市政道路設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)的措施

戴志強(qiáng) (中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司長(zhǎng)沙分公司 湖南 長(zhǎng)沙 410000)

引言

市政道路作為城市交通的命脈,就是人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要紐帶,也是城市結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,市政道路設(shè)計(jì)不僅事關(guān)城市居民的出行質(zhì)量,還能體現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平。我國(guó)市政道路建設(shè)取得前所未有的發(fā)展,但在設(shè)計(jì)中目前還有一些問(wèn)題沒(méi)有得到解決,主要是設(shè)計(jì)理念落后、布局不合理、交叉路口設(shè)置不合理、慢行系統(tǒng)設(shè)置不合理以及管線布局設(shè)計(jì)不合理等。這些問(wèn)題導(dǎo)致交通運(yùn)行不暢,影響人們的日常出行及生活品質(zhì)。本文分析造成這些問(wèn)題的原因,并提出相應(yīng)的解決措施,希望進(jìn)一步提高市政道路建設(shè)水平。

1 市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

1.1 設(shè)計(jì)理念落后

市政道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性,要求從整體角度對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)。但當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)理念相對(duì)落后,城市道路建設(shè)仍處于“以車為本”的現(xiàn)狀,道路路幅寬度越來(lái)越寬,人行空間被不斷擠占,對(duì)“人”的思考不夠,而且忽略了道路與建筑前區(qū)、街道、建筑外立面等的協(xié)同設(shè)計(jì)。城市道路、建筑前區(qū)、街道、外立面、管線及設(shè)施的建設(shè)管理權(quán)限屬于不同部門、權(quán)屬單位,導(dǎo)致多方一起管理、權(quán)責(zé)不明、重復(fù)建設(shè)、反復(fù)開(kāi)挖等現(xiàn)象頻發(fā)。隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快,相關(guān)城市的基礎(chǔ)設(shè)施也需要完善,這就需要對(duì)市政道路設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的改良,從而保障人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。目前,設(shè)計(jì)理念落后是市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的一大障礙。因此,需要針對(duì)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行改善。

1.2 布局不合理

市政道路在布局時(shí),我們采用網(wǎng)格狀將城市內(nèi)部的區(qū)域進(jìn)行連接,從而保障城市內(nèi)部各個(gè)區(qū)域的交通體系是系統(tǒng)的。目前,影響市政道路布局的因素有很多,人流量、市政道路的建造成本、現(xiàn)狀建筑物或構(gòu)造物等都會(huì)對(duì)布局造成一定的影響。很多城市經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展,其舊有的城區(qū)規(guī)劃已經(jīng)不能適用于當(dāng)前現(xiàn)代化的需要,因此,市政道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),如果不從實(shí)際道路建設(shè)出發(fā),便會(huì)存在一些問(wèn)題,導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)不合理。例如,有些市政道路在完工后并沒(méi)有起到緩解城市主干道的交通壓力,很多車輛仍然擠在主干道上,這反映出市政道路的布局出現(xiàn)了很大的問(wèn)題。在市政道路設(shè)計(jì)時(shí),需要考慮到城市的方方面面,不僅要考慮到主城區(qū),對(duì)于其他區(qū)域也需要做系統(tǒng)的規(guī)劃,如果設(shè)計(jì)不當(dāng)便會(huì)出現(xiàn)局部擁堵而其他地區(qū)車輛較少的現(xiàn)象,進(jìn)而影響整個(gè)城市的交通效率。

1.3 交叉路口設(shè)計(jì)不合理

城市交叉路口為道路的瓶頸,人流及車流聚集,在對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需要充分考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的流量。而當(dāng)前對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)人員對(duì)路口交通量調(diào)查不夠細(xì)致,交通量預(yù)測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確,往往會(huì)導(dǎo)致路口車道數(shù)不足或展寬段長(zhǎng)度不夠,進(jìn)而導(dǎo)致在人流量和車流量的高峰期出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí),甚至導(dǎo)致整片區(qū)域的交通系統(tǒng)癱瘓。在工程實(shí)際中,城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑取值,往往會(huì)參考規(guī)范《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010),其中第4.3.2點(diǎn)中對(duì)平交口轉(zhuǎn)彎半徑有如下規(guī)定:平交口轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車輛的行駛要求,可按表1選定。

表1 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

設(shè)計(jì)人員在取值時(shí),往往忽略了路緣石轉(zhuǎn)彎半徑的取值可扣除機(jī)非隔離帶的寬度以及非機(jī)動(dòng)車道的寬度,導(dǎo)致路緣石轉(zhuǎn)彎半徑取值偏大,右轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快,同時(shí)加大了路口行人過(guò)街的長(zhǎng)度,對(duì)行人很不友好。

1.4 慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理

近年來(lái),城市建設(shè)十分重視效率與速度,但是卻忽略了人的感受及體驗(yàn),使人在城市中越來(lái)越缺乏存在感。行人望著越來(lái)寬的街道、越來(lái)越快的車速,只能感到“望街興嘆”。城市道路建設(shè)解決了城市的交通擁堵問(wèn)題,而帶來(lái)的副作用是加劇了慢行交通的不暢,人行道、非機(jī)動(dòng)車道被停車位、路燈燈桿、交通設(shè)施桿件、箱柜等占用的情況時(shí)有發(fā)生。因此,我們?cè)诔鞘械缆返脑O(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)加強(qiáng)人行、非機(jī)動(dòng)車等慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì),充分保證人行及非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)。圖一為人行道被箱柜侵占的例子。

圖一 箱柜占用人行道

1.5 管線布局設(shè)計(jì)不合理

城市道路作為雨水、污水、給水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺雀黝惞芫€敷設(shè)的載體,在道路紅線范圍內(nèi)敷設(shè)的管線眾多。在進(jìn)行管線設(shè)計(jì)時(shí),因各管線的權(quán)屬部門不同,往往沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)籌的設(shè)計(jì)及施工,經(jīng)常出現(xiàn)施工不同步、各類管線互相碰撞等問(wèn)題。因此,我們?cè)诔鞘械缆返脑O(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)加強(qiáng)管線布局的統(tǒng)籌設(shè)計(jì),盡量避免管線交叉碰撞的問(wèn)題。

2 優(yōu)化市政道路設(shè)計(jì)的措施

2.1 轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念

道路設(shè)計(jì)理念由傳統(tǒng)的“城市道路”設(shè)計(jì)理念向“人文街道”設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變,由傳統(tǒng)的從“以車為本”設(shè)計(jì)理念向“以人為本”設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變,保障慢行交通順暢;同時(shí)實(shí)現(xiàn)從“道路紅線管控”向“建筑U 型空間管控”轉(zhuǎn)變,統(tǒng)籌道路紅線、以及建筑U 型空間界面的一體化管理,實(shí)現(xiàn)道路的品質(zhì)提升。

圖二 道路品質(zhì)提升

2.2 對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)布局

市政道路在建設(shè)過(guò)程中的主要目標(biāo)是為了滿足不同人群以及不同區(qū)域的出行需求。在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃時(shí),需要嚴(yán)格控制道路建設(shè)的成本以及道路的寬度。因此,相關(guān)工作人員在規(guī)劃時(shí),就需要針對(duì)城市內(nèi)部的不同區(qū)域進(jìn)行人力、財(cái)力和物力的良好分配。例如,有些區(qū)域是工業(yè)園區(qū),這些地區(qū)的交通壓力相對(duì)較少,很少會(huì)產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象,因此,其主干道可以按照一般標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路幅寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)。而在城市的商業(yè)區(qū)或者是居民區(qū),這些地區(qū)人流和車流都相對(duì)較大,很容易產(chǎn)生交通擁堵的現(xiàn)象,這就需要按照高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路幅寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)。除此之外,對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的人員必須具備一定的規(guī)劃能力,能夠預(yù)測(cè)到城市未來(lái)的發(fā)展方向,預(yù)留出一定的道路,從而方便后期對(duì)道路進(jìn)行擴(kuò)容。

2.3 合理設(shè)計(jì)交叉路口

對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)進(jìn)行交通量預(yù)測(cè),掌握機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的流量。應(yīng)根據(jù)交通量、被交道路寬度、等級(jí)、交叉口所處的地理位置、紅線的位置及地塊出讓情況等合理確定交叉口的通行能力和服務(wù)水平。根據(jù)道路路網(wǎng)組成、交通流向、用地條件等進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì),確保人、非、機(jī)分隔,使路口更安全、順暢。

圖三 交叉路口合理設(shè)計(jì)

對(duì)于主干路-主干路、主干路-次干路及次干路-次干路相交的路口建議按規(guī)范要求進(jìn)行展寬設(shè)計(jì),漸變段的長(zhǎng)度按車輛每3秒橫移一個(gè)車道時(shí)車輛以0.7倍的路段設(shè)計(jì)車速行駛的距離計(jì)算得出,一般取25～35m,展寬段最小長(zhǎng)度應(yīng)大于交叉口車輛排隊(duì)蓄車的長(zhǎng)度。

雙向6車道及以上的城市主干路交叉口,在沒(méi)有設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施的情況下應(yīng)在人行橫道設(shè)置安全島,以確保行人過(guò)街設(shè)施滿足規(guī)范要求。

交叉口轉(zhuǎn)彎半徑在進(jìn)行取值時(shí),應(yīng)“以人文本”,當(dāng)路口未設(shè)置人行天橋或地下通道等立體過(guò)街設(shè)施時(shí),交叉口轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)扣除非機(jī)動(dòng)車道及機(jī)非隔離帶的寬度,減小交叉口轉(zhuǎn)彎半徑,被動(dòng)降低路口右轉(zhuǎn)彎車輛車速,同時(shí)減小行人過(guò)街的寬度,確保行人安全過(guò)街;當(dāng)路口存在人行天橋或地下通道等立體過(guò)街設(shè)施時(shí),建議在路口配置設(shè)置隔離護(hù)欄以引導(dǎo)行人通過(guò)天橋或地道安全過(guò)街,同時(shí),交叉口轉(zhuǎn)彎半徑取值可適當(dāng)提高,以增強(qiáng)路口的通行能力。

隨著大數(shù)據(jù)和5G 時(shí)代的到來(lái),信息技術(shù)在提高交通安全發(fā)展上起著非常大的推動(dòng)作用。市政道路的配套設(shè)施會(huì)包含一定的電子產(chǎn)品,例如攝像頭和傳感器等,這些裝置將交通數(shù)據(jù)通過(guò)傳感器傳遞到管理后臺(tái)中,進(jìn)而可以為工作人員播報(bào)實(shí)時(shí)路況信息。如果出現(xiàn)了交通擁堵也可以及時(shí)采取措施進(jìn)行處理,這是當(dāng)前信息化技術(shù)在交通體系中的重要應(yīng)用。為了更好地對(duì)市政道路進(jìn)行有效的規(guī)劃,可以提高當(dāng)前道路設(shè)施的信息化設(shè)置,通過(guò)建立智慧交通系統(tǒng),在道路上安裝傳感器,從而對(duì)人流量、車流量等信息進(jìn)行收集,通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)交通路況進(jìn)行預(yù)測(cè),如果預(yù)測(cè)要出現(xiàn)交通擁堵,可以及時(shí)采取措施進(jìn)行分流,從而減少擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 合理設(shè)計(jì)慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是指人行道及非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)確保人行道、非機(jī)動(dòng)車道的建筑限界范圍不被侵占。根據(jù)規(guī)范要求,人行道、非機(jī)動(dòng)車道的凈高不小于2.5m,人行道的凈寬不小于1.5m,單向行駛的非機(jī)動(dòng)車道凈寬不小于1.5m,雙向行駛的非機(jī)動(dòng)車道凈寬不小于3m。此外,在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的停放需求。

(1)停放點(diǎn)分類與分級(jí)

借鑒一些城市的做法,非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)按規(guī)模大小和服務(wù)范圍分為三級(jí):

一級(jí):≥40輛,覆蓋半徑800米;

二級(jí):20-40輛,覆蓋半徑500米;

三級(jí):≤20輛,覆蓋半徑300米。

(2)停放點(diǎn)布局原則和方法

停放點(diǎn)的布局應(yīng)遵循可見(jiàn)性好、可達(dá)性高、景觀協(xié)調(diào)的原則,根據(jù)居民的需求和公共自行車系統(tǒng)的特點(diǎn)合理布局停放點(diǎn),在使用中做到存取方便,主要包括:

①地鐵站、重要公交站點(diǎn),方便市民換乘,解決城市公交“最后一公里”。

②城市生態(tài)風(fēng)光帶、較大的公園及廣場(chǎng),解決群眾觀光休閑需求。

③大型居住小區(qū)出入口,滿足居民短途出行。

④街道、社區(qū)、超市等公共服務(wù)場(chǎng)所,方便居民生產(chǎn)生活。

2.5 合理布局設(shè)計(jì)綜合管線

在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對(duì)雨水、污水、給水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺雀黝惞芫€進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),根據(jù)不同的道路斷面寬度、道路等級(jí)、管線類型等合理布置管綜斷面并對(duì)各類管線進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì),避免管線交叉碰撞等。通過(guò)建立BIM 信息模型直接反映出各管線的關(guān)系,進(jìn)行管線碰撞檢測(cè),把原來(lái)施工中才會(huì)遇到的沖突提前到設(shè)計(jì)階段,減少了不必要的變更與返工。

圖四 BIM 技術(shù)在管線綜合設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

結(jié)束語(yǔ)

在市政道路設(shè)計(jì)時(shí),找對(duì)相應(yīng)的方法是非常重要的。通過(guò)轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念,對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)布局、合理設(shè)計(jì)交叉路口、慢行系統(tǒng)和管線,可以提高道路的設(shè)計(jì)水平和建設(shè)品質(zhì)。目前我國(guó)在市政道路設(shè)計(jì)管理方面的研究還在不斷地發(fā)展,有一些方面已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平,但我們?cè)趯?duì)市政道路設(shè)計(jì)時(shí),還是要根據(jù)具體情況具體分析,因地制宜,提高市政道路設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。