地下軌道交通結構防水施工

付曉坤

（北京住總集團有限責任公司，北京 100000）

0 引言

沿線周邊環境復雜，涉及的專業廣、工期緊，尤其在地鐵工程結構的防水施工中，需要采用柔性防水結合混凝土自防水體系來治理滲水、漏水這些現象的發生，地下軌道頂部不允許滴漏，因此防水施工是該項工程中的重點項目，如何采取措施去確保結構防水質量的是關鍵點。

1 地下軌道交通結構防水施工時的關鍵部位

地鐵車站所處位置在地表之下，周圍地下水、雨水都可能會滲漏到車站周圍，滲水時根據滲水部位、施工縫的不同因素去選擇不同的治理方式。

1.1 支撐頭滲水

在支撐頭的位置施工較難操作，在澆筑時會出現夯實不完全的情況，在施工中就給縫隙的出現留有余地。當止水鋼板于混凝土接觸時又會出現孔隙滋生這類現象，這些孔隙大小不同，是由于軸力轉變對硬結構的損壞引起。想要避免滲水現象發生可以通過安裝注漿引水管道，在新舊混凝土相交時會發生遇水膨脹的反應，通過該反應來進行止水。

1.2 施工縫滲水

止水帶和止水鋼板的施工材料在使用當中必須要提前監測其質量，該標準需達到國家規定的要求，如果存在質量差、不合格的情況，或者在加固中操作失誤，都會導致混凝土和止水帶在交匯的部分出現意外，導致使用時出現氣泡與裂縫，通常采用微晶水泥漿料來處理，這類原料有著強力粘合的特點被廣泛使用，只需在止水帶和止水鋼板之間粘連且固定。對于三層地鐵車站來說，車站施工時在側墻上有6 條施工縫，第一道為模板襯砌臺車底標高向上0.6m，在布置時需使其斜向。屬于中層板（底板）的為第二、四道，頂面標高向上0.3m，布置時需橫向，三、五道為中層板底標高向下0.5m，布置時應斜向，具體如圖1 所示。

圖1 車站主體結構施工縫布置

1.3 地下側墻夾縫滲水

地下側墻在地鐵建設中也是一項重要的工程，當質量差、使用時間過長造成夾縫擴大引起漏水時需要找到滲水位置，通過標準測試去尋找該位置，再經過嚴密的測量選擇要撬開的范圍，將混凝土鑿開后對滲漏的位置進行清理工作，最后再通過兩根橡膠管來達到治理的目的，一條橡膠管用來壓漿，另一條用作出漿。在注漿時注意把水泥漿注入空隙內并且在每時每刻都對其嚴格把控，直到將其注滿。側墻防水板預留接頭（不小于40cm）放入矩形槽中，然后回填細砂。側墻防水板甩槎保護措施如圖2 所示。

1.4 頂板收縮縫滲水

頂板在地鐵車站中作為承受壓力的支撐部分，它在荷載壓力過大時也會相應的產生變化，收縮縫會在擠壓、摩擦中出現，氣候、環境的變化也會導致溫度應力對頂板造成一定影響，因為在其變化時混凝土水化熱會隨之相應改變使得地墻約束內襯墻發生形變，在形變時引起頂板產生劇烈變化最終導致收縮縫產生，滲水現象出現。對于這種問題，可以利用低水化熱性能的物質，比如礦渣水泥，它能夠在頂板開口處將冷空氣排除在外，熱氣流也不能形成對流，以此可以很大程度上保護混凝土穩定，以防開裂。在施工中可以采用內部化學注漿法，它的大致原理為低模量聚硫密封膏的高性能去防水水源流入。

2 軌道交通地下車站結構設計中的防水施工措施

在地鐵車站施工中，地理環境一般都比較差，很多項目都存在眾多問題需要解決，在原計劃中不能按照順序來完成實際操作，導致施工順序會被打亂，防水效果也得不到要求，不能夠滿足設計時理想的狀態，所以結構自防水的工藝流程對于地鐵車站防水效果來說會有很大影響。

2.1 基面的防水處理措施

在防水層鋪設之前應對基面進行清理確保基面是清潔干燥的。若存在凹凸不平的現象也要進行調整，鋼筋需要被包裹住不允許出現鋼筋外露，保障基面是平整牢固的。在基面防水上需要注意以下細節：在基面的漏水處嚴密規劃，補漏時確保基面所有面積都能夠避免再次漏水。注意地板的墊層是否整齊，若存在鼓包現象應及時采取手段進行壓平處理。墊層在進行澆筑時需提前對排水設施有所安排，確保基坑表面和噴射緩凝土表面都是平整的。這樣才能保證該設施工作時做好排水工作，雨天不會出現積水。

2.2 防水施工中混凝土結構施工技術

在施工中對于結構混凝土的選擇要嚴格，確保混凝土的質量能夠有效防水，利用雙摻技術來提升工序的檢驗過程，對水泥的用量、水膠比的限制、水泥水化熱的控制都處理好，以此降低裂縫的產生。在對混凝土的運輸過程中，確保混凝土的內實外光。在入模、搗固的過程應減少混凝土的收縮，確保襯砌結構在防水性能上有效提升。防水混泥土的抗滲等級不得小于S8，若采用礦山法施工就需要使用抗滲等級更高的防水混凝土，比如P10、P12 等這類混凝土更能夠抵抗水的滲透。在結構的迎水面上還應將防水層設置為柔性以此來使保護層能夠適應不良因素的影響，頂板和底板的防水層采用天然鈉基膨潤土，其中凈含量需要得到6.0kg/m2，按照一級設防要求每層厚度需要達到至少4mm，二級設防要求至少需要3mm。防水混凝土結構的混凝土墊層強度等級應該保持在C15 以上，厚度達到100mm。混凝土的配合比、密實性、耐久性、和異性、坍落度等要求必須按照國家制定的標準執行。

2.3 防水施工中防水卷材的技術應用

防水卷材在地鐵車站內注意鋪設在基面上以及側墻周圍，在基面上鋪設時需要對基層的表面嚴格檢查，若存在水跡不平整現象要及時糾正。防水卷材鋪設過程應將基準線作為標準，與之對其后在進行搭接，隔離膜的使用需按照要求將膜內的空氣擠出去在進行鋪設，這樣做能夠增加膜內的嚴密性。如果利用防水板來防水，則在鋪設前應將土工布緩沖層搭設好，采用無釘鋪設工藝進行縫接。防水板搭接寬度不能過小，至少保持在10cm 以上，在得到監理工程師檢查驗收后再進行整改[5]。施工人員在對基層處理劑涂時穿的鞋子普遍為釘鞋，而涂抹完成時需要更管鞋子，將釘鞋改為平底便鞋，保護防水卷材在搭建完成之前不會受到損壞，監理人員在進行監督指導時也要服從指揮扎上鞋套。

3 在地鐵施工中對于洪水的防護措施

對于工程的實際情況，汛期施工需在“防”字上研究分析，落實好“防重于搶”的安全方針，地鐵施工中洪水的治理措施主要是井口周邊的混凝土擋墻，判斷是否采用混凝土澆筑是依賴現場的地質情況與工程建設時的所需時長，過長過短都不好，對混凝土的防水效果以及質量都有一定的下降。通過地鐵中的基坑開挖到導墻最頂端的高度，再形成寬度較長的防滲墻的施工平臺，可以澆灌高質量的混凝土，對導墻外上下都進行硬化的深層次處理，便于后續的施工。在防水施工之前對于該地區有關氣象部門提前取得聯系，通過對汛情的大致了解獲取抗洪時與之對抗的主動權，尤其在基坑的明挖中，應將周邊的擋水圈進行加高處理，在造價合理的情況下至少加高50cm，防治洪水流入至基坑內部[4]。

4 降水工程抽水、排水的保護措施

4.1 降水工程抽水的保護措施

小部分地區存在砂卵石層，該層含水較多。對這部分的地區進行地面沉降計算得出水位變化較小，甚至最大時也才不到1.8mm，因此這種附加沉降的變化表明由降水引起的地面沉降不會對地面的環境造成影響。但還是需要對該標段內的安全做出適當規劃，在橋樁周圍設立檢測點，定時頂點去抽查變化，并且該結果需要向有關單位匯報詢問相關意見。

4.2 降水工程排水的保護措施

車站施工時不僅僅是從一邊開始，通常情況下是分段進行，排水時則會分期排放，總排水量也不高。水資源在利用的過程中沒有浪費，部分水資源在降水排水時會及時地從井內抽走，通過市政管線的管道排走，不會對地下水造成任何污染。在施工中進行攪拌作業時都會進行設置沉淀池，對水資源利用后排放的廢水會通過沉淀池進行沉淀，如果沒有經過處理，則不能將泥漿水排入城市排水設施中。

5 現場防水施工中的安全措施

5.1 有效落實安全生產責任制

制定安全生產責任制目的是為加強安全生產意識，落實安全生產責任。讓地鐵建筑企業在施工過程中能按照標準去施行，即建造建筑物出現問題，那么責任將直接追究到企業甚至個人，項目經理擔負總的責任，安全長與各級管理人員承擔相應的懲罰。

5.2 加強現場地鐵施工中的警示制度

管理人員在防水施工前就應該設置好安全文明施工的標語牌設置出七牌一圖，在地鐵工作人員必經之路上設立標語牌。比如施工告知、公示牌、質量控制牌等相關警告。在各個工區都配備一名專業的安全員，作業隊伍工作時在安全員的監督下進行安全施工。設立門禁避免閑雜人員在施工中進入危險區域，要安排安保人員進行巡邏。在施工人員施工過程中開放專用通道，使其有安全立足點，在作業時有隔離防護措施[4]。應當成立現場搶險領導小組，一旦工程在建設當中遭遇突發事件，項目負責人需立即組織指揮搶險。

6 地下軌道交通結構防水施工時需要注意的細節

主體及附屬基坑在開挖時若出現少量滲漏可以使用雙快水泥或堵漏靈這類防水砂漿來填補。若在開挖過程中發現有明顯的漏水點則需先引流再埋管最后注漿三步走。保證防水層的施工質量在鋼筋混凝土的結構防水體系中，應該將重心放在結構自防水上，采取有效措施去解決結構混凝土的開裂問題，將混凝土的抗滲性能提升，以變形縫、施工縫、穿墻管為重點。在總濕漬的面積管控中需要控制在6/1000，在任何地方都需要將每100m2的防水面積控制在4 處以內，單個濕漬的面積在0.2m2以內。在對防水施工時必須有專項人員對其負責，在上崗前技術人員要經過嚴格培訓，每次施工前都要互相協作、技術交底。不能因為熟悉了某一過程就違章操作，每次施工都需要按照流程來。選用的防水材料作預先檢測，對其抗腐蝕性進行實驗，若施工性能差或防水質量達不到要求就對這些材料舍棄。

7 結語

綜上所述，地下軌道交通的運用在我國的經濟建設中發揮出不可或缺的作用，而在該工程中防水施工作為一項重要的指標需要引起重視，由于多種因素的影響，防水施工在實際操作中仍存在較多問題面臨改善，也要跟隨科技的發展隨之改變，將防水施工控制在一個恰到好處的位置。這樣才能到做到將項目利益獲得最大化，為地鐵工程的發展創造處最好的條件。