馬高速景觀類型段落劃分

通過文獻調(diào)研、實地調(diào)研、地理空間數(shù)據(jù)圖形疊加等手段獲取久馬高速沿線景觀本底的總體情況，結合久馬高速沿線主要工程節(jié)點分布特點，遵循基于視覺的主導因子原則、基于生態(tài)的發(fā)生學原則和基于文化的人為干擾原則，運用合并法、主導因素法將久馬高速分為四大景觀段：多美花原景觀段、秘境花廊景觀段、紅原花海景觀段、綠峽花谷景觀段，詳見圖7。

圖7 久馬高速景觀分段示意圖

多美花原景觀段：自起點至阿爾囧隧道入口段（ K0～K64+860），該段途經(jīng)多美林卡國家濕地公園，地形較為平坦，全段無隧道，路線伴行阿曲河，視線較為開闊，可合并概括為多美花原景觀段。

秘境花廊景觀段：為阿爾囧隧道入口至海子山2號隧道出口段（K64+860～K112+690），本段途經(jīng)多個隧道群，視線變化豐富，明暗變化明顯，通過主導因素法可概括為秘境花廊景觀段。

紅原花海景觀段：自海子山2號隧道出口至查針梁子隧道入口段（K112+690～K157+825），此段視線開闊，主要為紅原大草原風光，途經(jīng)俄么塘草原花海等景區(qū)，通過合并法及主導因素法可概括為紅原花海景觀段。

綠峽花谷景觀段：自查針梁子隧道入口至項目終點段（K157+825～K224+906），此段主要位于峽谷路段，路線沿河谷布設，兩側景觀與其他三段差異較大，植被類型較為豐富，可概括為綠峽花谷景觀段。

五、結束語

本文以G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路為例，運用文獻調(diào)研、現(xiàn)場實地調(diào)研、座談、地理空間數(shù)據(jù)收集等途徑獲取景觀本底素材，通過借鑒景觀生態(tài)學的分類方法，針對高速公路景觀的特征，提出了高速公路景觀本底分類的原則，即基于視覺的主導因子原則、基于生態(tài)的發(fā)生學原則、基于文化的人為干擾原則。然后在遵循高速公路景觀本底分類原則的基礎上，提出了合并法、疊圖法、主導因素法的高速公路景觀本底分類方法，將久馬高速分為多美花原景觀段、秘境花廊景觀段、紅原花海景觀段、綠峽花谷景觀段四大景觀段，為后續(xù)的高速公路規(guī)劃設計提供依據(jù)，同時也為其他同類型的高速公路景觀本底調(diào)查、分類、規(guī)劃設計提供借鑒。