悲傷以外……

姜浩峰

3月23日，救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)有部分飛機殘骸，已移交調(diào)查工作組。

3月28日下午，中共中央政治局召開會議，研究近期有關(guān)工作。會議開始時，經(jīng)中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平提議，出席會議的中共中央政治局委員等全體起立，向“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難同胞默哀。

此前一天，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部（以下稱“指揮部”）傳出消息，東方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子找到。這一天，是“3·21”事故的第七天，對于死難者來說，這一天是民間所謂的“頭七日”。

3月26日，指揮部舉行第七場新聞發(fā)布會并確認，132名機上人員已全部遇難。

“132個鮮活生命戛然而止，我們最終沒能盼來奇跡，痛何如哉！崇揚生命價值，查明事故原因，給逝者以尊嚴，給生者以慰藉。致哀遇難者，家屬請保重！”這是3月26日晚間，人民日報客戶端發(fā)出的一句短評。

悲傷以外，如何盡快查明事故原因，舉一反三，確保航空運行絕對安全，成為題中之義。

3月27日14時許，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行。為了對遇難者表示哀悼，全場鳴笛。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部全體人員、事故現(xiàn)場搜救人員等面向遇難飛機方向肅穆而立，默哀三分鐘，以此寄托對遇難者的哀思。當(dāng)?shù)氐胤秸凸ぷ鹘M協(xié)助遇難者家屬，在搜救現(xiàn)場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。

此前一天，3月26日22時11分，“中國東方航空”發(fā)布微博：沉痛悼念梧州“3·21”事故罹難乘客和機組人員。當(dāng)晚，波音公司微博賬號“@波音”發(fā)文向東航MU5735航班墜機事故遇難者致哀，并披露，“波音技術(shù)團隊正在支持美國國家運輸安全委員會和領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查工作的中國民用航空局”。

“3·21”東航MU5735事故，令世界關(guān)注。土耳其外交部，德國、瑞典、韓國、新西蘭、波蘭等國駐華大使館，巴西政府以不同方式致哀，或向中方致以慰問。

俄羅斯總統(tǒng)普京在發(fā)給習(xí)近平主席的慰問電中如此說：“在昆明至廣州航線客機乘客和機組成員遇難之際，請接受我最誠摯的慰問。俄羅斯人對遇難者親友的悲痛感同身受。”

3月21日13時16分，隸屬于東航云南有限公司、注冊號為B1791、機齡6.8年的一架波音737-800NG客機從昆明起飛，目的地是廣州。14時17分，這架飛機以保持巡航高度8000米的狀態(tài)飛入廣州管制區(qū)。三分鐘后，廣州管制區(qū)發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降。管制員多次呼叫機組，但沒有收到任何回復(fù)。14時23分，飛機的雷達信號消失。

此時此刻，廣西移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員李晨賓在廣西梧州藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村公所大塘口村附近的山上作業(yè)——檢查通信線路。突然，他聽到一聲巨響，下意識抬頭，看到附近山頭冒出滾滾濃煙。“我目測了一下，距離我的位置大概500米左右。” 李晨賓說，“就聽見村民奔走呼號，‘有飛機掉下來了，有飛機掉下來了’。”李晨賓拉著同事趕緊下山，騎著摩托車趕往事發(fā)現(xiàn)場。不出十分鐘，看到部分飛機殘骸的李晨賓立即撥通報警電話。在報警通話過程中，李晨賓感覺語音不暢，斷斷續(xù)續(xù)。出于職業(yè)敏感，緊接著他又上報公司領(lǐng)導(dǎo)，啟動應(yīng)急通信預(yù)案。李晨賓的同事，當(dāng)時亦在現(xiàn)場的中移鐵通遷改督導(dǎo)鄺建軍說：“當(dāng)時我們沒想到是一個大型客機，以為是比較小型的飛機，就想去看看有沒有受傷的人，想去救人。”

3月24日，東航墜機事故搜救工作仍在進行中。現(xiàn)場救援人員以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找第二個黑匣子。

2022年3月24日，消防人員從一個新的搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)了大量飛機殘骸散落的碎片，這片區(qū)域與事故最核心的點位距離大概是255米，面積大約是2600平方米。

鄺建軍、李晨賓等人看見一處山丘頂上冒火，就趕去往山上爬。哪知道爬到一半，就感到山頭形成了火圈，“上不去了。”鄺建軍回憶道，“報警后半小時左右，警察趕到。我們給警察和第一批趕到的救援人員帶路，幫助疏散群眾，只為了盡可能讓救援人員第一時間進入現(xiàn)場。”接著，鄺建軍從新聞上獲悉，掉下來的是一架波音737飛機，機上共有132人，其中旅客123人、機組9人。15點30分許，廣西移動聯(lián)合廣西鐵塔公司搶修隊伍共11人及3輛應(yīng)急車輛抵達現(xiàn)場。現(xiàn)場救援指揮負責(zé)人得以通過兩臺衛(wèi)星電話與外界通暢聯(lián)絡(luò)。回顧當(dāng)時的情況，李晨賓稱，墜機地點三面環(huán)山，只一條小路得以進出，近200公斤的大型應(yīng)急通信設(shè)備只能以眾人肩扛手抬的方法，從3公里之外運進去。

中國民航局和應(yīng)急管理部緊急啟動了應(yīng)急機制。當(dāng)晚，當(dāng)通信信號暢通的同時，武警、消防員、解放軍、醫(yī)護人員，各路救援人員陸續(xù)抵達，計有——森林消防局派出廣東肇慶、廣西桂林駐防隊伍共450人，廣西桂林隊伍150人，云南省森林消防總隊駐廣西桂林、南寧隊伍138人等。

藤縣人民武裝部民兵訓(xùn)練員隊隊長潘啟雷所率領(lǐng)的15名藤縣民兵，是在15時50分許抵達事故現(xiàn)場核心區(qū)的。一個多小時前，潘啟雷正在帶領(lǐng)民兵做日常訓(xùn)練，接到命令，馬不停蹄背上救援器材徒步前往莫埌村。一路急行軍，抵達現(xiàn)場的潘啟雷發(fā)現(xiàn)自己腳下的解放鞋的鞋幫已經(jīng)被炙烤出一個個小洞，腳底都能感受到熾熱。處于排頭兵位置的民兵李錦健手腳并用，爬過一個個山頭，身上衣服被樹枝劃開了一個個口子，手上腳上都沾滿了泥。

事故現(xiàn)場地處丘陵地區(qū)，也正因此，距離較近、徒步前往的潘啟雷和他的伙伴們，成為較早抵達的救援隊。在潘啟雷眼里，此時此刻此地，火頭四起，飛機殘骸散落一地，焦黑的土地上彌漫著濃重的燃油的味道。

與此同時，12名重癥、燒傷、骨外科、創(chuàng)傷等專家正趕赴藤縣。80多名醫(yī)護人員、36部救護車前往現(xiàn)場。可事故現(xiàn)場，消防員用無人機搜索拍攝的畫面，根本找不到生還者的跡象。有工作人員帶著搜救犬，努力尋找生命跡象，還有人員手持金屬探測器全力尋找“黑匣子”。同樣毫無收獲。

一直奮戰(zhàn)到3月22日凌晨3時，潘啟雷和隊友們被后續(xù)搜救隊伍換下。稍作休整，他就趕回藤縣人武部，籌備后續(xù)救援物資。5時，他重新出現(xiàn)在事故現(xiàn)場。3月22日時近中午，在墜機搜救核心區(qū)域，救援人員發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸及失聯(lián)人員的錢包、身份證、銀行卡等隨身物品。之后，又有搜救者發(fā)現(xiàn)了一張寫有“平安扣……家庭圓滿幸福”等字樣的紙條。

當(dāng)天16時20分許，第一批救援物資運抵藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌小學(xué)，包括礦泉水、面包、方便面等各類食品。人們期待著奇跡——有生還者出現(xiàn)。當(dāng)晚，中央廣播電視總臺記者進入事故核心區(qū)進行直播，觀眾從電視畫面中能看到現(xiàn)場散落的充電寶、錢包、證件等物品。當(dāng)攝像機對準一張乘務(wù)人員的證件時，總臺記者馬上伸手捂住，并立即說：“這個不要給特寫了。距離黃金72小時還有機會，希望它們的主人還能平安。”說完，總臺記者又繼續(xù)介紹起現(xiàn)場其他情況。

當(dāng)天21時許，指揮部召開第一次新聞發(fā)布會。其間披露，搜救人員已超過2000人;123名旅客家屬已全部取得聯(lián)系。

3月23日凌晨，藤縣下起了大雨。搜救工作不得不暫緩。在雨中，搜救人員還是能聞到燃油味。因為當(dāng)?shù)赝寥牢看螅瑝嫏C搜尋現(xiàn)場存在小規(guī)模滑坡可能，下一步的搜救工作除了進一步搜尋失聯(lián)人員和黑匣子外，增加了一個項目——排水作業(yè)。

值得一提的是，“3·21”事故發(fā)生后，中國航天科技集團所屬中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心立即啟動重大事故應(yīng)急響應(yīng)機制，迅速成立應(yīng)急小組，及時安排高分三號衛(wèi)星、高分四號衛(wèi)星、高分一號02衛(wèi)星于3月21日當(dāng)晚和22日對事故區(qū)域進行了三次觀測，第一時間提供給應(yīng)急管理部國家減災(zāi)中心及自然資源部國土衛(wèi)星遙感應(yīng)用中心等單位。后續(xù)中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心又根據(jù)事故情況和相關(guān)部門需求，科學(xué)安排衛(wèi)星進行成像，為事故救援和評估提供強有力支持。譬如給搜尋人員找尋黑匣子等關(guān)鍵物品圈定較小的范圍。

黑匣子，亦即客機上安裝的飛行記錄器，一般有2臺：一臺是飛機數(shù)據(jù)記錄器，負責(zé)記錄飛行速度、高度、時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、飛機舵面偏轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù);另一臺是座艙話音記錄器，負責(zé)記錄飛機上與地面的通話、工作人員的對話以及機艙里的各種聲音。

2022年3月23日，廣西梧州藤縣，東航客機墜機核心區(qū)域?qū)か@失事客機第一部黑匣子。

正當(dāng)一些專家分析稱，黑匣子的電池大約能夠維持30天，這期間，它會不斷地向外界發(fā)送信號之際，3月23日16時30分許，東航MU5735客機兩部黑匣子中的一部被找到。其位于事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中。這部黑匣子是這架飛機的駕駛艙話音記錄器，看上去外部有破損。

民航局航安辦主任朱濤在3月24日表示，這部駕駛艙話音記錄器已于3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中。但他也表示，不能排除這部黑匣子存儲單元損壞的可能性。

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西3月23日晚在指揮部第三場發(fā)布會上通報，截至3月23日19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸和人體組織碎片，移交調(diào)查工作組。到24日，當(dāng)調(diào)查人員勘驗此前在水田中發(fā)現(xiàn)的飛機殘片時，鄰村村民前來反映，稱在自家的果園中發(fā)現(xiàn)了另一塊疑似殘片。調(diào)查人員在位于核心區(qū)西側(cè)約12公里的藤縣藤州鎮(zhèn)禮秀村雞頭山果園發(fā)現(xiàn)一塊長約8厘米、寬約3厘米的長方形復(fù)合材料殘片，該殘片位于水田中發(fā)現(xiàn)的殘片北側(cè)約2.3公里。初步判斷該殘片是水田中發(fā)現(xiàn)的弧形殘片的一部分。由此可見此次墜機，飛機撞地后沖擊力之大，殘片“飛濺”距離之遠！

因為當(dāng)?shù)赝寥牢看螅瑝嫏C搜尋現(xiàn)場存在小規(guī)模滑坡可能，下一步的搜救工作除了進一步搜尋失聯(lián)人員和黑匣子外，增加了一個項目——排水作業(yè)。

該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。

盡管搜尋現(xiàn)場設(shè)備包括熱成像儀，用來發(fā)現(xiàn)生命跡象，可情況確實令人失望——此時仍無法搜索到東航MU5735客機中的幸存者。到3月24日晚間，清理出來的飛機殘骸被分類擺放，重要物證被特別標注。朱濤在3月26日介紹稱，搜尋到飛機殘骸和碎片累計24047件，并設(shè)立殘骸倉庫，以便后續(xù)分類和分析。

3月27日，第二部黑匣子，亦即飛機數(shù)據(jù)記錄器被找到。現(xiàn)場消防救援人員介紹，當(dāng)天上午9時20分許，在事故核心區(qū)撞擊點東偏南5度、距離撞擊點約40米的位置，當(dāng)他們挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體，經(jīng)對該金屬罐體表面塵土進行吹掃清理，露出了清晰的英文標識。經(jīng)送交民航專家反復(fù)辨認，確系飛機數(shù)據(jù)記錄器。鄭西解釋稱，當(dāng)天清晨，他派出338名消防救援人員，其中160人進入核心區(qū)，為了盡快找到第二部黑匣子，消防救援人員與民航專家合作，以五名救援人員與一名專家組成小組的方式，圍繞重點區(qū)域劃分網(wǎng)格，多組同步實施作業(yè)，終究功夫不負有心人。當(dāng)天13點46分，運送第二個黑匣子的東航MU9005航班從梧州西江機場起飛，于16點18分降落首都國際機場。截至記者發(fā)稿，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院民航安全技術(shù)分析和鑒定實驗室正對兩個黑匣子進行解碼工作。東方航空公司MU5735航班究竟如何墜落的，從中或許能夠找到答案。

在3月26日的指揮部記者會上，鄭西披露，“理化實驗室累計受理66份檢材，完成檢驗41份，均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機炸藥成分”。由于黑匣子解碼工作尚未完成，亦有航空專家向《新民周刊》記者表示，單純從事故調(diào)查的角度看，無法完全排除“3·21”飛行事故存在有人刻意引爆爆炸物，或者機上有爆炸物的可能，也不能排除其他原因?qū)е嘛w機失事。

在第二個黑匣子尚未找到的3月25日，民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在指揮部第五場發(fā)布會上就透露，根據(jù)國際民用航空公約，也就是《芝加哥公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》的有關(guān)標準，初步報告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織（ICAO）。中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》有類似表述：“民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告。”調(diào)查組表示，將遵照國內(nèi)規(guī)章和國際公約的要求開展事故調(diào)查工作。換言之，大致在4月20日之前，“3·21”飛行事故的初步報告就該出爐。《新民周刊》記者了解到，中文和英文都算ICAO的工作語言，未來“3·21”飛行事故初步報告，采用中文還是英文都可以成立。而亦有航空專家向記者透露，所謂“初步報告”，一切都將據(jù)實而寫，是否能夠解開事故之謎，則不得而知。

3月24日，廣西梧州藤縣，墜機事故發(fā)生第四天，陸續(xù)有失聯(lián)乘客親屬抵達墜機地點。部分家屬悲痛欲絕需攙扶前行。

從過往的經(jīng)歷來看，航空器事故的調(diào)查是個非常復(fù)雜的過程。特別是目前“3·21”飛行事故第一個黑匣子是否有損傷，還是未知數(shù)的情況下，未來將過多久才能完全解開此次事故之謎，確實還不得而知。

但通過一些事實的研判，是否能排除掉一些可能呢？東航宣傳部部長劉曉東稱，本次事故中的這架飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，網(wǎng)傳東航?jīng)]有讓這架飛機進行部件檢修的消息不實，其還沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。

針對一些人質(zhì)疑機組成員，特別是機長的問題，在“3·21”事故后指揮部第一次發(fā)布會時，東航云南有限公司董事長孫世英就曾表示，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為波音737機型機長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。劉曉東也曾表示，在航班失聯(lián)前，通信一直是正常的，也就是說機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。

早在“3·21”事故發(fā)生之初，網(wǎng)上就流傳出一段視頻——飛機后機頭垂直向下砸向地面。3月27日的指揮部發(fā)布會披露，通過走訪尋找目擊證人，在事發(fā)地以北約8公里處找到新的事故相關(guān)視頻。然而，飛機緣何會垂直砸向地面，原因目前未明。朱濤表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。在全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)，做好現(xiàn)場勘查的同時，其他方面的取證工作逐步展開，譬如封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。指揮部方面稱，若有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時間向社會公布。換言之，在飛機墜機之前，飛機上究竟發(fā)生了什么，仍不敢妄斷。

劉曉東表示，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業(yè)隊伍、放行標準、規(guī)章標準、管理鏈條、保障能力、責(zé)任落實等7個維度36項的自查清單，制定飛行、機務(wù)、運控、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項安全管控措施，做好問題隱患動態(tài)清零、持續(xù)清零。“目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。”劉曉東說。

無論在悲傷以外，各界如何查找東航MU5735航空器飛行事故原因，一切仍是為了“生命高于一切，安全重于泰山”。正如人民網(wǎng)評論所言：“東航客機墜毀事故，再一次敲響了安全警鐘，各行各業(yè)都要從嚴從實從細從緊抓好安全工作，從源頭消除隱患，讓安全入腦入心，真正以‘絕對安全’提升群眾的獲得感、幸福感和安全感。”